in de tijd dat de meeste motoren gietijzeren blokken, koppen en spruitstukken hadden, kon het inlaatspruitstuk gemakkelijk worden verzegeld met eenvoudige en relatief goedkope gegoten fiber-faced metalen pakkingen. Sealer was meestal nodig om een lekvrije installatie te garanderen.
De invoering van Multiport brandstofinjectie aan het einde van de jaren ’80 en’ 90 betekende dat het inlaatspruitstuk niet langer een lucht/brandstofmengsel hoefde te stromen, alleen lucht.,
Dit gaf motorontwerpers meer vrijheid om de luchtstroom te optimaliseren. Spruitstukken werden complexer en plastic werd een populair materiaal voor het gieten van spruitstukken vanwege het lage gewicht en de kosten.
sommige waren ook uitgerust met afstemkleppen die de lucht in het spruitstuk konden omleiden om de luchtsnelheid en de luchtstroom te veranderen afhankelijk van het motortoerental en de belasting.
Probleemtoepassingen
bij motoren met aluminium cilinderkoppen erodeert corrosie typisch het gebied rond de koelmiddelpoorten., Als het plastic onder de afdichtingskraal op de pakking van het inlaatspruitstuk wordt weggevreten, kan de pakking geen afdichting houden en zal lekken. In dit geval, kunt u niet de schuld van het lek op de pakking.
sommige fabrikanten ontwierpen de servicepakkingen voor het inlaatspruitstuk opnieuw voor sommige van hun probleemtoepassingen. Ze hebben de afdichtende kralen veranderd van siliconenrubber naar een harder materiaal genaamd fluoroelastomeer (FKM) rubber, dat veel beter bestand is tegen oliën, oplosmiddelen en chemische aanvallen.
de plaats van de afdichtingskralen op sommige toepassingen is ook enigszins herzien., De originele OE pakkingen evenals de herziene service pakkingen zijn meestal zwart met oranje afdichting kralen.
Installatievoorzorgsmaatregelen
bij het onderhoud of demonteren van motoren met een hoge kilometerstand, let goed op de toestand van de afdichtingsoppervlakken rond de koelmiddelpoorten op de koppen. Als dit gebied is geërodeerd of ontpit, de inlaat spruitstuk pakkingen niet goed afdichten wanneer de motor is gemonteerd.
in sommige gevallen kan het mogelijk zijn om het bijpassende oppervlak van een ontpit hoofd te reinigen door de inlaatzijde van de kop lichtjes te resetten., Putten kunnen ook worden gevuld en verzegeld met hoge temperatuur epoxy vulstoffen, dan geschuurd of machinaal plat om een glad, vlak oppervlak te herstellen. Als de erosie ernstig is, kan het zelfs nodig zijn om het beschadigde gebied op te bouwen door TIG lassen van de kop of volledig te vervangen door een nieuwe of berging gietstuk.
volgens één fabrikant van aftermarket pakkingen moet de aanbevolen oppervlakteafwerking voor het inlaatspruitstuk en de cilinderkop bijpassende oppervlakken idealiter 30 tot 60 microinches Ra (Ruwheidsgemiddelde) bedragen. Een andere pakking fabrikant zei iets van 20 tot 80 Ra moet goed genoeg zijn.,
In tegenstelling tot de super-gladde oppervlakteafwerking die gewoonlijk vereist is voor MLS koppakkingen van het late model (20 Ra of minder), is de oppervlakteafwerking voor de meeste inlaatspruitstukpakkingen niet zo kritisch. Toch moet het glad, vlak en schoon zijn, met minimale putjes en golving.
als het inlaatspruitstuk of de inlaatpoorten op de kop bij een te hoge voedingssnelheid worden gefreesd, kan het een golvende golvende afwerking achterlaten met ruggen en valleien die moeilijk af te dichten kunnen zijn. Dit kan leiden tot koelvloeistof of vacuümlekken, evenals voortijdige storing van het inlaatspruitstuk pakking afdichting parels.,
totale vlakheid op beide bijpassende oppervlakken moet ook worden gecontroleerd met een rechte en voelermeter. Vlakheid moet 0,003″ of minder op het aansluitvlak van het inlaatspruitstuk en cilinderkop inlaatpoorten op V6 motoren, en het moet 0,004″ of minder op een V8 of rechte zes.
even belangrijk is dat het inlaatspruitstuk en de kopoppervlakken schoon (geen vet, olie of koelvloeistof) en droog zijn. RTV, andere afdichtingsmiddelen of lijmen mogen niet worden gebruikt rond het koelmiddel of inlaatpoorten op carrier-achtige pakkingen., De enige plaats RTV silicone kan nodig zijn om het gebied af te dichten waar de uiteinden van het inlaatspruitstuk pakkingen paren met de eindstrip afdichtingen op het blok onder het inlaatspruitstuk of dalafdekking.
