By Pat Goss
moeilijkheidsgraad: matig
geschatte tijd: 60 minuten
Pat Goss is een oude meester technicus en eigenaar van Goss ‘ Garage inSeabrook, Maryland, evenals co-host van de PBS TV show,MotorWeek.
het verkrijgen van een nauwkeurige gele “Check Engine” of “Service Engine Soon” lichtdiagnose is vaak frustrerend en duur. Gelukkig, als je toevallig technisch geneigd en hebben de basisgereedschappen, kunt u waarschijnlijk doen de baan zelf en voorkomen dat dure reparatiewerkplaats bezoek.,
ontworpen om bestuurders te waarschuwen voor door de computer gemonitord emissieproblemen, maakt het”Control Engine”-lampje eigenlijk deel uit van het emissiesysteem van het voertuig.”Check Engine” lichten werd een standaard equipment feature toen automotiveonboard computers verspreid in 1981. Vanaf modeljaar 1996 werd theOB-II protocol de standaard voor autofabrikanten. Sinds die tijd, elke nieuwe auto verkocht in de Verenigde Staten heeft een “Check Engine” licht nodig,voornamelijk om te voldoen aan de Environmental Protection Agency regelgeving.,Maar na al die jaren, “Check Engine” lichten blijven een mysterie voor veeltechnici en automotive Doe-het-zelvers.
hoe het” Check Engine “licht werkt
hier is een ultra-vereenvoudigde versie van hoe het” Check Engine ” licht werkt.Voertuigcomputers gebruiken ingangssignalen van sensoren om besturingssignalen te genereren voor brandstof-en vonkafgifte, voor transmissieverschuiving en voor andere functies. De computer van de auto controleert continu alle invoersignalen die de emissies kunnen beïnvloeden. Als een van de gemonitorde signalen buiten de overheid-gemandateerde grenzen, de computer zet de “Check Engine” Licht.,
de computer bepaalt ook of het probleem voldoet aan de criteria voor het instellen van code. Echter,in plaats van het identificeren van een onderdeel of systeem dat is mislukt, deze codes verwijzen naar het deel of systeem dat wordt beïnvloed door wat is mislukt, waardoor ze meer verwarrend dan nuttig.
hoe zuurstofsensoren werken
omdat dit codesysteem zelfs ervaren technici kan verwarren, resulteert het vaak in onnodige reparaties., Zuurstofsensoren zijn bijvoorbeeld extreem betrouwbaar, maar miljoenen worden elk jaar nodeloos vervangen, grotendeels door het brede scala aan problemen die ervoor zorgen dat de computer een zuurstofsensorcode instelt.
“Controlemotor” lichtzuurstofsensoren onderzoeken de hoeveelheid zuurstof in het gas dat de motor verlaat. De sensor vergelijkt de zuurstof in het zuurstofsysteem met zuurstof in de lucht buiten de sensor. Rijke uitlaat heeft geen zuurstof; lean heeft meer. De hoeveelheid zuurstof in de uitlaat is rechtstreeks gerelateerd aan het brandstof/luchtmengsel dat de motor binnenkomt., Een rijke incomingbrandstof / lucht mix produceert uitlaat met minder zuurstof, terwijl lean produceert uitlaat met meer zuurstof.
om te begrijpen hoe de “Check Engine” lichtzuurstofsensor het verschil tussen rijk en mager kent, zie het als een batterij.Zuurstofsensoren bevatten een kristal dat gevoelig is voor zuurstof. Deze kristallen produceren een kleine spanning als er meer zuurstof aan de ene kant van het kristal is dan aan de andere. Wanneer het mengsel mager is, is er een klein verschil in zuurstofgehalte tussen de uitlaat en de atmosfeer, zodat het kristal een lage spanning produceert., De uitlaat van een rijk mengsel heeft minderoxygen dan in de lucht, waardoor het kristal een hogere spanning produceert. Normale spanning varieert van 100 millivolts (mager) tot 900 millivolts (rijk).
De door de zuurstofsensor geproduceerde spanning gaat rechtstreeks naar de computer van het voertuig. Wanneer het mengsel rijk is en de sensorspanning hoog is, reageert de computer door een mager mengsel te bevelen. Het magere mengsel produceert meer zuurstof in de uitlaat en de spanning daalt, waardoor de computer een rijk brandstofmengsel commandeert. Hierdoor schommelt de brandstof / luchtmengsel constant tussen rijk en mager., De rich-lean cyclus repeatsmy keer per seconde, het produceren van een gemiddelde brandstofmengsel halverwege tussen de twee uitersten.
codes voor zuurstofsensoren
Wat heeft dit te maken met codes voor zuurstofsensoren? De zuurstofrijke excessair kan niet volledig branden en laat de motor met de uitlaat. Excessoxygen in de uitlaat zorgt ervoor dat de zuurstofsensor altijd dezelfde spanning produceert en uiteindelijk stopt met overschakelen van Rijk naar mager. Zonder stroom van de zuurstofsensor houdt het brandstofmengsel vast., De computer controleert hoeveel en hoe vaak de spanning verandert, en als het niet voldoet aan de specificaties, schakelt de computer het licht aan en stelt een code in. Helaas kan de computer niet bepalen waarom de sensor nietschakelt van Rijk naar mager, dus het is beperkt tot het instellen van een controle engineoxygen sensor code.
