- meer
tijdens het wachten op de hervatting van de echte motorsport, zullen we af en toe de klassieke IndyCar-en Champ Car-races opnieuw bekijken.,
met IndyCar terug op Motegi – in virtuele vorm – voor de Ronde van de iRacing Challenge series van dit weekend, die ons aanmoedigde om terug te blikken op de gewichtige race van 2008 daar…
het ‘opnieuw gesplitste’ weekend
nog voordat de race begon, was de Indy Japan 300 2008 een zeer ongebruikelijke aangelegenheid.,dit was het jaar van de broodnodige Amerikaanse eenzitter hereniging, toen Champ Car en de Indy Racing League hun verschillen achter zich lieten en (uiteindelijk met succes) probeerden om een bloeiende serie te maken van de twee husks waar ze zich in sloegen toen hun oorlog een tweede decennium binnen sleepte.maar de vertraging van het vredesakkoord – slechts enkele weken voor het begin van de seizoenen van 2008-maakte dit een jaar van compromis, vooral aan de Champ Car kant., Een relatief kleine groep ex-Champ Car teams zou in de rij staan voor een kalender met relatief weinig Champ Car locaties, en het runnen van haastig verworven IndyCar machines.
het weekend van 19 en 20 April vormde echter een echt struikelblok.Long Beach, met zijn populariteit en glorieuze erfgoed, was de Champ Car race IndyCar wilde beschermen. Motegi was een niet-onderhandelbaar evenement voor de eigenaar Honda, die het hele veld voorzien van motoren., Ze waren gepland voor hetzelfde weekend op de originele kalenders, en het was onmogelijk om op korte termijn te verhuizen gezien de logistiek van het sluiten van de Long Beach straten en het krijgen van een IndyCar veld naar Japan en terug.
dus voor dat weekend splitste het veld opnieuw. De ex-Champ Car teams stoften hun 2007 Panoz auto’ s voor een laatste fling voor de oude series ‘ regels in Long Beach, terwijl het was terug naar pre-2008-business-as-usual voor de IndyCar teams in Japan, maar beide races zouden tellen voor unified championship punten.,het overslaan van Motegi was een opluchting voor wat bekend stond als de’transition teams’. De schaal van de uitdaging die ze geconfronteerd krijgen volledig up-to-speed met de Dallara Ir03 ’s op ovalen tegen rivalen die had besteed een half decennium finetuning hen voor een meestal ovale kalender werd blootgelegd in de Homestead opener waar KV Racing Technology’ s Oriol Servia was hun top vertegenwoordiger in de 12e, vijf ronden naar beneden.
een nat / droog St. Petersburg straatrace voor de tweede ronde gaf een hint van de meer open competitie te komen., Will Power en Justin Wilson zetten KV en Newman / Haas / Lanigan in de top drie op de grid en Wilson ‘ s teamgenoot Graham Rahal-die nog niet eens had geracet op Homestead omdat de nieuwe teams zo weinig reserveonderdelen hadden dat zijn auto niet op tijd kon worden gerepareerd na een testcrash – won een wild event.
A 10.000 gallon wash-out
De Motegi-en Long Beach-benen van de ‘re-split’ – ronde drie zouden ten minste op afzonderlijke dagen moeten zijn geweest. Maar toen sloeg een stortbui Motegi op vrijdag, de kwalificatiedag., Het was afgelopen op zaterdag, de geplande race dag, maar het circuit bleef nat-het water komt van beneden, niet boven. ‘Weepers’ in het spooroppervlak, als ondergronds vocht doorweekt, maakten het spoor onbruikbaar.
de race werd 24 uur uitgesteld en een nachtelijke inspanning van de circuit autoriteiten maakte het mogelijk om op zondag van start te gaan. De baan werknemers erin geslaagd om af te voeren 10.000 liter water van onder de ovale via kleine gaten geboord in het spoor oppervlak en vervolgens opnieuw verzegeld voorafgaand aan de race.
met de kwalificatie onmogelijk, de grid werd ingesteld op het kampioenschap klassement., Op de vierde plaats in Homestead en op de tweede plaats in St Petersburg stonden de Helio Castroneves van Penske op de pole voor de winnaar van de eerste ronde Scott Dixon, het Andretti-Green Racing duo Tony Kanaan en Marco Andretti, Dixons Chip Ganassi Racing teamgenoot Dan Wheldon en Danica Patrick in een nieuwe AGR-inzending in de zesde plaats.het belangrijkste slachtoffer van het ontbreken van een kwalificatiesessie was Ryan Briscoe, dankzij de nachtmerrie van zijn carrière in Penske. Wordt weggevaagd door Milka Duno op Homestead en vervolgens crashen solo op St Pete links triple champion Sam Hornish Jr ‘ s vervanger 15e op de Motegi grid.,
een ei-vormige brandstof hoofdpijn
Honda ‘ s Home oval was altijd een onhandig vooruitzicht voor coureurs en teams. Een mijl en een half lange eivorm die downshifting en een aanzienlijke lift voor zijn puntiger einde vereist, het was relatief moeilijk om in te halen en de 200-ronde afstand effectief vereist een ‘drie-en-een-halve-stop’ strategie.
