Dale Earnhardt Jr. advart andre Sprint Cup drivere nylig at å argumentere mot hestekrefter reduksjon mandat av NASCAR ville være fåfengt.
«De kommer til å gjøre det,» fortalte Earnhardt FoxSports.com. «Det er på en måte som Nr 3 kommer tilbake (til Sprint Cup). En masse folk ikke vil at den skal komme tilbake. Mange var opprørt over at den kom tilbake, men det kommer tilbake. Jeg tror reduksjon i strøm kommer enten du liker det eller ikke.,»
Kort tid etterpå, NASCAR senior vice president of racing operasjoner Steve O ‘ Donnell bekreftet at en reduksjon i hestekrefter er faktisk uunngåelig som en del av en planlagt vedlikehold av racing for 2015 som han fortalte den Des Moines Register ville inkludere «motorer, downforce, aero-og dekk.»Men de fleste folk være fiksert på hestekrefter reduksjon, som det ser ut til å gå mot manly, macho image som stock car racing ofte liker å prosjektet fordi poenget er at bilene vil kjøre på lavere hastigheter.,
Og på slutten av Sprint Cup-Serien’ første besøk av sesongen for å Talladega Superspeedway, ett av sporene hvor høy fart har hevet øyenbrynene og sikkerhet bekymringer i de siste årene har debatten om hvorvidt dette er en god idé likevel raser videre.
«Hver sjåfør og team som jeg har snakket med er ikke opp til en hestekrefter reduksjon,» sa Jimmie Johnson, de seks-tiden Cup-mester. «Føler vi alle at det å ha makt skaper bedre racing.»
så stor Som racing har vært denne sesongen så langt, er det virkelige spørsmålet er: Hvorfor rote med det?, Hall of Fame driver Darrell Waltrip, nå en tv-analytiker for Fox Sports, skrev om akkurat dette i en kolonne for FoxSports.com.
«…Jeg får forverret når jeg hører folk snakker om flere endringer. Hvorfor i verden ville du selv tenker på å gjøre endringer når vi har de beste racing vi noen gang har hatt? For livet av meg jeg ikke forstår det.,»
Johnson påpekt at når hestekrefter er tatt ut av en bil, som det er i den Landsomfattende Serien, hva som uunngåelig skjer er at sjåførene kan kjøre «flatskjerm-ut på mange av låtene,» aldri å ta foten av gasspedalen hele veien rundt.
sluttresultatet er at sjåførene faktisk inn hjørnene på høyere hastigheter enn de ville gjort med en ubegrenset motoren i gang på de aktuelle NASCAR-Cup nivå av 850 hk, selv om deres maksimale samlede hastigheter vil være tregere.,
Og som faktisk kan ende opp med å bli mer farlig enn den måten Cup-biler kjører nå, selv på et sted som Talladega, der for år NASCAR har grublet over måter å holde bilene som ofte overstiger 200 miles per time ned straightaways fra fly på bakken. Lavere samlet hastigheter kan det gjøre en forskjell i så henseende.
Som det er nå, bilene går ofte flyr opp ned når de opplever selv den minste av kontakt—som til slutt er uunngåelig på grunn av den nære pakker de løp som alle jostles for stillingen i de senere fasene av et løp.,
Ingen vet mer om det enn Ryan Newman, som har vært vært involvert i mer enn sin andel av bisarre hendelser i Talladega, og er ingen fan av racing der. Han gikk i luften i en 2003 vraket og igjen i 2009 når han snudd opp ned, og i 2013, hadde han bil av andre konkurrent Kurt Busch land på panseret av Nr 39 bil Newman kjørte for Stewart-Haas Racing etter Busch gikk luftbårne og fat-valset.
«Det er ingen slike ting som overreaksjon når det kommer til sikkerhet—ikke bare for oss, men for fan så vel,» Newman sa etter 2013 hendelsen., «Poenget er hva vi kan gjøre for å gjøre det tryggere for alle som er hva vi trenger å gjøre.»
