Dale Earnhardt Jr.waarschuwde collega Sprint Cup coureurs onlangs dat het zinloos zou zijn om te argumenteren tegen de vermindering van paardenkracht door NASCAR verplicht zou zijn.
“ze gaan het doen,” vertelde Earnhardt FoxSports.com. ” het is een beetje als de No. 3 coming back (naar Sprint Cup). Veel mensen wilden niet dat het terugkwam. Veel mensen waren boos dat het terug kwam, maar het komt terug. Ik denk dat de vermindering van de macht komt, of je het nu leuk vindt of niet.,kort daarna bevestigde NASCAR senior vice president of racing operations Steve O ‘ Donnell dat een vermindering van het vermogen inderdaad onvermijdelijk is als onderdeel van een geplande revisie van het racen voor 2015, dat hij vertelde dat het Des Moines Register “engines, downforce, aero and tires” zou bevatten.”Maar de meeste mensen blijven gefixeerd op de vermindering van de PK, als het lijkt te gaan tegen de mannelijke, macho imago dat stock-car racing vaak graag project, omdat de bottom line is dat auto’ s zullen draaien op lagere snelheden.,en aan de vooravond van het eerste bezoek van de Sprint Cup aan Talladega Superspeedway, een van de circuits waar hoge snelheden de laatste jaren wenkbrauwen en veiligheidsrisico’ s hebben doen rijzen, woedt het debat over de vraag of dit een goed idee is.”elke coureur en team die ik heb gesproken is niet in voor een PK vermindering,” zei Jimmie Johnson, de zes-time Cup kampioen. “We hebben allemaal het gevoel dat het hebben van macht zorgt voor een betere race.”
zo groot als de race is dit seizoen tot nu toe, de echte vraag is: waarom knoeien met het?, Hall of Fame driver Darrell Waltrip, nu een televisie-analist voor Fox Sports, schreef over precies dit in een column voor FoxSports.com.
“…Ik word geïrriteerd als ik mensen hoor praten over meer veranderingen. Waarom in de wereld zou je zelfs maar denken over het maken van veranderingen als we hebben de beste racen die we ooit hebben gehad? Voor mijn leven begrijp ik dat niet.,”
Johnson wees erop dat wanneer paardenkracht uit een auto wordt gehaald, zoals in de Nationwide Series, wat onvermijdelijk gebeurt is dat bestuurders dan “plat op veel van de sporen kunnen rennen,” zonder hun voet helemaal van het gaspedaal te halen.
het eindresultaat is dat bestuurders de bochten betreden met hogere snelheden dan met een onbeperkte motor die draait op het huidige niveau van de NASCAR Cup van 850 pk, zelfs als hun maximale totale snelheden lager zouden zijn.,
en dat zou zelfs gevaarlijker kunnen worden dan de manier waarop Cup-Auto ’s nu rijden, zelfs op een plaats als Talladega, waar NASCAR jarenlang heeft nagedacht over manieren om auto’ s die vaak meer dan 200 mijl per uur in rechte lopen, niet van de grond te laten vliegen. Lagere algemene snelheden daar kan een verschil maken in dat opzicht.
zoals het nu is, vliegen de auto ‘ s vaak ondersteboven wanneer ze zelfs maar het geringste contact ervaren—wat uiteindelijk onvermijdelijk is vanwege de close packs waarin ze racen terwijl iedereen in de late stadia van een race naar positie schuift.,niemand weet daar meer van Dan Ryan Newman, die meer dan zijn aandeel van bizarre incidenten in Talladega heeft meegemaakt en daar geen fan is van racen. Hij ging de lucht in een 2003 wrak en opnieuw in 2009, toen hij ondersteboven, en in 2013, Hij had de auto van collega-concurrent Kurt Busch land op de motorkap van de nummer 39 auto Newman reed voor Stewart-Haas Racing nadat Busch ging in de lucht en vat-rolde.
“Er is niet zoiets als overreactie als het gaat om veiligheid—niet alleen voor ons, maar ook voor de ventilator,” zei Newman na het incident van 2013., “Het komt erop neer dat alles wat we kunnen doen om het voor iedereen veiliger te maken, wat we moeten doen.”
niemand twijfelt aan Newman of iemand anders die erop staat dat veiligheid op de eerste plaats moet komen.
