5 symptomen van een gebarsten cilinderkop (en reparatiekosten)

een cilinderkop is het “bovenste uiteinde” van de motor. Het mat aan het motorblok om de verbrandingskamer af te dichten, dat is waar de motor brandstof verbrandt om macht te maken.

cilinderkoppen bevatten ook de kleppen die de luchtstroom sturen. Inlaatkleppen trekken in verse lucht, verbranding optreedt, dan uitlaat kleppen laat de verbrande lucht brandstof mengsel om de verbrandingskamer te verlaten., Een verbrandingsmotor is eigenlijk gewoon een mooie luchtpomp.

onder extreme omstandigheden kan een cilinderkop echt barsten. Een gebarsten cilinderkop kan vergelijkbare symptomen opleveren aan een geblazen hoofdpakking of een gebarsten blok, maar is duurder om te repareren dan een geblazen hoofdpakking. De oplossing is meestal om een nieuwe cilinderkop te kopen.

Wat veroorzaakt een gebarsten Cilinderkop?

1) oververhitting

verbrandingsmotoren verwarmen zeer snel., Zoals de naam al aangeeft, zijn ze ontworpen om kleine, gecontroleerde explosies te bevatten.

een groot deel van de energie in het verbrandingsproces gaat eigenlijk verloren aan thermische energie, in plaats van te worden omgezet in kinetische energie om het voertuig aan te drijven. Dit is een bijproduct van hun ontwerp dat kan worden beperkt, maar nooit volledig geëlimineerd.

de belangrijkste oorzaak van een gebarsten cilinderkop is oververhitting. Wanneer een motor oververhit raakt, kunnen de onderdelen ervan worden belast tot ver boven de warmtedrempel waarop hij is ontworpen om te weerstaan.,

aangezien de meeste koppen van aluminium zijn gemaakt, kunnen ze vervormen of barsten wanneer de motor warm genoeg wordt.

een motor kan oververhit raken om een aantal redenen, waarvan de meeste te wijten zijn aan een defecte component in het koelsysteem. Enkele mogelijke oorzaken worden hieronder beschreven.

2) lucht in het koelsysteem

lucht in het koelsysteem kan de vorming van hot spots mogelijk maken, waarbij een deel van de motor veel warmer is dan het door de temperatuursensor gemeten gedeelte. Dit gebeurt omdat lucht warmte niet zo effectief kan overdragen als een vloeistof.,

als de lucht op één plaats van de koelvloeistoftemperatuursensor wordt opgesloten, kan het zijn dat de temperatuursensor de hot spot niet opneemt. U weet misschien niet dat uw auto warm loopt totdat er al schade is aangericht.

bovendien kan een luchtlek in het koelsysteem de druk in het koelsysteem verminderen. Vloeibare koelvloeistof is meer kans om te koken bij een lagere druk.

3) defecte waterpomp

als de waterpomp uitvalt, kan het koelmiddel niet goed door de motor circuleren., De koelvloeistof in de radiator kan lekker koud zijn, maar de koelvloeistof rond de waterjassen in het hoofd en blok zal extreem heet zijn.

zonder pomp kan koelvloeistof alleen circuleren via het natuurlijke convectieproces, dat veel te traag is om overtollige warmte te verwijderen voordat de motor oververhit raakt.

4) defecte thermostaat

verbrandingsmotoren zijn het meest efficiënt wanneer ze draaien op de bedrijfstemperatuur waarvoor ze zijn ontworpen.,

de normale bedrijfstemperatuur van een motor is nog steeds warm genoeg om u te verbranden – meestal rond de 190 tot 210 graden Fahrenheit (85 tot 99 graden Celsius). Het draaien van de motor onder deze temperatuur verhoogt het brandstofverbruik, de emissies en de slijtage.

een thermostaat blokkeert het koelmiddel van de radiator totdat het koelmiddel in de motor de gewenste temperatuur bereikt. Zodra de gewenste temperatuur is bereikt, opent de thermostaat om koelvloeistof bij omgevingstemperatuur in de motor te laten komen en te koelen tot de thermostaat koud genoeg is om te sluiten. De cyclus gaat verder als de motor loopt.,

als de thermostaat open zit, zal uw auto waarschijnlijk behoorlijk koud lopen. Dit komt omdat de koelvloeistof van het gehele systeem 100% van de tijd door de radiator fietst en zelden de kans krijgt om volledig op te warmen.

als de thermostaat gesloten is, zal uw motor vrij gemakkelijk oververhit raken. Het warme koelmiddel kan nergens heen om af te koelen. In een snuifje, sommige motoren kunt u de verwarming te gebruiken als een kleine radiator.

de effectiviteit van deze methode hangt af van de grootte van de verwarmingskern en de manier waarop het koelsysteem wordt geleid.,

5) Koelvloeistoflek

als er te veel koelvloeistof lekt, hebt u uiteindelijk niet genoeg om de motor goed te koelen. U kunt een behoorlijke hoeveelheid koelvloeistof verliezen voordat u oververhit raakt, maar het is een goed idee om regelmatig het overloopreservoir en de radiator te controleren om ervoor te zorgen dat u af bent.

