in oktober 2017 was Australië getuige van de sluiting van zijn laatste fabriek. Na 100 jaar van het bouwen van auto ‘ s in Australië, Holden sloot haar deuren, waardoor 2500 mensen zonder een baan.
het einde van een tijdperk
voordat Holden, Ford, Toyota en Mitsubishi al waren gestopt met de productie van auto ‘ s in Australië. Mitsubishi was de eerste OEM die fabrieken in Australië sloot., Een eerste fabriek in Adelaide werd gesloten in 2004, de tweede assemblagelijn werd gesloten in 2008, wat weer resulteerde in duizenden werklozen. Ford kondigde in 2013 aan dat het de markt zou verlaten in 2016. De Blue Oval was het personeel vanaf de aankondiging aan het inkrimpen (1200 medewerkers), maar toen de laatste Ford Falcon XR6 van de assemblagelijn rolde, werkten er nog 600 mensen in de fabriek. Ook in oktober 2017, slechts een paar weken voor Holden, sloot Toyota zijn fabriek in Melbourne die vroeger de populaire Camry maakte, waardoor 2500 mensen zonder werk bleven., Op het moment van de aankondiging, januari 2017, toyota de schuld van de ongunstige Australische dollar, hoge productiekosten en lage schaalvoordelen voor de sluiting.
laten we 4 van de redenen belichten die hebben geleid tot het einde van de Australische autofabricage.
Chronicle of a Death Foretold
zelfs als Toyota niet helemaal verkeerd was in zijn redenering, waren er problemen binnen de Australische auto-industrie al een tijdje aan de gang. Er hadden maatregelen kunnen worden genomen, maar dat is niet gebeurd., Op het moment van de sluiting van de Holden-fabriek, de Australische belastingbetaler was de financiering van de industrie voor ten minste 10 jaar en het is een bekend feit dat de industrie zelf genereuze bedragen heeft geïnvesteerd in haar voortbestaan. Economisch gezien was de autoproductie niet langer duurzaam.
slechte deals
Australië handhaafde nul / lage tarieven voor het grootste deel van zijn invoer van auto ‘ s. Volgens GoAuto, een Australisch online automagazine, was 77% van alle nieuwe voertuigen die in 2017 werden verkocht, tariefvrij. Een pijnlijk voorbeeld van de vrijhandelsovereenkomsten is de overeenkomst van 2005 met Thailand., De uitwisseling van voertuigen tussen beide landen zou tariefvrij worden, maar Thailand handhaafde zijn hoge registratiekosten voor voertuigen met grote motoren, zoals de Australische geproduceerde Fords en Holdens. Aangezien Thailand zijn eigen Toyota Camry produceert, was er ook geen exportmogelijkheid voor het door Melbourne geproduceerde equivalent naar Thailand. Het resultaat? Meer dan 2 miljoen Thaise voertuigen werden geïmporteerd in Australië, tegen… 100 Ford Territory SUV ‘ s geïmporteerd in Thailand.,
einde van de Sedan tijd
lange tijd gaf de Australische consument de voorkeur aan V6 en V8 sedan auto ‘ s, zoals de Holden Commodore met een Corvette V8 en de V8/V6 Turbo Ford Falcon. Het lijkt bijna ongelooflijk, maar de fabrikanten niet zien de verandering in koper profiel komen … de SUV en de kleine motor economische voertuig aan populariteit gewonnen – het verlaten van de lokale fabrikant en zijn brullende motoren uit de koper boodschappenlijst.
arbeidskosten
Australië wordt omringd door ontwikkelingslanden met veel goedkopere arbeidskosten., Een lokale productiemedewerker kost gemiddeld AU $ 69.000 (EUR 44K / US$ 50K). Een Thaise werknemer ontvangt een jaarsalaris van AU$ 12.500 (EUR 8K / US $ 9K). De prijzen van de voertuiglijsten werden relatief laag gehouden om concurrerend te blijven met de prijsstelling van de Japanse en Koreaanse merken, en veel lager dan gelijkwaardige voertuigen (in termen van motor en voertuiggrootte) die door EU-fabrikanten worden geproduceerd.op het hoogtepunt van hun succes bouwde Holden 165.000 auto ’s in een kalenderjaar (2004), Ford bouwde 155.000 auto’ s (1984) en Toyota bouwde 148.000 auto ‘ s (2007)., Maar in 2016, Alle drie verkocht een totaal van slechts 87.000 lokaal gemaakte auto ‘ s. Op dit moment komen de meeste auto ‘ s uit Japan, Thailand en Korea. De consument is volledig omgebouwd tot de kleine motor en de SUV.in Australië wordt gesproken over afschaffing van de invoertarieven om de vernieuwingscyclus van oudere voertuigen te versnellen. Verkeersveiligheid wordt als een van de belangrijkste argumenten naar voren gebracht. De 20% van de voertuigen op de Australische wegen die zijn gebouwd tijdens het gouden tijdperk (vóór 2000) waren betrokken bij 33% van de verkeersdoden., Het verlagen van de kosten van een nieuwe auto zal een snellere verwijdering van deze “gevaarlijke” voertuigen stimuleren.
met andere woorden, er is een tendens om de levensduur van het voertuig te verkorten. Over een paar jaar zullen de betreurde in Australië gebouwde Holdens, Fords en Toyota ‘ s volledig van de wegen zijn verdwenen. Zelfs de Nieuw-Zuid-Wales politie heeft haar Fords en Holdens geruild voor Kia ‘ s Stinger.