als het gaat om LS swaps, hebben we onze fare share rond deze delen gezien. Van 5.3-liter schroothoop motoren tot all-out bouwt duwen meer dan 1.000 pk, we hebben ofwel gezien of gedaan het zelf. En terwijl de heerschappij van de LS motor op GM komt tot een einde, ze zijn zeker populair voor de komende jaren te zijn-zo niet decennia.
het goede nieuws is dat ze van nu af aan gewoon goedkoper zullen worden naarmate meer en meer hun weg vinden naar een schroothoop bij jou in de buurt., De LT, aan de andere kant, pikt alleen maar stoom op. In feite, we hebben al gehoord verhalen van L83s en L86s (de Gen V 5.3 en 6.2 truck motor respectievelijk) wordt opgehaald in de sloperijen, wat betekent dat veel van hen komen onze kant op. Met dat in gedachten, welke moet je kiezen en waarom? Hoewel we misschien niet in staat zijn om u een definitief antwoord op die vraag te geven, kunnen we zeker lay-out de voors en tegens aan elk.
waarom een LS? Voor:
als je dit leest, ben je je waarschijnlijk goed bewust van alle voordelen die een LS-engine biedt., Ze zijn eenvoudig, compact en reageren goed op mods. Op de top van dat, ze zijn zeer betrouwbaar en hun voorraad bodem eindigt kan veel meer macht dan mensen geven ze krediet voor.
en hoewel de LT nu op de scène is, en we verwachten dat er meer en meer van deze swaps verschijnen, heeft het een paar nadelen die de LS gewoon niet doet. de eenvoud van de LS-engine is misschien wel wat het zo populair maakte in de eerste plaats., De compacte verpakking en het ongecompliceerde ontwerp lenen zich natuurlijk voor swaps van elke variatie—en we hebben deze dingen gezien in bijna elke auto die je je maar kunt voorstellen.
een van de sterkste argumenten voor een LS is het feit dat het al 20 jaar in een of andere iteratie bestaat. Laat dat even bezinken. Terwijl de LS nog steeds lijkt cutting edge technologie in het rijk van V8 ‘ S, Het is rond het blok een paar keer—letterlijk. Dat betekent dat er een enorme kennisbasis die er zijn voor Gen III en IV motoren., Elk probleem dat je waarschijnlijk tegenkomen is waarschijnlijk opgelost door een fabrikant of, op zijn minst, een schaduw boom monteur.
waarom een LS? Tegen:
dat kan echter ook een drawback zijn in bepaalde situaties. Terwijl een heleboel problemen zijn opgelost voor u, bedrijven niet langer zien het punt in het creëren van nieuwe producten voor wat worden aangeduid als “legacy” platforms. Dat betekent dat je vast zit met wat er momenteel beschikbaar is., Bijvoorbeeld, als je een LS1 F-body Man, uw keuzes voor supercharger kits zijn vrij beperkt deze dagen-tenzij je bereid bent om te improviseren. Dit kan in sommige situaties een belemmering zijn.
naarmate de industrie haar focus verlegt naar de Gen V-motor, zien we meer kans dat sommige LS-onderdelen verdwijnen als gevolg van een afname van de vraag ernaar. Dit is niet de schuld van een fabrikant, het is gewoon de naam van het spel., Er zijn een beperkt aantal LS-motoren die er zijn en met mensen die ze modderen in de snelheid die ze zijn, zullen we uiteindelijk een punt zien waar iedereen is verhuisd naar Lt-gebaseerde builds of LS-motoren worden zeer zeldzaam. Hoe dan ook, uiteindelijk zal de aftermarket krimpen voor de LS. Echter, kijk naar de small-block Chevrolet, het is al 63 jaar en heeft nog steeds een overvloed aan aftermarket onderdelen om uit te kiezen. Hoewel de LS mei wayne in populariteit, is het waarschijnlijk dat aftermarket ondersteuning zal er voor de komende decennia.,
waarom een LT? Voors:
hoewel de LS veel voors en niet veel tegens heeft, heeft de LT enkele voordelen. Misschien wel de grootste is dat de roterende assemblage is aanzienlijk robuuster, bestaande uit een gesmede krukas, poedermetaal gesmede staven, en hyperutetische zuigers (gesmede zuigers in de LT4)., Dit betekent dat de voorraad onderkant op een LT zal waarschijnlijk meer misbruik te nemen, hoewel we hebben gezien LS bottom ends handvat tot 800 pk en verder-echter, we zouden het niet aanraden. We hebben nog niet de grenzen van de LT zien, maar weten van winkels maken meer dan 1.000 rwhp op een voorraad onderkant LT4 zonder probleem.
