Deze vergelijkingstest is meer dan een decennium in de maak. Meestal, Duitse autofabrikanten jagen elkaar naar beneden elk segment, maakt niet uit hoe klein of schijnbaar onbeduidend. Maar, in dit geval, het duurde BMW 13 jaar om een reactie op de full-size, drie-rij Mercedes-Benz GLS-klasse te leveren. De X7 is BMW ‘ s antwoord op die big Benz., = = geschiedenis = = de GL werd in 2006 gelanceerd als GL en in 2017 omgedoopt tot GLS, maar werd steeds verder afgebouwd op de marktruimte die lang werd gedomineerd door de domestics zoals de Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe en Suburban, Ford Expedition en GMC Yukon. Die binnenlandse inzendingen zijn geëvolueerd van pick-up-truck-gebaseerde SUV ‘ s naar goed beschaafde machines in hun nieuwste generatie. Een paar jaar geleden de Lincoln Navigator kreeg een enorme update, en de nieuwe generatie van de Escalade, Tahoe, Suburban, en Yukon zal onafhankelijke achterste schorsingen die broodnodige derde rij ruimte toe te voegen., Die General Motors SUV ‘ s nog niet aangekomen, dus we zullen vereenvoudigen zaken en pit de BMW tegen de Mercedes om te zien hoe ze stapelen.
de Matchup
Hoewel zowel Mercedes als BMW kleinere SUV ‘ s met derde rijen verkopen, is de belofte in dit segment een combinatie van luxe en ruimte voor maximaal zeven personen. Zowel de X7 als de GLS bieden beschikbare verwarmde stoelen en automatische klimaatregeling in hun derde rij. (Dat zijn vijf zones van aparte temperatuurregeling.,) Het betekent ook voldoende rek-out ruimte voor de achterste ruimte om te worden gebruikt in meer dan alleen een snuifje en voor meer dan alleen kleine kinderen, plus er is ruimte voor lading, zelfs wanneer die achterste rij is bezet.
De X7 en GLS die we testen zijn de zescilindermodellen op instapniveau-de X7 xDrive40i en GLS450 4Matic. Beide beginnen in de $ 75,000 buurt en kan worden optioned totdat ze stijgen voorbij $ 100K. Our test voertuigen kwam goed uitgerust, waardoor hun prijzen tot $ 85,445 voor de BMW en $ 96,835 voor de Mercedes., De V–8-aangedreven modellen, de X7 xDrive50i en de GLS580, beginnen in de buurt van $100.000 en blijven de klim vanaf daar.
op de weg
deze twee voertuigen voldoen grotendeels aan onze verwachtingen voor snelheid, comfort en verfijning bij deze hoge prijs. De GLS is verfijnd en comfortabel, ongeacht de rijmodus. Zelfs in de Comfortmodus kan het hustle zonder het zwevende gevoel. In tegenstelling, een X7 in Comfort-modus is verzacht tot het punt dat zijn lichaam bewegingen zijn hinderlijk. Maar het selecteren van Adaptive of de sport instelling straft die bewegingen aanzienlijk., Denk aan verhoogde s-klasse en 7-serie wagens en je zult niet ver weg zijn. In feite, het is gemakkelijk om de grootte en massa te vergeten en vind jezelf rijden beide veel sneller dan je je realiseert of van plan bent om.
zoals in veel BMW ‘ s is het stuur van de X7 enigszins gevoelloos en losgekoppeld. We dachten dat we de GLS ’s veel beter vonden totdat we ze terug naar achteren reden en de Mercedes’ S slechts iets beter vonden., Bij grote schokken zal de GLS af en toe een trilling door zijn structuur sturen, en de gigantische wielen sturen meer lawaai en vibes in de cabine over kapotte wegen. De X7 is resoluut solide. De GLS vertoonde ook vreemde lichaamsgolfingen over ruwe delen van wegen, bijna alsof ze de actieve, hydraulische-en-luchtvering, genaamd E-Active Body Control, een $6500 optie uitschakelden. Misschien zou de basis luchtveervering in dit opzicht beter doen., Maar E-Active Body Control maakt ook bounce mode mogelijk, wat altijd een publiekstrekker is, en ook de mogelijkheid om in bochten te leunen in drie verschillende intensiteiten, maar die sensatie voelt gewoon vreemd aan in de praktijk. we hadden de voorkeur kunnen geven aan het stevigere rempedaal van de X7 boven de aanvankelijke krampachtigheid van de GLS, maar de GLS domineerde in het remmen en bochten—0,92 g op de skidpad en een 154-voet stop vanaf 70 mph—dankzij de 1750 Dollar 21-inch wielen met Pirelli P Zero PZ4 zomerbanden., Verbeterde prestaties rubber is ook een optie op de X7, maar de Onze was uitgerust met 21-inch All-season Bridgestones.
