Cummins B Series engine

6.7-liter ISB Cummins

Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3: 1
emissiebeheersing: EGR en DPF
turbocompressor: Holset Engineering (variabel)
Brandstofsysteem: Common rail High pressure direct injection with 7-hole injectors
nokkenasaandrijving: tandwielaandrijving
krukas: gesmeed staal, 7 hoofdlagers
Capaciteit van het oliesysteem met filter: 3 US gal (11 l; 2,5 imp gal)

De B6.7 is de nieuwste versie van de B-serie. Het is momenteel de grootste rechte zes motor geproduceerd voor een lichte vrachtwagen of schoolbus. Hij produceert 350 pk (261 kW; 355 pk) en 650 lb⋅ft (881 N⋅m) in de 2007.,5 en nieuwere Dodge 2500/3500 pick-up trucks met de Chrysler-gebouwde zes-speed 68RFE automatische transmissie gebouwd op de Kokomo Transmission plant in Kokomo, Indiana. Het motorkoppel wordt licht verminderd met de Mercedes G56 handgeschakelde zesversnellingsbak met 350 pk (261 kW; 355 pk) en 827 N m m (827 lb⋅ft). De 2007 en nieuwere 3500 Cab & Chassis vrachtwagens krijgen alleen de 305 pk (227 kW; 309 pk) en 610 lb ft ft (827 N⋅m) versie van de B6.7, of het nu de Aisin AS68RC of de Mercedes G56 6-speed handgeschakelde transmissie., Zoals voor de 2008 4500/5500 medium duty Chassis cabines of de Sterling Bullet Trucks, ze ontvangen de 350 pk (261 kW; 355 pk) en 610 lb ft ft (827 N⋅m) versie van de B6.7, of het nu de Aisin AS68RC of de Mercedes G56 6-speed handgeschakelde transmissie. Laat model 2011 Ram trucks produceren 350 pk (261 kW; 355 pk) en 800 lb ft ft (1.085 N⋅m), met het uitlaatremvermogen verhoogd van 150 pk (112 kW; 152 pk) tot 222 pk (166 kW; 225 pk).

voor 2020 is deze Motor bijgewerkt om 400 pk en 1000 ft-lb koppel te produceren.,

Het wordt ook gebruikt in de Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2, en IC CE schoolbussen

veranderingen ten opzichte van de 5.9 bewerken

Er zijn veel veranderingen ten opzichte van de vorige B5.9 voor de Dodge truck, de meest voor de hand liggende is de grotere verplaatsing. De B6. 7 had een toename van cilinderboring en zuigerslag tot 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in), respectievelijk, waardoor een verplaatsing van 6,7 L; 408,2 cu in (6.690 cc).

met de 6,7 l Cummins motor kwam de introductie van de turbocompressor met variabele geometrie (VGT)., De VGT-turbocompressor werd geïntroduceerd om de turbovertraging te verminderen door de schoepen aan te passen door een stalen ring in de uitlaatbehuizing te schuiven, afhankelijk van het motortoerental, waardoor min of meer druk in de uitlaatbehuizing wordt gecreëerd en de snelheid van de turbocompressor wordt geregeld. Het werkt ook als een geïntegreerd uitlaatremsysteem en wordt allemaal bestuurd door een elektronische actuator op de turbocompressor. Dit VGT-systeem is een zeer gemeenschappelijk probleem met de 6.7 L Cummins platform en wordt meestal gediagnosticeerd door het verlies van de trucks uitlaatrem.

ISB 4.,5edit

Brandstofsysteemedit

mechanische injectie met mechanische Tijdedit

In de eerdere modellen van de Cummins B-serie was deze bijna volledig mechanisch, inclusief het brandstofsysteem. De brandstofpomp die in deze motoren werd gebruikt was de P7100 injectiepomp, deze pomp wordt van de nokkenas aangedreven en drijft zijn eigen interne nokkenas aan om brandstof te injecteren aan de individuele injectoren. Deze pomp zelf was een van de meest populaire opties voor het tanken voor de B-serie motoren vanwege dit simplistische ontwerp en hoe betrouwbaar het was., De P7100-injectiepomp maakt het ook mogelijk om grote hoeveelheden brandstof in het systeem te leveren met eenvoudige aanpassing aan het systeem om grotere injectiegebeurtenissen mogelijk te maken.

mechanische injectie met elektronische TimingEdit

in de latere modellen van de B-serie werd het brandstofsysteem overgeschakeld van mechanische injectie en timing naar mechanische injectie met elektronische timing. Dit alles dankzij de nieuwe VP44-injectiepomp van Bosch., De VP44 injectiepomp wordt aangedreven op de helft van de nokkenas snelheid en produceert brandstof druk op ongeveer 4.500 psi om de verticaal gecentreerde injectoren pop in de motor. Deze injectiepompen moeten te allen tijde een constante brandstofdruk van ten minste 10 psi achter zich hebben om de aanzuiging van het systeem te handhaven. Als u deze pompen droog laat lopen, kan uw pomp snel uitvallen. De VP44-injectiepompen waren de eerste pompen in de Cummins-motor met een FPCM. FPCM staat voor de fuel pressure control module, en dit is verantwoordelijk voor het handhaven en regelen van de brandstofdruk van het systeem., Hoewel deze nieuwe technologie om de brandstofdruk te regelen handig was, had het een grote val. Het probleem was dat ze niet konden worden onderhouden zonder de volledige brandstofpomp te vervangen. Een ander belangrijk stukje van de puzzel dat verantwoordelijk is voor de levensduur en functionaliteit van de VP44 was de brandstof transfer pomp gemonteerd aan de zijkant van het blok naast de ECM. Deze elektronisch aangedreven schottenpomp levert dat minimum van 10psi aan de injectiepomp, zodat het een constante brandstofdruk behoudt en zichzelf afkoelt en smeert.,

mechanische injectie met elektronische Timing en Common Rail PressurizationEdit

de meest recente methode voor brandstofinspuiting die vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt, heet common rail injectie. Common rail injection is een volledig revolutionair ontwerp voor brandstofinjectie omdat een brandstofpomp nu wordt gebruikt om een rail onder druk te zetten en vervolgens van daaruit de brandstof naar elke injector stuurt. Een groot voordeel van het overschakelen op dit brandstofsysteem was dat het veel minder lekkage in de cilinders voor en na de ontsteking mogelijk maakte., Dit is allemaal mogelijk omdat dit brandstofsysteem werkte boven 2600 bar, zodat ze in staat zijn om de veerspanning hoger in elke injector te stellen voor een nauwkeuriger brandstofinjectie en timing. Een ander voordeel van het gebruik van common rail injectie en het hebben van een spoor onder druk in vergelijking met het onder druk zetten van elke individuele injector is dat het betrouwbaarder is omdat het zorgt voor meer consistente brandstoflevering aan elke injector.