De careful balance NASCAR must strike biedt competitieve races die overtuigend zijn om naar te kijken zonder de veiligheid in gevaar te brengen. En het probleem met de vermindering is pk is dat bestuurders niet zeker wat het precies zal bereiken in die gebieden, zelfs terwijl O ‘ Donnell en andere NASCAR ambtenaren aandringen dat het sterk zou verbeteren van de race vooral op 1,5-mijl tracks.,”we proberen allemaal als coureurs en leden van deze sport om te zeggen wat het beste is voor de race,” zei Johnson. “Als het de vermindering van de macht is die competitief racen maakt, denk ik dat we allemaal meer dan bereid zijn om aan boord te komen en die weg te bewandelen. Maar het is geen garantie naar mijn mening en een voorbeeld was in Michigan (tijdens een recente testsessie). Er was een bandentest, en ze namen de kracht uit de 21 auto (van bestuurder Trevor Bayne), en zijn midden-van-de-hoek snelheid ging bijna 10 mijl per uur dan wat een onbeperkte motor liep op.,
“Ik weet niet zeker of die acht mijl per uur door het midden van de hoek ons in staat zal stellen om comfortabel naast elkaar door de hoek te lopen. Nu hebben we veel snelheid opgepikt door de bochten, en gaan de banden het houden? Houdt de schorsing stand? Het kost veel geld om zelfs een taps toelopende spacer op de auto., We gaan er aan werken om alle inwendige delen te veranderen om de rol van de motor te maximaliseren. Dus ik sympathiseer met NASCAR omdat er geen gemakkelijke manier is om dingen te doen.”
of misschien is het gemakkelijk. Misschien, voor nu, moeten ze goed genoeg met rust te laten-hoewel het lijkt dat de optie kan al de garage hebben verlaten, zoals O ‘ Donnell vertelde de Des Moines Register dat een aankondiging over motoren zou kunnen worden binnenkort zo later deze maand, voorafgaand aan de NASCAR Sprint Cup Series All-Star Race op Charlotte Motor Speedway.,
als het verminderen van het vermogen de snelheden zou verlagen en het racen veiliger en competitiever zou maken zonder een domino-effect van onbedoelde gevolgen op de grotere circuits zoals Talladega, Daytona, Michigan en Fontana te creëren, dan is het logisch.
maar totdat deze onbedoelde gevolgen beter bekend zijn, zou het misschien verstandiger zijn om de dingen te laten zoals ze zijn en in ieder geval te zien hoe de rest van het seizoen zich afspeelt met de huidige auto en het laatste nieuwe pakket regels dat pas aan het begin van dit jaar werd geïmplementeerd, dan opnieuw wholesale veranderingen in te voeren.,
een ander argument dat NASCAR maakt is dat het verminderen van het vermogen eigenaars in staat zou stellen om motoren te draaien in meer dan een enkele race en dus bespaart ze geld op de lange termijn. Maar eerst, zoals bij alle grote veranderingen, zou het hen miljoenen kosten om te converteren naar nieuwe stukken en onderdelen.
dat de kloof tussen de bezitters en de bezitters groter dan ooit zou kunnen maken-een ander onbedoeld gevolg.
laat het aan de bestuurders over, zei Johnson, en zij zouden paardenkracht toevoegen in plaats van het te verminderen.,
” geen wijziging van regels is meer goedkoop. Omdat het niet alleen een enkel stuk of component te veranderen; er is een domino-effect dat een heleboel dingen verandert,” Johnson zei. “Ik weet niet wat ik moet denken om eerlijk tegen je te zijn. Ik hou van de macht, macht is goed voor me geweest. Als je kijkt naar mijn landelijke statistieken versus mijn Cup statistieken, heb ik macht nodig. Ik wou dat ze meer PK aan de auto ‘ s zouden toevoegen.
” Er wordt naar ons (als coureurs) geluisterd, maar opnieuw is het doel dat NASCAR heeft om te doen wat het beste is voor de sport en niet noodzakelijk wat het beste is voor de individuele groep., De bestuurders die de macht willen behouden of meer macht willen toevoegen, zijn een kleine groep, een klein stukje van de puzzel. Eigenaren hebben een stem over de verlenging van de levensduur van de motor en proberen te gaan naar meerdere races op een motor. Ik denk dat het eindresultaat is dat de uiteindelijke zorgen sponsoringsdollars, (televisie) kijkers, de inkomende cashflow voor onze industrie zijn om onze sport gezond te verzekeren. Hoe beter de concurrentie op de baan is, hoe groter de kans dat we daar zijn….Competitieve races houden de sport gezond, maar hoe je er komt moet worden besproken, beargumenteerd en besproken.,een ding is zeker nu Johnson, Earnhardt, Newman en hun collega ’s zich voorbereiden op de NASCAR’ s snelste en misschien wel gevaarlijkste baan in Talladega dit weekend: dit debat is nog niet voorbij.
tenzij anders vermeld, werden alle aanhalingstekens uit de eerste hand verkregen door de schrijver.Joe Menzer heeft jarenlang verslag gedaan van NASCAR en schreef er twee boeken over, en schrijft er nu over: college basketball, golf, the NBA en other sports for Bleacher Report. Volg hem op Twitter @OneMenz.