dat betekende dat teams altijd angstig hun brandstof kilometers opnieuw berekenden rond Geel., Marco Andretti deed alle anderen een vroege gunst toen de race begon door recht tegen de muur te draaien op koude banden bij de start, wat een onmiddellijke waarschuwing voor zeven ronden betekende.
een bescheiden eerste stint volgde met Castroneves net voor Dixon, Wheldon en Kanaan.
“in principe was ik brandstof aan het besparen zodra we de race begonnen,” zei Castroneves, met Dixon eraan toe te voegen “Ik was in dezelfde situatie, echt brandstof besparen van go”.
“wanneer gaat ze winnen?,”
achter hen viel Patrick aanvankelijk terug en stond af en toe onder druk van Ed Carpenter.dit was Patrick ‘ s tweede seizoen op Andretti-Green, en de enorme media – en fan – aandacht-zowel positief als negatief-die haar had omringd sinds haar IndyCar debuut in 2005 had helemaal niet toegegeven.,
“Als ik niet bewijzen dat er de afgelopen drie-en-een-bits jaar dan zullen ze niet denken dat ik hier thuis, dus ze zullen een manier vinden om de borstel uit de successen” :: Danica Patrick
Motegi was de scène van haar eerste grote IndyCar prestaties in haar rookie seizoen met Rahal Letterman in 2005, toen kwalificeerde ze zich op de voorste rij, gevochten voor de overwinning en eindigde als vierde., Toen ze de volgende maand dicht bij het winnen van de Indianapolis 500 kwam voordat ze weer vierde werd, werd de focus gelegd op haar stratosferische positie – waar ze bleef.de overstap van 2007 naar AGR begon niet erg vlot, maar de resultaten kwamen toen ze zich vestigde-drie podiumplaatsen, kwalificatieplaatsen op de eerste rij op Mid-Ohio en Sonoma, en zevende in het kampioenschap.en dat maakte vragen over wanneer haar eerste overwinning zou kunnen komen des te meer vasthoudend, en over het algemeen irritant voor Patrick., Maar niet zo irritant als de vragen op haar slechte dagen – over de vraag of het haar publiciteitswaarde was, niet haar snelheid, die achter haar plaats zat in een team van AGR ‘ s kaliber.”I believe that if I didn’ t prove that in the last three-and-a-bit years then they won ’t ever think that I belong here, so they’ ll find some way to brush off any successes,” she responsed to one such question in 2008.
” ik geloof dat ik het respect heb van mijn teamgenoten, en hopelijk ook van anderen, en dat is wat voor mij het belangrijkst is.,”
brandstof spel wordt moeilijker
naarmate de Motegi race vorderde, de timing van geel gleed van zeer handig naar zeer onbehulpzaam.de vroege voorzichtigheid betekende dat bestuurders dicht bij ronde 50 konden komen bij hun eerste brandstoflading, dus Marty Roth (foto hierboven) die de muur raakte toen de leiders in ronde 48 waren, was nuttig. Een tweede incident waarbij AGR ‘ s vierde coureur Hideki Mutoh in de pit exit spon terwijl wiel aan wiel met Kanaan, en bijna de pace car verzamelde in het proces, droeg bij aan de voorzichtigheid die zich uitstrekte over negen ronden.,
In ronde 91 vertroebelde Vitor Meira de muur en triggerde een derde geel waardoor iedereen een tweede stop kon maken. Dat was te vroeg om zeker te zijn van het maken van de finish op een meer tanken, maar het risico van niet pitten onder de gele en het verliezen van een ronde door dit te doen onder de groene kort daarna was te groot, zodat iedereen dook in.,
“When we were running fast at the front, no of us could spare enough fuel to get to the end”:: Scott Dixon
Patrick had de tweede stint achtste doorgebracht, maar maakte een agressieve ronde 98 herstart na de Meira yellow en haalde Darren Manning en Briscoe snel achter elkaar.= = = Briscoe = = = Briscoe verloor haar van een tweede plaats tussen Castroneves, Kanaan, Wheldon en Briscoe., Dit woedde in de verte achter een ontsnappende Dixon, die Castroneves in de pits had gesprongen en zich vervolgens terugtrok in een voorsprong van maximaal zes seconden.
