K20/K24 Hybrid Engine Build Guide

deze opbouw van de motor bestaat uit een 2,4 liter onderkant en een van 2 verschillende combinaties van koppen. De eerste zou een complete RSX-s kop met inlaatspruitstuk en gasklephuis of een TSX kop met een RSX-s inlaatspruitstuk en gasklephuis zijn. Er zijn 4 verschillende chassis van waaruit u kunt vinden een onderkant als Honda releases meer K24 motoren deze lijst kan worden bijgewerkt.,

ook als u denkt over het doen van een K-Swap in een oudere Honda of Acura kijk dan op onze k-Swap gids hier

Honda CRV wordt geleverd met 9.6:1 compressie en 2,4 liter verplaatsing. De motor heeft een vermogen van 160pk bij 6000rpm en 162lbs-ft bij 3600 rpm. Deze motor maakt geen gebruik van het conventionele VTEC mechanisme van de eerdere B serie motoren maar heeft wel VTC. In plaats daarvan heeft het slechts 2 nokkenlobben aan de inlaatzijde en 1 Aan de uitlaatkwab. Deze motor heeft geen VTEC mechanisme op de uitlaat nok en loopt op 12 kleppen voor 2200rpm met de andere 4 lichtjes open., Het heeft ook kleinere poorten dan de Type S en Type R. de motor wordt ook geleverd met een 5 speed transmissie in plaats van de 6 speed en heeft geen LSD.

K24A2

de Acura TSX wordt geleverd met 10,5:1 compressie en 2,4 liter verplaatsing. De motor heeft een vermogen van 200 pk bij 6800rpm en 166lbs-ft bij 4500rpm. Deze motor maakt gebruik van het conventionele VTEC mechanisme als de oudere B-serie motoren maar met de toevoeging van VTC. Deze motor gebruikt een aandrijving door draadgas en heeft EGR gietstukken op het spruitstuk. Deze motor wordt geleverd met een 6 versnellingsbak en geen LSD.,

K24A4

Het Honda-Element en Accord worden geleverd met 9,7:1 compressie en 2,4 liter verplaatsing. De motor heeft een vermogen van 160pk bij 5500rpm en 161lbs-ft bij 4500rpm. Deze motor maakt geen gebruik van het conventionele VTEC mechanisme van de eerdere B serie motoren maar heeft wel VTC. In plaats daarvan heeft het slechts 2 nokkenlobben aan de inlaatzijde en 1 Aan de uitlaatkwab. Deze motor heeft geen VTEC mechanisme op de uitlaat nok en loopt op 12 kleppen voor 2200rpm met de andere 4 lichtjes open., Het heeft ook kleinere poorten dan de Type S en Type R. de motor wordt ook geleverd met een 5 speed transmissie in plaats van de 6 speed en heeft geen LSD. Als u een k24a4 block gebruikt, moeten de zuigers worden verwisseld met aftermarket of A1, a2 zuigers om contact met de zuiger te voorkomen.

K24A8

Deze motor wordt gevonden in het (06-07) Honda Accord en (07-08) Honda Element. Is heeft dezelfde 9.7: 1 compressie als de K24A4 en heeft een vergelijkbaar vermogen. 166 pk bij 5800 tpm en 161lb trq bij 4000 tpm., Uitgerust met een elektronisch gasklephuis, gebruikt deze motor niet het conventionele VTEC mechanisme maar wel VTC. Het heeft slechts 2 nokkenlobben aan de inlaatzijde en 1 Aan de uitlaatkwab. Deze motor wordt ook geleverd met een beschikbare 5 speed transmissie en 5 speed auto. Deze Motor deelt dezelfde downfalls met de K24A4 motoren als de zuigers zullen contact opnemen met de K20 cilinderkop.

K24Z1

Deze motor wordt gevonden in de (07-09) Honda CR-V.,7: 1 compressie en heeft een vermogen van 166 pk bij 5800 tpm en 161 lb * ft bij 4200 tpm met een rode kline van 6500 tpm. Deze motor maakt geen gebruik van het conventionele VTEC mechanisme van de K20A, maar heeft wel een VTC. Deze motor was alleen verkrijgbaar met een 5-traps automatische FWD-versnellingsbak of een 5-traps automatische AWD-versnellingsbak. Deze motor is anders dan de oudere “A” – serie motoren in de zin dat het oliefilter is verplaatst naar het onderste middengedeelte van het blok. Dit zal interfereren met een handgeschakelde transmissie met behulp van een traditionele tussenas., U moet gebruik maken van een block off plaat, een Oliefilter relocation kit (gebruik alle onderdelen van de k24a serie motor om het oliefilter naar de bovenste positie te plaatsen) u moet ook een oliepoort op de gordel aansluiten en overschakelen naar een k20a2 oliepomp. Het is ook vermeldenswaard dat de timing chain cover is ook iets anders dan de “A” serie Motoren en kan niet goed bout up.