deze aanpak veroorzaakt routinematig dure problemen, omdat de meeste mensen die geconfronteerd worden met een zuurstofsensorcode een nieuwe sensor installeren, de code wissen en veronderstellen dat de auto vast is. Maar de” fix ” is meestal van korte duur, omdat niets echt is opgelost. Het onderliggende probleem bestaat nog steeds.,
vroeg of laat wordt het “Check Engine” – lampje weer geactiveerd. Waarom? Clearingcodes wissen ook de monitors van de computer. Deze subprogramma ‘ s in de computer kijken voortdurend naar individuele circuits, en tenzij alle monitors zijn “ingesteld en klaar,” de “Check Engine” lampje kan niet aan. De monitors zullen niet resetten totdat een specifieke reeks rijomstandigheden is voltooid.
omdat sommige van de rijomstandigheden die nodig zijn om monitors te resetten geen onderdeel zijn van het normale dagelijkse rijden, kan het dagen, weken of soms zelfs maanden duren voordat een volledige reset plaatsvindt., Dientengevolge, “Check Engine” Licht reparatiesvaak werken prima voor een tijdje, maar uiteindelijk het licht en dezelfde codereturn. Wanneer de code opnieuw wordt ingesteld, wordt meestal aangenomen dat de nieuwe zuurstofsensor defect is en onder garantie wordt vervangen. Maar zonder de juiste testingand reparatie, het proces herhaalt zich.
hoe “Check Engine” lichtproblemen te vermijden
dit kan veel lijken om de moeren en bouten van het omgaan met codes en”Check Engine” lichten te verklaren, maar tenzij u weet hoe en waarom problemen zich voordoen, kunt u niet weten hoe u ze kunt vermijden. Dit is de juiste procedure.,
De accu levert elektriciteit om het voertuig te laten rijden, maar regelt en stabiliseert ook de systeemspanning. Wanneer u diagnosticeert een” CheckEngine ” licht, is het belangrijk om te beginnen met het hebben van de batterij getest. Een automotive computer is als elke andere computer; juiste ingangsspanning is kritisch. Een slechte batterij kan problemen veroorzaken in elektrische en elektronische onderdelen, waaronder de computer. Het kan zelfs leiden tot een” Check Engine ” Licht.
test vervolgens de alternator en let goed op de toestand van de Diodes., Een alternator produceert wisselstroom (AC), maar auto ‘ s werken op gelijkstroom (DC), waardoor een conversie noodzakelijk is. Het omzetten van AC naar DC isdone met een reeks diodes in de alternator. Echter, diodess soms niet aan een volledige conversie te doen, waardoor AC-stroom te passeren in het elektrische systeem van de auto. Het resultaat is een verwarde computer.Vuilnis erin, vuilnis eruit, zoals computerprogrammeurs graag zeggen.,
omdat sommige zuurstofsensoren van voertuigen normaal gesproken WISSELSTROOMSIGNALEN voor de computer produceren, kan een vals WISSELSTROOMSIGNAAL van een slechte diode (“garbage in”) ervoor zorgen dat uw computer defecte uitgangssignalen produceert (“garbage out”). De computer kan geen onderscheid maken tussen een WISSELSTROOMSIGNAAL van een sensor en een vals signaal van de internator. Dit kan leiden tot ruw schakelen, prestaties problemen, codes,en, ja, een “Check Engine” Licht. In dit geval zou de “Check Engine” lightand codes waarschijnlijk vals zijn. Daarom, als je niet de procedure te volgenu zal vrijwel zeker vervangen onderdelen die nog steeds goed zijn.,
na controle van de toestand van de accu en de alternator moet een grondige visuele inspectie van alle slangen en draden worden uitgevoerd. Je bent op zoek naar gefraste of met olie doordrenkte draden en vacuümslangen, en alles wat er verdacht uitziet.
de volgende stap vereist kritische testapparatuur die u waarschijnlijk niet hebt.Laat de motor aansluiten op een motoranalysator, die niet verward mag worden met een computerscanner. Een motor analyzer maakt gebruik van twee primaire testers om vast te stellen dat alle basislijn onderdelen goed functioneren. Baseline partscontrol brandstoflevering en produceren hoogspanning om de bougies te ontsteken., De twee apparaten zijn een oscilloscoop om te kijken naar elektriciteit die door onderdelen beweegt, en een uitlaatgasanalysator om de uitlaatpijpemissies voor diagnostische doeleinden te meten. Dit zijn uiterst belangrijke testsomdat er veel storingen in basislijnsystemen zijn die “CheckEngine” – lichten en-codes veroorzaken.
tot slot is het tijd om codes op te halen, waarvoor een goedkope codereader van een auto-onderdelen winkel of online bron nodig is. Om code-gerelateerde problemen op te lossen, moet u factory-test informatie uit een bron als Alldataof een fabriek service manual., Je hebt ook een computerveilige testlamp en een Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) nodig.
ontcijferen van de codes
onthoud dat codes niet direct vertellen wat er mis is, dus je moet testen om de echte boosdoener te vinden. Dit is waar de ware betekenis van codes in het spel komt. Het enige wat een code je echt vertelt is welke test je moet uitvoeren om het echte probleem te isoleren.
Elke numerieke code heeft een overeenkomstig genummerde testprocedure. Na dattest zal u leiden naar het probleem, op voorwaarde dat u de regels te volgen. Elke stap van elke test moet in absolute volgorde worden uitgevoerd., Het overslaan van stappen of het uitvoeren van stappen uit de volgorde kan de hele test waardeloos maken.Tests kunnen ook geven u Spanning, Weerstand, Temperatuur of tijdspecificaties, die exacte waarden zijn. Dichtbij telt niet.
door de juiste testprocedures te volgen, zult u zich ontdoen van het vervelende “CheckEngine” licht zonder de bank te breken. Als u eenvoudige testapparatuur kunt gebruiken en aanwijzingen kunt lezen en volgen, kunt u “Check Engine” lightrepair doen, net als de profs.