Het is ook van essentieel belang dat de schroefdraden voor de inlaatspruitstukbouten in de kop schoon en onbeschadigd zijn, omdat dit het klemkoppel kan beïnvloeden. Nieuwe inlaatspruitstuk bouten worden aanbevolen. Maar als je de oude bouten moet hergebruiken, zorg er dan voor dat de schroefdraden schoon en onbeschadigd zijn., Volg ook de aanbevolen koppelprocedure bij het vastdraaien van de inlaatspruitstuk bouten en zorg ervoor dat het de nieuwste procedure als de oorspronkelijke procedure en koppel specificaties kunnen zijn herzien.
indien de pakking van het inlaatspruitstuk de koelpoorten niet goed sluit, kan het koelmiddel in het carter lekken. Als het niet strak rond de inlaatpoorten afdicht, kan het vacuümlekken toestaan die het lucht/brandstofmengsel verstoren en problemen met stationair draaien en rijden veroorzaken.,
testen op luchtlekken
zelfs het kleinste lek in een inlaatspruitstuk kan een probleem met de brandstofbekleding veroorzaken. Het vinden van een lek kan tijdrovend zijn met behulp van uw ogen en oren.
lekken in het inlaatspruitstuk zuigen lucht in, niet verdrijven. Wat wordt opgezogen zal invloed hebben op het brandstofmengsel en de impact motor en emissies systemen.
een rookmachine stelt u in staat om meerdere lekken in minder tijd te diagnosticeren in vergelijking met andere methoden. Een rookmachine kan het inlaatspruitstuk onder druk zetten en rook of damp in het systeem plaatsen. Als er een lek is, zul je rook naar buiten zien komen.,
sluit de rookmachine aan op een vacuümpoort zoals de toevoerleiding op de remverhoger. Zorg ervoor dat u het gaspedaalhuis blokkeert met de juiste plug. Blokkeer ook het PCV-systeem.
lekkende injectorafdichtingen kunnen lean en misfire codes veroorzaken. Conventionele testmethoden omvatten vaak brandbare gassen of het aanbrengen van dikke oliën op de afdichtingen en het zoeken naar een verandering in RPM ‘ s. Maar deze test kan niet worden uitgevoerd op motoren waar het inlaatspruitstuk de toegang beperkt. Rookmachines kunnen helpen deze lekken op te sporen zonder demontage.,
rook afkomstig van de olievuller of het PCV-systeem op een motor die niet verkeerd afbrandt, kan ertoe leiden dat de bodem van het spruitstuk lekt of is gebarsten. Het kan ook wijzen op Versleten klepgeleiders of afdichtingen.
koelmiddellekken
koelmiddel verdwijnt niet op magische wijze; het moet ergens heen gaan. Externe lekken kunnen worden waargenomen met het blote oog of met behulp van kleurstoffen. Interne lekken kunnen hun weg vinden in de verbrandingskamer of de olie. Het spotten van deze lekken kan moeilijk zijn.
inspecteer altijd het gehele systeem. Controleer de olie op schuimvorming of tekenen van besmetting., Het kan contra-intuïtief zijn, maar neem de tijd om de codes te trekken. De aan de efficiëntie of de zuurstofsensor gerelateerde codes kunnen erop wijzen dat koelvloeistof in de verbrandingskamer lekt. Koelmiddelen bevatten fosfaten en andere chemicaliën die de zuurstofsensor en de katalysator kunnen beschadigen.
als de motor een V6 of V8 is, kunnen de codes u zelfs vertellen welke bank lekt. Als het lek Groot genoeg is en zich in een runner bevindt, kan het een foutcode veroorzaken. Als het probleem is opgetreden voor een lange periode van tijd, trek de bougies. Koelmiddel laat kalkachtige witte afzettingen achter op de elektroden., Deze technieken kunnen helpen om te beperken wat er lekt en bepalen of verdere tests moeten worden uitgevoerd, zoals compressie of Lek-down controles.