K24Z serie oil block off plate

Dit is een afbeelding van de oliepoort die moet worden afgetopt., Het moet worden threaded, echter, sommige verslagen zeggen dat het niet. Ik kan het niet bevestigen.

controleer eerst of u alle benodigde onderdelen hebt om deze engine te bouwen. Er zijn veel onderdelen die verwisselbaar zijn van de K20 motor tot de k24a serie motor, maar er zijn verschillen.

Gebruik deze gids alleen voor de K24A-serie motoren. DE Z-SERIE MOTOREN WORDEN NIET ONDERSTEUND.,

enkele onderdelen zijn uitwisselbaar:

1. Crankschijf (sommige K24 blokken gebruiken een katrol met een andere diameter, je moet meten om er zeker van te zijn dat je de juiste katrol gebruikt.)
2. waterpomp (de k20a2 waterpomp bevat een oliekoeler, deze past niet op de K24 waterpompbehuizing. Je moet de hele behuizing veranderen, niet alleen de pomp.)
3. Oliepan (sommige zijn gemaakt van staal, sommige zijn gemaakt van aluminium. Afhankelijk van welke pan u gebruikt, moet u mogelijk een transmissie stofscherm fabriceren.,)
4. Hoofd Bouten/Draadeinden (we raden het gebruik van nieuwe)

Onderdelen die NIET uitwisselbaar ZIJN:

1. distributieriem (K20 ketting te kort)
2. Timing chain cover (K20 gevallen te kort zijn)
3. Peilstok (Het is te kort)
4. K20 koppakking (U moet gebruik maken van de K24 koppakking te wijten aan de verhoogde boring)

Je moet ook een service manual voor een van de K24 motoren of K20A2 voor alle het koppel specs.

begin met het aftappen van alle vloeistoffen, het verwijderen van de koppeling en het vliegwiel en het vastschroeven op een motorsteun., U kunt dan de demontage starten, beginnen met het verwijderen van de accessoires (bijv. AC compressor, Dynamo) als u dat nog niet hebt gedaan. Raadpleeg de illustratie voor de exploded view van de klep en timing chain covers; verwijder deze volgende.

Na het verwijderen van de klep en de timing chain betrekking op (K20A2 afgebeeld):

• Opmerking: Als u de K20 olie pan, u moet de olie langer pan 10mm bouten
• Merk: built – hoogtoerige motoren, raden wij het gebruik van een F20C olie pomp., De f20c pomp is geen bout op onderdeel, wijzigingen zullen nodig zijn. De k20a2 oliepomp caviteert voorbij 8500rpm en de k20z3 oliepomp maakt gebruik van evenwichtschachten die het vermogen kunnen verminderen. Als alternatief hebben we gezien dat geporteerde PRB-oliepompen een positieve druk tot 8800rpm handhaven.
• Opmerking: Als u van plan bent om te autocross, circuit, of drag race raden we aan het installeren van een oliepan baffle.

De K24 gebruikt een paar balansassen in de oliepomp en een verkorte windlade, die alleen maar extra gewicht toevoegt aan de setup, dus we zullen hiervoor de k20a2 onderdelen gebruiken., Als u kiest voor het gebruik van de gegoten aluminium pan van de K20A2, verwijder de stalen pan en pomp nu.

zodra het blok gedemonteerd is, is een machinewerkplaats nodig om een gat voor de oliekoeler te boren. Dit is echter niet nodig om de motorolietemperatuur tijdens aanhoudende hoge toeren laag te houden, het wordt aanbevolen. Om deze opstelling uit te voeren heeft u ook een K20 waterpomp behuizing nodig omdat deze anders is dan de k24. De K20 waterpomp behuizing bevat een koelvloeistof poort voor de oliekoeler; de k24a1 / A4 motoren hebben dit niet.,

• opmerking: bij het verwijderen van onderdelen met Hondabond, reinig de pakking van beide delen om een schoon en vlak oppervlak te creëren en een lekvrije afdichting te garanderen.
• Opmerking: U kunt ook een externe oliekoeler draaien in plaats van het blok te laten boren en aftappen. In de meeste gevallen is het toevoegen van een externe koeler met een sandwichplaat veel gemakkelijker en biedt het een betere koeling voor motoren die hoge toerentallen en hoge externe omgevingstemperaturen zullen zien.,

zodra u uw onderkant hebt voorbereid, kunt u beginnen met de cilinderkop op te zetten. Vergeet niet dat u een K24 hoofd pakking nodig vanwege de 87mm boring grootte. Voor ons project hebben we gekozen voor een Kometische K24 koppakking. In plaats van de standaard cilinderkopbouten te gebruiken, installeren we Golden Eagle kopbouten voor deze Motor. U kunt gebruik maken van de voorraad hoofd bouten, maar voordat u dit doet moet u ze meten en zorg ervoor dat ze niet uit spec., Meet de bout op 4 verschillende plaatsen langs de schroefdraad en als een diameter kleiner is dan 10,6 mm (0,42 in) vervang de cilinderkopbout.

