De Federal Aviation Authority houdt workshops en openbare hoorzittingen vanaf dinsdag over de Port Authority van New York en New Jersey ‘ s plan voor het bouwen van een treinverbinding tussen de Luchthaven LaGuardia en de 7 de trein en de Long Island Rail Road stations in Willets Point, ongeveer twee mijl ten oosten van het vliegveld., Het voorstel is controversieel vanwege zijn route, zijn kosten, zijn nut en zijn plaats in een post-COVID wereld. Streetsblog heeft de kwestie consequent behandeld( archief hier), maar vandaag presenteren we meerdere op-eds van verschillende spelers. Voor meer informatie over de virtuele workshops en openbare hoorzitting, Klik hier.,
de voorgestelde luchtlijn van 2 miljard dollar naar LaGuardia Airport heeft nooit zin gehad op fiscaal, milieu-of transitgebied toen New York en de sponsor van het project, De Port Authority of New York and New Jersey, de middelen hadden om het te bouwen — en daarom verwierf het lang geleden de reputatie als een boondoggle waarvan de geringe voordelen de balloonkosten niet rechtvaardigden.
nu, met COVID-19 ‘ s enorme hit op de inkomsten van de havenautoriteit, het Agentschap is plat-out break, en de AirTrain (samen met de rest van de havenautoriteit $20 miljard kapitaal programma) is op life support. Gov., Cuomo heeft zijn toevlucht genomen tot het bedelen van de Trump administratie en het Congres voor de fondsen om het te bouwen — zelfs als, jarenlang, Cuomo de AirTrain als een kosteloze voorstel voor de belastingbetalers, met het argument dat passagier faciliteiten kosten zou betalen voor het. Om zuiver fiscale redenen is de AirTrain dus het toppunt van onverantwoordelijkheid.
maar, nog meer nog, veel veronderstellingen over ridership en vliegreizen die ten grondslag lagen aan de eerste impuls voor het project zijn sterk veranderd door COVID., De nieuwe realiteit betekent dat het ontwerp van milieu-effectrapportage, dat de Federal Aviation Administration vorige maand heeft gepubliceerd, gewoon achterhaald is: het bewijsmateriaal dat het weegt, is niet langer materieel of relevant. Conclusies op basis van dergelijk bewijsmateriaal kunnen niet geldig zijn.
vandaag houdt de FAA haar eerste virtuele openbare hoorzitting over het ontwerp-EIS, waarvan de openbare commentaarperiode eindigt in Oktober. 5., Het is tijd voor het publiek om te eisen dat de havenautoriteit de stekker eruit trekt, diep ademhaalt en met een plan komt dat niet alleen fiscaal zinvol is, maar — in tegenstelling tot de AirTrain — werkt als een logische aanvulling op de metroinfrastructuur van de stad. de AirTrain is een voorgestelde verhoogde people-mover die 2,5 mijl van LaGuardia Airport in East Elmhurst, Queens zou lopen, langs de Grand Central Parkway en vervolgens langs de Flushing Bay promenade naar Willets Point, waar het zou aansluiten op de 7 metrolijn en de Long Island Rail Road ‘ S Port Washington branch., Transit experts altijd gehaat het project, dat niet in verbinding met transit hubs, berust op dubieuze veronderstellingen over de aansluitende treinen, en voegt niets toe aan het grotere transit systeem.
bij de start van het project, in 2015, gingen de sponsors ervan uit dat de toename van het vliegverkeer een bepaald aantal passagiers zou genereren die het project logistiek en financieel zouden ondersteunen. De havenautoriteit rechtvaardigde de behoefte aan een AirTrain op basis van prognoses van miljoenen meer luchtreizigers met behulp van LGA, voor een geschatte 6,6 miljoen jaarlijkse AirTrain reizen, volgens haar 2018 ridership report.,
toch verminderde COVID-19 het vliegverkeer met ongeveer 90 procent in de eerste maanden van de pandemie; het moet nog herstellen., In de afgelopen week werd gemeld dat ten minste 11.000 reizigers waren blootgesteld aan de ziekte in vliegtuigen, en de Centers for Disease Control and Prevention gaf conflicterend advies over de vraag of airborne virusdeeltjes blijven hangen in afgesloten ruimtes, zoals vliegtuigen. Met alle onzekerheid over de vooruitzichten van de luchtvaart als de pandemie niet afneemt, is het zeer de vraag of de jarenlange prognoses van de havenautoriteit materieel en relevant blijven voor de vaststelling van de noodzaak van een luchtlijn.,
Verder heeft de pandemie ook de aannames van de havenautoriteit over de integratie van de luchtlijn met het transitsysteem van de stad ondermijnd. Het Agentschap had aangenomen dat ridership naadloos zou overstappen van de AirTrain naar de 7 trein op Willets Point — of de Port Washington treinen op Penn Station zou gebruiken om naar Willets te rijden. Maar de bereidheid van New Yorkers, laat staan reizende bezoekers naar de stad, om de metro of de LIRR te gebruiken is nog steeds een belangrijke vraag. Ook hier is het rijderschapspercentage met catastrofale percentages gedaald en blijft het laag.,
We kunnen de toekomst niet kennen — en misschien zal het vliegverkeer weer krachtig toenemen. Maar de havenautoriteit opereert op een vleugel en een gebed – en met lege schatkist. New Yorkers moeten beter eisen-vooral voor een project dat het milieu van Flushing Bay negatief zal beïnvloeden en dat in hun achtertuin zal worden gebouwd.naar onze mening heeft de milieubeoordeling in de eerste plaats nooit bij een federaal agentschap thuishoren., De federale normen, in tegenstelling tot die lokaal gebaseerde regels die het toezicht op de JFK AirTrain van 1995 beheersten, bieden geen rigoureuze deelname van de Gemeenschap en politiek toezicht door de gekozen ambtenaren die het dichtst bij het project staan. De grondiger lokale beoordeling die wordt geleverd met de stad uniforme landgebruik Review proces zou waarschijnlijk leiden tot een nieuwe configuratie die eigenlijk maakt transit zinvol., wat echter onbetwistbaar is, is dat het verlies van verwachte inkomsten, de noodzaak van een federale reddingsoperatie en een ineenstorting van het verwachte bestuur, betekenen dat de FAA-herziening moet worden verworpen omdat het elke legitimiteit heeft verloren die het had kunnen hebben voordat het virus toesloeg.Frank Taylor is de voorzitter van de Ditmars Block Association, die huiseigenaren vertegenwoordigt die getroffen zijn door de AirTrain. James Carriero is advocaat voor de groep en lid.