Dixon zei dat hij deed dat “draaien in de magerste modus die we de hele tijd hadden”, maar dat het onmogelijk was om voldoende brandstof te besparen tijdens het leiden.
” De snelheid nam een tol meer op de MPG dan hoeveel je kon leunen,” voegde hij eraan toe. “Toen we aan het front hard aan het rennen waren, kon niemand van ons genoeg brandstof besparen om tot het einde te komen.,”
the crucial caution
geel nummer vier raakte in ronde 142 toen Roger Yasukawa ‘ s auto stopte in de pits. Iedereen dook in zodra de pits twee ronden later geopend, wetende dat 56 ronden op een tank ethanol was niet van plan om te doen, tenzij een zeer groot aantal van die ronden waren onder voorzichtigheid.
naarmate de pace Car-periode voortsleepte, namen drie ploegen een zeer verstandig punt. Castroneves, Patrick en Carpenter gingen allemaal terug naar de top-up stops met nog 51 ronden te gaan.,
Voor leider Castroneves was dit een kans om een fout goed te maken. Zijn eerste stop onder die voorzichtigheid was een langzame geweest omdat hij had getrokken te ver naar voren, zodat hij was al naar beneden naar de vijfde en had minder te verliezen dan voorafgaand aan die slip.
” It was just one of those days where you pretty much knew you were a sitting duck”:: Scott Dixon
Patrick was eerst terug uit en kwam nog steeds goed op de vijfde plaats, maar maakte een slechte herstart in ronde 151 en werd al snel besprongen door haar twee rivalen op dezelfde strategie.,
zelfs voor Castroneves, Carpenter en Patrick zou het een hele opgave zijn om zonder herlaadbeurt aan de finish te komen als de race groen zou blijven. Voor iedereen, het zou onmogelijk zijn-en tactiek onder die groep divergeerde tussen een ‘gewoon opladen, gebruik de brandstof en sorteren het later’ aanpak en pogingen tot wonderbaarlijke brandstof behoud dat zou kunnen af te betalen als er genoeg voorzichtigheid ronden.
Patrick throttled back, dropping zo laag als negende, en gericht op het kunnen duwen met vertrouwen in de laatste ronden.,
en toen de laatste rondes begonnen, vielen de rijders één voor één.
” Het was een hele dag van strategie en vraagt zich af of we brandstof moeten besparen of snel moeten gaan of de andere jongens een beetje moeten laten vangen, ” rued Dixon. “Het was gewoon een van die dagen waar je vrijwel wist dat je een makkelijk doelwit was.
” uiteindelijk beet het ons. Ik denk dat backmarkers zeker de overhand hadden op strategie. Ze wisten precies waar het op neer zou komen als het groen werd.”
” Ik was er vrij zeker van dat ik zou winnen., Maar er was altijd die zorg dat de gele vlag zou uitkomen of dat ik Helio niet zou kunnen vangen”:: Danica Patrick
Rahal ‘ s Ryan Hunter-Reay was als eerste op weg naar de pits vanaf de vierde plaats. Hij was de meest gung-ho over kraken op, het gebruik van de brandstof en hopen op het beste, en sprong uit met 11 ronden te gaan.ondanks het feit dat hij dezelfde strategie had als Patrick, bleef Carpenter – die veel dichter bij de lead pack was gebleven dan Castroneves en Patrick – nog zes ronden over.,
een ronde later, leider Dixon kwam in, Dan Wheldon en Kanaan uit een zeer korte eerste en tweede de volgende keer rond. De pitstops waren voor de kleinste spatten van brandstoffen, de auto ‘ s stationair voor slechts twee tot drie seconden, maar elk was het nemen van een potentiële winnaar uit de jacht.
plotseling liepen Castroneves en Patrick 1-2 met nog vier ronden over. Maar Castroneves zat in de problemen.
” Ik wist dat ik een soort nummer moest doen dat echt moeilijk was om te doen, en ik probeerde zo veel als ik kon,” zei hij., “Mijn auto werd erg moeilijk om te rijden, Ik weet niet waarom.”
hij was zeven seconden vrij van Patrick met een half dozijn ronden over, maar moest nu dramatisch vertragen en” echt, echt ” brandstof besparen.
Patrick kon haar voet naar beneden houden.
” Ik wist vanaf het begin als we genoeg brandstof hadden dat ik een kans zou krijgen omdat ik brandstof aan het besparen was vanaf de eerste ronde en niemand anders zag eruit alsof ze waren,” zei ze.
” dus ik wist op dat moment dat er een kans was om veel hoger te eindigen.,
” maar het was pas halverwege de stint dat ik hoorde dat het Helio en ikzelf waren. Ik zou ofwel tweede worden met de snelheid dat de brandstof ging .
