11 mei 2020
vanaf juni 2020 kwestie van auto en bestuurder.
emotie is vaak nevenschade aan de grind van technologische vooruitgang. We impliceren niet dat auto ’s gevoelens hebben—in ieder geval zouden we het niet publiekelijk zeggen, want dat is een snelle weg naar een gewatteerde kamer—maar de beste auto’ s roeren emotie in hun chauffeurs.,
HIGHS: wijd open communicatiekanalen van elke primaire bediening, het geluid en het gevoel van 8000 rpm.
Maar verdomme, ook al kunnen ze draaien bij meer dan 100.000 toeren, Turbo ‘ s zijn niet goed in het roeren van emoties. De manier waarop ze vierkant uit (en, ja, loft) koppel curves en modderige uitlaat noten neigt naar homogeniseren iets zo belangrijk voor voertuigidentiteit., In plaats van motoren met het onderscheidende karakter van een inline-vier, een flat-zes, of een V-8, turbo ‘ s hebben een manier van het verminderen van de kritische specificaties om gewoon koppel output. Ze duwen auto ‘ s weg van individuele persoonlijkheden en in de richting van conformiteit.
dus als je de plat-six van de Porsche 718 Cayman GT4 hoort huilen naar 8000 toeren per minuut, merk je dat je een diepe, verfrissende ademhaalt., De haren op de achterkant van je nek staan op, kippenvel druppelt langs je rug en—dankzij de dynamische aandrijflijn wordt die stevig omhoog wanneer de auto wordt geduwd—de hectische trillingen van de 4.0-liter achter je rug loop door de auto. Dit ding om je heen voelt levend.
in een wereld met turbo is de 718 Cayman GT4 een natuurlijk Opgezogen adem van verse lucht. Zijn 4,0-liter platte-zes borstelharen met persoonlijkheid.
De flat-six in het hart van deze auto, terwijl deze 4 verplaatst.,0 liter zoals die in de Tijdelijk gediscontinueerde 911 GT3, is helemaal niet gerelateerd aan die motor. In plaats daarvan, het is een natuurlijke aanzuiging van de twin-turbocharged familie die de bevoegdheden van de 911. Porsche deed veel meer dan alleen trekken uit de slakken voor het duwen in de 718, hoewel. Toenames in boring en slag zwellen verplaatsing door een liter, en de hoofden, spruitstukken, crank, en andere internals zijn nieuw. Cilinder deactivering schakelt een bank onder lichte belasting, afwisselend banken elke 20 seconden om slijtage evenwicht. Werkt het? Voel je het?, Op de snelweg, de activering klinkt een beetje als een uitlaat lek, die leidde ons om reflexief uitschakelen door het stop-start-systeem bij het opstarten uit te schakelen. Dit komt met de toegevoegde vreugde van het luisteren naar een natuurlijk aangezogen flat-six ‘ s raspy idle.
de 4,0 bereikt zijn 414 pk piek bij 7600 tpm en maakt 309 pond – voet koppel bij 5000 tpm, het raken van de toerentalbegrenzer bij 8100 tpm., Dat is een toename van 49 paarden ten opzichte van de meest krachtige Vier-pot Cayman en geen winst van koppel, maar er is een wereld van verschil tussen vier turbo geladen cilinders draaien een krukas en zes cilinders ademen Atmosferische druk onbelemmerd door turbo sanitair. De brute kracht van turbocompressors is onmiskenbaar, maar de lineaire crescendo van de output en het gekrijs van de zes zijn veel boeiender. Er is hier fijnere controle dan in de meeste turbo auto ‘ s, met tastbare verschillen tussen knijpen en steken het gaspedaal.,
dieptepunten:
een stock 718 Cayman is verre van een donk, maar de GT4 zit 1,0 inch lager op een stijvere ophanging. Dat en zijn meer agressieve voorkant en handmatig verstelbare vleugel geven het een geweldige roofzuchtige look-passend voor iets vernoemd naar een lid van de alligator familie. Het is ook niet alleen voor het uiterlijk., Het aero pakket op deze auto is goed voor 50 procent meer downforce dan de laatste generatie GT4, maar met vrijwel geen effect op de weerstand. Een groot deel van het krediet gaat naar de vernieuwde uitlaat die ruimte geopend voor een functionele diffuser, die ongeveer 30 procent van de downforce op de achteras draagt.
de GT4 beweegt ook als een predator. Al het verlagen en verstijven resulteert in een auto met reflexen zo snel, het kan net zo goed deel uitmaken van uw centrale zenuwstelsel. De besturing reageert op de kleinste vingerflex en zorgt voor ongekende intimiteit met de weg., Het trottoir vertrouwt je toe over die overbelaste grindtruck die afgelopen maart voorbij kwam en over de koude ontdooiingscyclus in het voorjaar van ’13.maar de GT4 buigt die wereld naar zijn wil, de Michelin Pilot Sport Cup 2 ‘ s klampen zich vast aan de weg als een alligator aan zijn prooi in een death roll. In toenemende mate produceert de industrie auto ’s die niet volledig kunnen worden geëxploiteerd op de openbare weg—auto’ s die een racebaan nodig hebben. We stellen die drempel op ongeveer 500 pk, niet omdat het allemaal over acceleratie gaat, maar omdat Auto ’s met zo’ n hoge limieten vergelijkbare uitgangen hebben., Maar de GT4 deed ons die schaal heroverwegen. Het is niet alleen macht. Het is de verhouding van gewicht tot vermogen, en elk van de 414 paarden van deze Kaaiman is verantwoordelijk voor slechts 7,6 Pond. Ter referentie, een 526-pk Ford Mustang Shelby GT350 heeft 7.3 pond per pk.