Als u een lek in de koelvloeistof opmerkt, is het een goed idee om uw radiatorkap te controleren. Het is een goedkoop onderdeel met een aantal ernstige gevolgen als het faalt.

gebarsten Cilinderkop symptomen

een kleine scheur in de cilinderkop kan enige tijd onopgemerkt blijven, maar de symptomen zullen vrij duidelijk zijn in ernstige gevallen. Hieronder staan vijf gemeenschappelijke symptomen om op te letten in het geval dat dit gebeurt.

1) olielek

een cilinderkop bevat olie. Als je een gebarsten kop hebt, kun je verwachten dat er olie uit lekt. U moet merken dat het olielampje op uw dashboard aan gaat wanneer dit gebeurt, wat wijst op een lage oliedruk.,

Als u dit lampje ziet branden, open dan uw motorkap en probeer te zien of er motorolie in de buurt van de cilinderkop is.

soms zal olie intern lekken. Wanneer dit gebeurt, zult u niet merken een plas olie, maar kan blauwe rook uit de uitlaat.

2) Koelmiddellek

hoewel een koelmiddellek een gebarsten kop kan veroorzaken, is het ook een symptoom. Als de cilinderkop is ernstig gebarsten, dan zul je waarschijnlijk hebben koelvloeistof lekken uit het in aanvulling op olie.,

hierdoor raakt uw motor oververhit, waar uw auto u voor waarschuwt op uw dashboard. Soms zijn koelvloeistoflekken intern. Interne lekken kunnen lekken in de oliepassages of de verbrandingskamer.

controleer hoe dan ook uw koelvloeistofniveau en blijf niet rijden als er een zichtbaar koelvloeistoflek is of als u merkt dat het koelvloeistofniveau snel daalt na verloop van tijd.

3) Slechte motorprestaties

Het eerste symptoom dat u zou kunnen ervaren is een merkbaar verlies van motorvermogen., Als de cilinderkop een scheur heeft, dan ontsnapt er perslucht uit de verbrandingskamer.

u zult merken dat de motor een stuk langzamer of ongemakkelijk draait als dit gebeurt.

4) rook van de motor

hoewel dit zeldzaam is, zullen grote scheuren in de cilinderkoppen ervoor zorgen dat koelvloeistof in de verbrandingskamer lekt en dat er witte rook uit de motor komt.

bovendien kan lekkende olie in contact komen met Hete motoronderdelen om deze rook te produceren. Dit is duidelijk een teken dat een gebarsten cilinderkop fout kan zijn.,

5) motorfout

Dit heeft betrekking op nummer drie. Als de gebarsten cilinderkop ernstig is, zal het mengsel in de verbrandingskamer een ontstekingsfout veroorzaken. Dit betekent dat het mengsel niet zal branden zoals het zou moeten.

ofwel dat, of uw motor zal gewoon sterven terwijl u rijdt en u zult het herhaaldelijk opnieuw moeten opstarten.

gebarsten Cilinderkopreparatiekosten

de kosten van een gebarsten cilinderkopreparatie zijn afhankelijk van het merk en het model van het voertuig waarin het zich bevindt., U kunt er zeker van zijn dat het ten minste $500, waaronder arbeid en onderdelen kosten zal kosten.

als je de Volledige Cilinderkop zou vervangen, zou het gemiddeld slechts $200 tot $300 kosten voor onderdelen. Met arbeid van ongeveer $ 90 tot $ 100 per uur, komt dit uit op ongeveer $ 500 voor de baan. Echter, dit is ervan uitgaande dat de cilinderkop is gemaakt van aluminium zoals ze in de meeste auto ‘ s deze dagen.

als de cilinderkoppen moeilijk toegankelijk zijn (omdat ze op Subaru ‘ s zijn, omdat ze een boxermotor gebruiken), kunnen de arbeidskosten aanzienlijk hoger zijn.,

Als u een ouder of duurder voertuig hebt, heeft u waarschijnlijk een cilinderkop van ijzer. Aangezien ijzer is een duurder materiaal dan aluminium, je zou kunnen kijken naar $ 500 alleen voor de onderdelen.

de arbeid kan ook meer uren nodig hebben om deze reparatiewerkzaamheden correct uit te voeren. Daarom, je zou kunnen kijken naar $ 1,000 om een gebarsten cilinderkop gemaakt van ijzer te repareren.