Ingen spørsmål Newman eller noen andre som insisterer på at sikkerheten må komme først.
nøye balanse NASCAR må strike er å tilby konkurransedyktig racing som er spennende å se på mens du ikke gå på akkord med sikkerheten. Og problemet med reduksjonen hestekrefter er at sjåførene ikke er sikker på hva det vil oppnå i disse områdene, selv mens O ‘ Donnell og andre NASCAR tjenestemenn insisterer på at det i stor grad vil forbedre racing spesielt på 1,5 km spor.,
«Vi er alle prøver som drivere og medlemmer av denne sporten å si hva som er best for racing,» Johnson sa. «Hvis det er reduksjon i strøm som gjør konkurransedyktige racing, jeg tror vi alle er mer enn villig til å komme om bord for å gå ned den veien. Men det er ikke en garanti i min mening og et eksempel var på Michigan (under en nylig test økt). Det var et dekk test, og de tok kraft ut av de 21 bil (driver Trevor Bayne), og hans sentrum-of-the-hjørne hastigheten gikk opp nesten 10 miles i timen enn hva en ubegrenset motoren ble kjørt på.,
«jeg er ikke sikker på de åtte miles i timen gjennom sentrum av hjørnet kommer til å tillate oss å kjøre komfortabelt gjennom hjørne side-ved-side. Nå som vi har plukket opp mye fart gjennom svingene, og er dekkene kommer til å holde opp? Er det suspensjon kommer til å holde opp? Det koster mye penger å selv sette en konisk bøssing på bilen., Vi kommer til å gå og arbeide for å endre alle innvendige å maksimere rolle som motor utfører. Så jeg sympatisere med NASCAR fordi det ikke er en enkel måte å gå om ting.»
Eller kanskje det er enkelt. Kanskje, for nå, de skulle forlate godt nok alene—selv om det ser ut til at alternativet kan allerede venstre garasjen, som O ‘ Donnell fortalte den Des Moines Register som en kunngjøring på motorer kan ordne seg så snart som senere denne måneden, før NASCAR Sprint Cup Series Alt-Stjerners Løp på Charlotte Motor Speedway.,
Hvis redusere hestekrefter ville faktisk lavere hastigheter og gjøre racing tryggere, så vel som mer konkurransedyktige uten å opprette en domino-effekt av utilsiktede konsekvenser på større baner, for eksempel Talladega, Daytona, Michigan og Fontana, så det er fornuftig.
Men før de utilsiktede konsekvensene er bedre kjent, kanskje forlate ting som det er, og minst å se hvordan resten av denne sesongen spiller seg ut med den aktuelle bilen, og det nyeste nye regler pakken som ble gjennomført bare i begynnelsen av dette året ville være klokere enn instituting engros endringer—igjen.,
et Annet argument for NASCAR gjør er at å redusere hestekrefter ville tillater eierne å kjøre motorer i mer enn en enkelt rase og dermed spare dem penger i det lange løp. Men først, som med alle store endringer, ville det koste dem millioner for å konvertere til nye biter og deler.
Som kunne gjøre gapet mellom haves, og har ‘ på eierskap side større enn noen gang—en annen utilsiktet konsekvens.
La det opp til drivere, Johnson sa, og de ville legge til hestekrefter snarere enn å redusere den.,
«Ingen regel endringen er billig lenger. Fordi det er ikke bare en enkelt del eller komponent for å endre; det er en domino-effekt som endrer en rekke ting,» Johnson sa. «Jeg vet ikke hva du tenker å være ærlig med deg. Jeg liker kraft, kraft har vært bra for meg. Hvis du ser på min Landsomfattende statistikk versus min Cup statistikk, jeg trenger strøm. Jeg skulle ønske de ville legge mer hestekrefter til biler.
«Vi (som drivere) blir lyttet til, men igjen er målet at NASCAR har er å gjøre det som er best for sport, og ikke nødvendigvis hva som er best for den enkelte gruppe., Driverne som ønsker å beholde makten eller legge til mer makt, vi er en liten gruppe, en liten bit av puslespillet. Eierne har noe å si om å forlenge motorens levetid og prøver å gå til flere løp på en motor. Jeg tror resultatet er den ultimate bekymringer er sponsing dollar, (tv) seere, den inngående kontantstrøm for vår industri for å sikre vår sport er sunt. Jo bedre konkurransen på sporet, jo bedre sjanse har vi på det….Konkurransedyktige løp holde sporten sunt, men hvordan får du det til å bli diskutert, kranglet og diskutert.,»
En ting er sikkert som Johnson, Earnhardt, Newman og deres kolleger forberede seg til å stille opp og løp i NASCAR raskeste og kanskje mest farlige spor i Talladega igjen denne helgen: Denne debatten er ikke over ennå.
med Mindre annet er angitt, er alle sitater ble innhentet førstehånds av forfatteren.
Joe Menzer har dekket NASCAR for år, og skrevet to bøker om det, og nå skriver om det, college basketball, golf, NBA og andre idretter for Bleacher Report. Følg ham på Twitter @OneMenz.