Als u Aftermarket head noppen gebruikt, volg dan hun instructies zorgvuldig op, omdat ze hoogstwaarschijnlijk anders zijn dan de OEM. Nadat de cilinderkop is gedraaid, zijn de montage van de tuimelarm, nokken en doppen de volgende. Gebruik een type motorassemblage glijmiddel bij het installeren van de cams, zodat er geen schade aan deze onderdelen zal zijn bij het eerste opstarten.

zorg ervoor dat u de cam gear en VTC gear installeert voordat u de cam in het hoofd installeert.,

• inlaat VTC actuator tandwielbout-83 lbf.ft
• uitlaat NOK tandwielbout-51 lbf.ft

bij gebruik van OEM-bouten, dip de schroefdraden in motorolie en draai ze vervolgens aan tot 28ft.lb. gebruik een balk-type momentsleutel. Bij gebruik van een vooraf ingestelde momentsleutel, draai langzaam zorg ervoor dat niet aan te scherpen. Als een bout een geluid maakt tijdens het draaien, Maak het volledig los en begin bij de eerste stap.,

na het neerdraaien van alle bouten van de kop, draai ze achter elkaar, in twee stappen, 90*. (90* per stap) als u nieuwe cilinderkopbouten gebruikt, draai dan nog één extra stap.

nadat de kop aan het blok is bevestigd, moet u de nokken verplaatsen en naar de bovenkant van het midden verplaatsen.

1. Stel de krukas in op top dead center TDC. Lijn het TDC teken A op het krukas tandwiel met de wijzer B op het cilinderblok.

2. Zet de camera ‘ s op TDC., De punch mark (A) gemarkeerd met een pijl op de VTC actuator en de punch mark (B) op de uitlaat Nokken tandwiel moet aan de bovenkant. Richt de TDC-markeringen (C) op de VTC-actuator en het tandwiel van de uitlaatnok.

zodra de motor op TDC is ingesteld, is het tijd om de cam-keten te installeren. Installeer de cam ketting op de crank tand met het gekleurde stuk (A) uitgelijnd met de punch mark op de crank tand.,

installeer vervolgens de distributieketting op de VTC-actuator en het tandwiel van de uitlaatnok met de stempels (A) uitgelijnd met de twee gekleurde delen (B).

nu kunt u de nokketting guide A (A) en de spanarm (B) installeren.

zodra de hulplijnen zijn geïnstalleerd, wordt de automatische spanner geïnstalleerd.

Installeer de cam chain guide B.

verwijder vervolgens de pin van de automatische spanner.,

zorg ervoor dat u het tandwiel van de nokkenaspositie opnieuw installeert.

• gezicht het tandwiel dienovereenkomstig, met de zijde gelabeld buiten … naar buiten.

Controleer nu de olieafdichting van de kettingkast op beschadiging, vervang indien nodig. Verwijder oude vloeibare pakking van het kettingkast paring oppervlak, bouten en boutgaten. Reinig en droog de kettingkast parende oppervlakken.

breng Hondabond gelijkmatig aan op het cilinderblok van de kettingkast en op de binnenste schroefdraden van de gaten.,

breng Hondabond aan op de bovenoppervlakte van het cilinderblok (A) op de kettingkast.

De crankschijf kan nu op en koppel worden gezet volgens de juiste specificaties.

• zorg ervoor dat u de sleutel en de crank katrol uitlijnt bij het opnieuw installeren.
• Koppelkrankpoeliebout tot 181lbf.ft. Gebruik geen slagmoersleutel

zodra de motor weer aan elkaar is, kunt u nu beginnen met het opnieuw installeren van alle andere componenten (d.w.z., Inlaatspruitstuk, waterpomp, dynamo, motor kabelboom).

• opmerking: bij het installeren van de motorbedrading werkt de Ckps-sensor (Crank Position Sensor) niet met de K24. Zorg ervoor dat u de K24 sensor en sensor plug. Zorg ervoor dat u de sensor op dezelfde manier bedraad.

controleer alle vloeistofniveaus voordat u de motor draait. Als de motor is gloednieuw, volg alle juiste Motor inbraak procedures.

stuur ons een e-mail op [email protected] met eventuele vragen of zorgen!