beide SUV ‘ s worden aangedreven door 3.0-liter inline-zessen met turbo. Een belangrijk verschil is dat de motor van de GLS wordt ondersteund door een elektromotor om de acceleratie bij laag toerental te stimuleren. De BMW ‘ s motor maakt 335 pk, en de Benz beschikt over 362. Ondanks het vermogensverschil zijn de acceleratietijden dichtbij. De Bimmer en de Benz blijven binnen een tiende van een seconde van elkaar van hun mid-vijf seconden streepjes tot 60 mph helemaal tot aan hun geregeerde 129-mph top snelheden., Maar het was niet moeilijk om BMW ‘ s inline-zes als onze favoriet te kiezen. Het is gewoon meer verfijnd en duur klinkende, meer bereid om rev aan de hogere, 7000-rpm redline, en ook meer responsieve. Ondanks de elektrische assist van de GLS, de X7 outhustled het in onze 30-tot-50-mph en 50-tot-70-mph passeren tests, hoewel een deel van het krediet gaat naar de BMW ‘ s briljant tuned ZF acht-speed automatische transmissie. De GLS kanaliseert zijn stuwkracht door Mercedes ‘ S eigen negenversnellingsautomaat. Deze grote jongens kunnen ook slepen als ze goed uitgerust zijn, met de X7 beoordeeld om te trekken tot 7500 pond en de GLS goed voor 7700.,
De X7 ‘ s behouden hun krachttrainvoordeel aan de gaspomp. In onze constante highway-test van 75 mph keerde de X7 28 mpg terug tegenover de 24 mpg van de GLS. En hoewel onze GLS had de $ 1100 akoestische comfort optie, die extra geluidsisolatie en een gelamineerd, geluiddempende voorruit en dubbelglas zijruit omvat, de X7 was stiller met 70 mph. We hebben 66 decibel gemeten voor de GLS en 64 decibel voor de X7.,
The Inside View
neem plaats en het is duidelijk dat beide SUV ‘ s allemaal over extravagantie gaan. Het interieur van de GLS zal waarschijnlijk profiteren van een nieuwe Maybach-versie van de GLS die 200.000 dollar zal opleveren. Het is waarschijnlijk dat de gls450 ‘ s power-verstelbare tweede rij stoelen en macht hoofdsteunen zijn er omdat de Maybach versie zal hebben. Een vermogen hoofdsteun is niet nieuw, maar het is een functie die meestal ontbreekt in de voorstoelen van Wild dure voertuigen, zoals de Bentley Bentayga., De X7 heeft ook power-verstelbare tweede rij stoelen, maar geen hoofdsteunen, en het heeft de mogelijkheid om ze te controleren vanaf de bestuurdersstoel.
beide hebben elektrisch inklapbare tweede rij zitplaatsen. Op de GLS is echter alleen de stoel aan de passagierszijde geëlektrificeerd, en de knop moet de hele tijd ingedrukt worden gehouden dat hij terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Zowel de BMW en Mercedes setups zijn traag te vouwen. De fold-and-slide opties op mainstream SUV ‘s-bijvoorbeeld, de Honda Pilot’ s uitstekende one—touch operatie-zijn sneller en nuttiger, hoewel geen van hen heeft een power-return functie.,
in termen van pure ruimte is GLS de duidelijke winnaar, met veel meer ruimte op de tweede en derde rij. Zelfs het schuiven van de tweede rij stoelen helemaal naar voren laat voldoende ruimte voor zes-voet-vijf inzittenden, terwijl de tweede rij van de X7 moet worden verplaatst terug naar comfort te vinden voor het 99e percentiel. De derde rij van de GLS heeft veel meer hoofd-en beenruimte en is beter geschikt voor volwassen mensen.
We vonden de voorstoelen van de GLS iets comfortabeler en ook omarmer dan de X7 ‘ s., Maar we gaven de voorkeur aan het uiterlijk van het BMW-leer boven de olifantenhuid-look op de GLS. En we houden nog steeds van BMW ‘ s dubbele scharnierende rugleuningen die het mogelijk maken voor een aparte aanpassing van de rugleuning op schouderhoogte—een deel van de $750 Multi-Contour zetels optie. De GLS heeft wel één truc die de X7 mist. De Benz heeft een nieuwe automatische stoelinstelling op basis van de bestuurder hoogte die een vrij goed werk van het kiezen van de juiste positie doet, maar het is geheel onnodig, tenzij je net begonnen met het rijden.,
een snelle blik in de laadruimtes zorgt ervoor dat de GLS veel meer kan vervoeren dan de X7. Maar in onze cargo test van carry-on-suitcase dozen, de GLS ondergebracht vier achter de achterste rij, slechts een meer dan de X7. Beide hebben one-touch power-folding mogelijkheid voor hun derde rijen, hoewel de BMW gaat een stap verder met speciale controles voor het mogelijk maken van maximale passagiers of maximale lading configuraties met een druk op de knop.,
zelfs zonder de dure actieve ophanging zou onze GLS nog steeds bijna $5000 meer kosten dan onze X7, en toch had de BMW meer functies en inhoud. Aanwezig op de BMW, maar ontbreekt op de Mercedes-hoewel al deze dingen zijn op de benz optielijst—was derde rij klimaatbeheersing en verwarmde stoelen, soft-close deuren, en verwarmde voorste armleuningen., Beide utes hebben een lange lijst met infotainmentfuncties en Apple CarPlay-compatibiliteit, maar de GLS scoort een extra score voor Android Auto. Dat gezegd hebbende, vinden we BMW ’s iDrive setup en de console scrollen wiel gemakkelijker te navigeren dan Mercedes’ S touchpad-gebaseerde MBUX-systeem.
de Bottom Line
We doen ons best om het “YOU decide” cliché te weerstaan, maar het kiezen van een winnaar in dit geval hangt echt af van de prioriteiten van de koper., De X7 rijdt iets beter wanneer niet in de standaard Comfortmodus, het is stiller, heeft de meer verfijnde inline-zes, en krijgt aanzienlijk beter brandstofverbruik. Als u echter op zoek bent naar ruimte, domineert de GLS met grotere tweede en derde rijen en aanzienlijk meer laadruimte. Maar je betaalt voor de benz accommodaties met slechtere brandstofverbruik, en je betaalt ook meer om hetzelfde niveau van functies te krijgen., Dat de X7 is minder duur en beter om te rijden, terwijl nog steeds het aanbieden van tal van bruikbaarheid tot nu toe ongezien in de BMW line-up is genoeg om het te verdienen onze stem over de GLS in deze eerste matchup.