maar de stomkop Mustang kan deze svelte GT4 niet eens in een rechte lijn bijhouden. De Cayman slaat 60 in 3,7 seconden, kort na de overgang naar de tweede versnelling., En terwijl 11-second quarter-miles ooit alleen het domein van de all-wheel-drive 911 Turbo waren, rijdt deze achterchauffeur de lichten in 11,9 bij 120 mph. De handling grenzen zijn nog minder straatvriendelijk, als een 1,10-g skidpad prestaties gelijk aan het verdubbelen of zelfs verdrievoudigen van de aanbevolen snelheden op snelweg Klaverblad. Een stop van 70 mph komt overeen met blauwe plekken in de borst en significante nekpijn de volgende dag.
meer dan iets anders lijken de $5900 volle kuipstoelen te bestaan om dergelijke blauwe plekken te vergemakkelijken., Ze zullen instrumenten van marteling voor de meeste mensen en het beste overgelaten aan Instagram “fitness modellen” en andere masochisten. Na slechts een paar uur in hen, onze tenen begon te gevoelloos worden en onze heupen voelde alsof ze waren gehamerd met een vlees tenderizer. Een lichte paniek dat we nooit meer comfortabel zouden zijn. Als je een GT4 aan de kant van de weg ziet staan en de eigenaar loopt, is dat niet noodzakelijk omdat de auto zonder benzine zit. De chauffeur heeft misschien een pauze nodig.
maar de GT4 is anders iets wat je wilt binge., Dat sturen is nog maar het begin. Elke primaire controle is een les in perfectie. Als er vandaag een automotive engineer actief is die iets ontwikkelt-eender wat, eender welk model, eender welk type voertuig-die niet met een 718 heeft gereden, dan begrijpt die persoon niet echt wat goed is. Zo perfect is deze auto. De koppeling Pedaal alleen is een ervaring rijker dan je krijgt van de meeste voertuigen in hun totaliteit. De zool van uw voet detecteert de korreling op de schijf als u het pedaal uit te laten. En er zijn weinig of geen betere schakelhefbomen op de markt., Het gewicht, de zekerheid van de bewegingen, de afstand tussen de worpen-het is het hoogtepunt van de auto-evolutie. Wat handgeschakelde transmissies betreft, is het nu tijd voor een opname of een meteoorinslag.
de GT4 is niet de Kaaiman voor iedereen. Afhankelijk van de wegomstandigheden waar je woont, kan de rit te hard zijn als een dagelijkse bestuurder. De GT4 is niet blij alleen maar rond te treuzelen. Op de snelweg, de Michelins thrum en weerklinken over inslagen, de uitlaat drones, en de motor snorrelt achter je hoofd., De besturing vereist constante aandacht, en zelfs kleine sporen en hobbels verdringen inzittenden. Onder deel gas, er is een kleine trilling door de structuur van de motor. De hele auto is zo strak, zo strak gespannen. Maar dit is geen negatief. Het is een herinnering aan wat een echte, ruwe ervaring je hebt. Want dat is wat dit is: een ervaring. De Cayman GT4 voelt zich levend. Heck, het is meer levend dan de meeste mensen-zeker meer levend dan degenen die niet van honden houden. Het maakt dat je iemand wilt bellen die je al te lang niet gesproken hebt en zeggen dat je van ze houdt., En zet ze dan in de passagiersstoel en ga iets extreem dom en illegaal doen. Laat je meeslepen. Dat is wat emotionele wezens doen, en het is wat emotionele auto ‘ s aanmoedigen.Marc UrbanoCar en coureur
contrapunten
met de 992 zette Porsche de pivot van de 911 voort van een sportwagen die net comfortabel genoeg is voor het dagelijks leven tot een grand tourer die een geloofwaardige indruk maakt van een sportwagen. Dan blijft de 718 lijn over om de oude 911 ‘ s ethos voort te zetten, en jongen, doet deze GT4 precies dat., De GT4 bereikt zijn grootsheid door zijn overgrootvader, de 997 GT3, te channelen. Beide auto ‘ s zijn voorzien van 400ish-pk flat-zes motoren die rev voorbij 8000 rpm, een handmatige trans, en al het tactiele gevoel dat men ooit zou willen. Vier wielen en een motor wordt niet beter dan dit. Zeker niet voor $ 100K. – K. C. Colwell
de GT4 straalt betrokkenheid van de bestuurder uit en prikkelt alle juiste zintuigen, plus een paar ongemakkelijke., De kuipstoelen uit één stuk zien er pikant uit en doen hun werk, maar ze zijn alleen goed voor dagelijks gebruik als uw woon-werkverkeer door Sebring of Lime Rock gaat. De rugleuninghoek past zich niet aan en de agressieve dijbeenbeschermers vereisen acrobatiek voordat u zich in de stoel kunt vestigen. Val te vroeg in en de stijve dij ondersteuning levert een verrassing prostaat onderzoek. Plus ,de $ 5900 gepot door niet te kiezen voor de race zetels zal geld goed besteed aan banden en track dagen. – David Beard
wilt u meer auto en bestuurder?
schrijf je nu in!,