Dit is slechts het begin van een reeks tariefverhogingen in de komende jaren. Rechtvaardiging voor deze laatste ronde is gebaseerd op het verhogen van $4,8 miljard aan nieuwe inkomsten. Dit is om het Kapitaalprogramma 2017 – 2026 te verhogen van $ 32,2 naar $ 37 miljard om verschillende lopende en nieuwe investeringsprojecten te ondersteunen.
herinnert u zich het nieuwe World Trade Center Station? Het had een oorspronkelijke startdatum in 2003 met een voltooiingsdatum van 2009 tegen een kostprijs van $2 miljard., De havenautoriteit tekende vervolgens een bouwovereenkomst met de Federal Transit Administration. Dit maakte tot $ 2.2 miljard aan federale financiering beschikbaar voor de permanente nieuwe PATH Terminal van het World Trade Center. De subsidieovereenkomst tussen de havenautoriteit en de FTA werd in December 2003 toegekend. Het omvatte een toezegging om in 2006 met de bouw te beginnen en in juni 2011 af te zijn.
De meeste bouwwerkzaamheden werden voltooid in 2016, vijf jaar na de oorspronkelijk beloofde geplande datum. Bij $4 miljard waren de kosten het dubbele van de oorspronkelijke $2 miljard.,gouverneur Cuomo schatte in 2014 de kosten op 450 miljoen dollar voor de bouw van de Laguardia Air Train met een voltooiingsdatum van 2019. Ik voorspelde dat zowel zijn kosten en beloofde einddatum onrealistisch waren. Beide hebben bewezen waar te zijn. De oorspronkelijke Port Authority 2017-2026 capital budget plan vermeldt dit project op $1 miljard. Het werd vervolgens herzien naar $1,5 miljard enkele jaren geleden en vandaag staat op $2 miljard., De kosten zullen verder worden verfijnd naarmate het project vordert via het proces van milieubeoordeling, het voorlopige en definitieve ontwerp, de gunning van bouwcontracten, gevolgd door wijzigingen in de basiscontracten tijdens de bouw, als gevolg van op het laatste moment gewijzigde omvang of onvoorziene omstandigheden op het terrein. De verwachte uiteindelijke potentiële kosten voor de Vliegtuigtrein kunnen oplopen tot enkele honderden miljoenen tot een miljard of meer. Vier jaar zijn verstreken en er is tot nu toe weinig vooruitgang geboekt.
het nieuws dat de havenautoriteit nog een ander plan heeft voor de wederopbouw van de bestaande 42nd Street Bus Terminal is teleurstellend., De havenautoriteit 2017-2026 tien jaar $ 32 miljard Kapitaalplan verstrekt slechts $ 3,5 miljard voor de bouw van deze nieuwe faciliteit. Hoeveel jaren zal het nog duren om het milieuevaluatieproces af te ronden, het voorlopige en het definitieve ontwerp en de definitieve engineering en het vaststellen en veiligstellen van de financiering voor de bouw?
Het is wishful thinking dat de havenautoriteit kan rekenen op 6,5 miljard dollar in de toekomstige financiering van de Federal Transit Administration om het verschil te compenseren., Wees niet verbaasd in het wachten tot de volgende havenautoriteit tien jaar 2027-2036 Kapitaalplan voordat een complete $ 10 miljard financiering pakket is in plaats. Niemand kan voorspellen hoeveel miljarden er nog nodig zijn om te voltooien.
er is slechts $70 miljoen voor het bevorderen van een milieustudie samen met het voorlopige ontwerp en de engineering voor de Cross Harbor Vrachttunnel binnen het Havenbedrijf 2017 – 2026 Kapitaalplan. Dit laat een tekort van $9.930 miljard om dit project te voltooien. Dit project wordt al dertig jaar door sommigen verdedigd., Na al die tijd moet het nog verder gaan dan de federale nationale Environmental Protect Act review proces. Niemand kan voorspellen hoeveel miljarden er nog nodig zijn om te voltooien.Larry Penner is een transporthistoricus, schrijver en pleitbezorger die eerder 31 jaar werkte voor het United States Department of Transportation Federal Transit Administration Region 2 New York Office., Dit omvatte de ontwikkeling, evaluatie, goedkeuring en toezicht voor miljarden in investeringsprojecten en programma ‘ s voor de MTA, NYC Transit, Long Island Rail Road, Metro North Rail Road, MTA Bus, NYC Department of Transportation, New Jersey Transit samen met 30 andere transit agentschappen in NY & NJ). .