toen de architecten van Marks Barfield gingen zitten om na te gaan welke structuur het beste de eeuwwisseling zou herdenken, merkten ze op dat Londen geen observatiepunten had voor mensen die de skyline en het omringende landschap bekijken. Een hoog, roterend wiel zou niet alleen een uniek uitkijkpunt van de stad mogelijk maken, maar zou grote aantallen mensen tegelijkertijd dat uitzicht laten zien.de London Eye is een moderne kijk op een traditioneel reuzenrad met enkele duidelijke verschillen., Voor een, de passagiers zitten in volledig gesloten capsules in plaats van bungelende gondels. Twee: de hele structuur van de London Eye wordt aan één kant ondersteund, waardoor het wiel over de rivier de Theems kan hangen.
advertentie
advertentie
de London Eye is een uitstekend voorbeeld van een framestructuur., Zijn stalen ontwerp vormt een” A ” vorm, met twee grote taps toelopende benen aan de basis-65 voet (20 meter) uit elkaar en elk meer dan 190 voet (58 meter) in lengte. De benen leunen naar de rivier onder een hoek van 65 graden. Achterstags van kabels zorgen ervoor dat het frame niet kantelt in de rivier — ze zijn verankerd aan de bovenkant van het frame en dan begraven in een betonnen fundering van 33 meter diep.
Het wieldeel van de London Eye lijkt op een fietswiel — met een spindel en naaf verbonden met de velg door 64 kabels of spaken., Zestien extra draaikabels zijn onder een tegengestelde hoek aan de naaf bevestigd om ervoor te zorgen dat er geen vertraging is tussen het draaien van de velg en het draaien van de naaf. De spindel zelf wordt ondersteund door het frame aan één kant (cantilevered), en het frame houdt het wiel over de rivier. De London Eye kan wind weerstaan van een 50-jarige storm, de ergste storm verwacht om eens in een periode van 50 jaar, en als het ooit getroffen door de bliksem, de aanval zou worden uitgevoerd naar de grond zonder schade aan de passagiers.,
De London Eye draait rond de naaf als een fietswiel, maar gemotoriseerd. Hydraulische motoren, aangedreven door elektrische pompen, leveren energie om het wiel te draaien. De aandrijfsystemen bevinden zich in twee torens, één aan elk uiteinde van het boarding platform van het wiel. Hier is hoe het wiel draait: standaard vrachtwagenbanden langs de velg van het wiel fungeren als wrijvingsrollen. Hydraulische motoren draaien de banden, en de rotatie van de banden draait het wiel. Een computer regelt de hydraulische motorsnelheid voor elke band.
De Belangrijkste onderdelen van de London Eye werden offsite gebouwd., Toen ze klaar waren, transporteerden ze ze stuk voor stuk over de rivier de Theems naar de bouwplaats op de zuidelijke oever. Arbeiders verzamelden de London Eye horizontaal op een tijdelijk ondersteuningsplatform over de rivier, waardoor de bouw sneller, gemakkelijker en veiliger was dan wanneer het verticaal was gebouwd. Na de assemblage werd de 1322 ton (1.200 ton) constructie langzaam verhoogd door hydraulische liften en kabels in de loop van één dag, totdat de hoek van 65 graden werd bereikt. Eenmaal in de definitieve positie werden de 32 capsules aan de rand bevestigd, wat acht dagen in beslag nam.,
in plaats van te hangen en te slingeren, draaien de passagierscapsules binnen cirkelvormige bevestigingsringen die aan de buitenkant van de hoofdrand zijn bevestigd. Als het wiel draait, draaien de capsules ook binnen hun montageringen om horizontaal te blijven. Als de capsules niet draaien, tegen de tijd dat je capsule rond het wiel ging, zouden jij en je vrienden ondersteboven zijn. Elke capsule heeft een eigen verwarmings-en koelsysteem, zitbank en is voorzien van speciaal glas dat tegen weersschommelingen kan., Capsules hebben ook een ingebouwd stabiliteitssysteem, wat betekent dat de capsule op peil blijft, zelfs als alle passagiers plotseling naar één kant gaan. Er zijn 32 capsules, een voor elke wijk van Londen.