“Het was niet totdat ik Helio passeerde dat ik wist, ik was er vrij zeker van dat ik zou winnen. Maar er was altijd die zorg dat de gele vlag zou komen of dat ik Helio niet zou kunnen vangen.
” maar ik handhaafde vrij goede snelheid voor hoeveel brandstof ik bespaarde.”
Castroneves gaf op dat moment toe dat hij” geen idee had wat er aan de hand was ” toen de laatste strategieën zich ontvouwden., Toen Patrick hem inhaalde, realiseerde hij zich pas door naar de scoringstoren te kijken dat hij even terug aan de leiding was geweest – en dat hij het net weer was kwijtgeraakt.
de overwinning
Patrick trok bijna zes seconden uit Castroneves over de laatste twee ronden. Dixon, Wheldon, Kanaan en Carpenter voltooiden de top zes in een race waar niemand zich ooit iemand anders dan de winnaar zou herinneren.,
die winnaar was net de eerste vrouw ooit die triomfeerde, niet alleen in een top-level American racing championship, maar ook in een top-level international single-seater race. Het zette haar direct samen met Michele Mouton – een meerdere winnaar in de World Rally Championship in 1981 en ’82-als een geschiedenis-maker voor vrouwen in de autosport.,in de momenten na het nemen van de geblokte vlag die dag op Motegi, Patrick was tegelijkertijd een pionier maken van een punt uit naam van haar hele geslacht – een geslacht zo vaak verguisd of in een hokje in de hele autosport geschiedenis – en gewoon een coureur als elke andere die was het slaan van druk en kritiek terwijl gefrustreerd wachten op een eerste grote overwinning en was opgelucht dat het eindelijk was gekomen.,
“veel van de vrouwen had nog niet echt bewezen dat het regelmatig dat ze een goede chauffeur en altijd up-front” :: Danica Patrick
Hoewel ze over het algemeen probeerde het ‘gewoon een ander stuurprogramma’ aanpak, ze zijn erin geslaagd om te reflecteren op de betekenis van haar prestatie voor vrouwen in de autosport tijdens het afhandelen van de vele – vaak wince-inducerende – vragen over dit onderwerp dat gevolgd wordt.
” Het is een primeur, en primeurs staan altijd in geschiedenisboeken., Ik heb er zeker over nagedacht en ik heb altijd al die persoon willen zijn, ” zei ze.
” Het is waarschijnlijk een van de enige dingen waar ik ooit echt dacht van mezelf als een meisje. Anders denk ik er niet veel over na.”But I did think it would be nice to be the first female to win in history.
” i grow up never really thinking of guys as a reference, I was just using drivers as a reference and if I was not fast enough, I was not fast enough.,
“dat was altijd het belangrijkste, Ik dacht niet dat ‘ik ben het beste meisje hier vandaag’, Ik groeide op met de juiste houding om te vertalen naar een meer concurrerende wereld.”
gevraagd naar eventuele ‘nadelen’ die ze had geconfronteerd als vrouw in de autosport, schoot ze terug “het nadeel om te overwinnen was gewoon dat ik niet had gewonnen”. Maar ze probeerde ook mee te leven met de sceptici.
” veel vrouwen hadden niet echt bewezen op een consistente basis dat ze een goede chauffeur konden zijn en altijd voorop liepen. Er waren tijden dat ze het goed hadden gedaan, maar niet consequent,” Patrick toegevoegd.,
“I can’ t tell you that I blame them for not believe that we could do it.
” maar als er 100 jongens doorkomen, zijn de kansen een stuk beter voor het vinden van een goede dan met 100 meisjes omdat het veel langer duurt voordat 100 er doorkomen. De kansen zijn tegen ons.”
bewustzijn van die twijfelaars was waarschijnlijk de reden waarom ze zo snel was om zichzelf te castigeren omdat ze” een watje ” was voor huilen toen ze de overwinning vierde.
” Op mijn laatste ronde was ik een beetje opgewonden. Toen ik op de radio moest praten, kwam de emotie eindelijk naar buiten., Ik kon echt geen andere woorden dan ‘dank je wel’.
” en toen was ik zo opgelucht als ik had verwacht dat ik jaren geleden zou zijn, hoe ik wist dat ik me zou voelen wanneer ik mijn eerste race won.
” maar na verloop van tijd is dat gevoel alleen maar groter geworden, en na verloop van tijd ben ik zo vaak gevraagd wanneer ik mijn eerste race ga winnen. Tot slot, geen vragen meer.
” Ik ben een coureur en ik wist dat ik kon winnen, dus ik ben opgelucht.
“Ik denk niet dat het veel gaat veranderen. Dit is wat ik moet doen.,”