een ander voordeel voor de Gen V-motor is de variabele kleptiming en het actieve brandstofbeheer. Hoewel deze functies later kunnen worden uitgeschakeld in hoge pk bouwt, de technologie kan de LT te produceren verbazingwekkend vlakke koppel curves en enorme hoeveelheden vermogen., Zelfs sommige van de motor bouwers we hebben gesproken met de laatste tijd zijn behoud van variabele kleptiming, maar liming van de cam phaser beweging met een limiter om te behouden van de vlakke koppel curves gezien in voorraad configuraties. Het beperken van de phaser biedt ruimte voor meer agressieve nokkenassen worden gebruikt, terwijl het voorkomen van de zuiger naar klep interferentie. Hierdoor kan de tuner perfect de koppel curve door het bevorderen of vertragen van de nokkenas timing bij een bepaalde belasting.,
nog een ander voordeel voor de Gen V-motor is de directe injectie, waardoor preciezere brandstofgebeurtenissen en dus een betere vermogensproductie en brandstofbesparing mogelijk zijn. Zoals we al zeiden, kunnen de verschillen echter marginaal zijn. Een van de grootste voordelen van de LS op dit moment zijn de kosten. Of je nu gaat met een schroothoop blok of een van een fabrikant, u kunt ze vinden voor goedkoop—dat is gewoon niet waar voor de Gen V … nog niet.,
maar zoals we eerder hebben gezien, zullen de prijzen van Gen V-motoren hoogstwaarschijnlijk aanzienlijk dalen in de komende jaren als wrakken en voertuigen met een hoge kilometerstand in de wei worden gezet. Je hoeft niet lang te wachten om een volledige pull-out te vinden in de ligplaats voor ongeveer $ 1,000. Tegen die tijd, we zijn er zeker van dat aftermarket ondersteuning van de Gen V motor zal hebben overschaduwd die van de vorige generatie en een swap kit zal beschikbaar zijn voor bijna elk chassis.
waarom een LT?, Tegen:
hoewel de op LT gebaseerde engine veel geavanceerde technologie en nieuwe functies biedt, kan dat soms ook een nadeel zijn. Het directe injectie brandstof systeem van de LT is veel complexer dan elke LS Motor, dit voegt veel onbekenden toe aan elk project. Er is veel meer dan alleen het afstemmen van injector pulsbreedte als het gaat om directe injectie. Met directe injectie, bij een bepaald toerental, heeft de computer slechts een eindige hoeveelheid tijd om brandstof in de motor te injecteren, omdat het direct in de cilinder sproeit., In tegenstelling tot standaard de motoren van de haveninjectie, waar u de breedte van de injectieimpuls kon beginnen voordat de klep opent, hebben de directe haveninjecties slechts een eindige tijd om de brandstof te bespuiten terwijl zowel de inlaat als de uitlaatkleppen gesloten zijn. Dit kan leiden tot problemen zoals brandstof pooling op de zuiger of de injector spuiten wanneer de inlaat of uitlaat klep open is, wat leidt tot Brandstofverlies door de inlaat of uitlaat—en dus vermogensverlies.
de nieuwe generatie engine maakt ook gebruik van een op koppelbeheer gebaseerd besturingssysteem dat veel complexer is dan zelfs de meest recente LS-besturingssystemen., Zelfs ervaren tuners worstelen om deze systemen gesorteerd, dus het zou een goed idee om een tuner in het achterhoofd als u gaat wijzigen van uw LT zodra het in het chassis van uw keuze. Als u van plan bent om te leren om het zelf af te stemmen, kan het een ietwat steile leercurve omdat, zoals we al eerder vermeld, zelfs de top tuners in het land zijn nog steeds het sorteren van hen uit.
de LT heeft ook geen stuurbekrachtigingspomp voor degenen die een Gen V-motor willen retrofit in een voertuig met hydraulische stuurbekrachtiging. Nogmaals, dit advertenties complexiteit., Momenteel zijn er verschillende bedrijven die werken aan een retro-fit kit of oplossing voor de stuurbekrachtiging raadsel te bieden, maar op dit moment zijn ze weinig en ver tussen. Dit is een grote belemmering voor iedereen die kan denken aan het doen van een LT-wissel in hun voertuig, maar zou willen behouden stuurbekrachtiging.
de laatste draw terug naar een Lt swap is dat er gewoon nog niet veel motor mounts of swap headers beschikbaar zijn., Terwijl we er zeker van zijn dat ze op hun weg, en we hebben gezien bedrijven beginnen te bieden kits voor een aantal populaire chassis, Als u op zoek bent naar een Gen V-motor te wisselen in uw voertuig is het meest waarschijnlijk gaat nemen ten minste wat fabricage. Swap headers beginnen ook momentum te winnen, maar op dit moment zijn er slechts een paar offering. Een set van aangepaste headers zou moeten worden gemaakt als er op dit moment niet een bedrijf die hen biedt.,
conclusie
hoewel we enkele van de voors en tegens van beide keuzes hebben opgesomd, zijn beide fantastische energiecentrales, waarvan onze vaders nooit hadden gedroomd. Jullie kunnen echt niet fout gaan in het kiezen van beide omdat ze waarschijnlijk gobs van macht zullen maken en jullie trouw zullen dienen voor de komende jaren. De echte vraag zal waarschijnlijk zijn of u wilt gaan met een bewezen platform of kiezen voor iets een beetje meer technologisch geavanceerd, maar minder bewezen en waarschijnlijk ingewikkelder.,
hoewel de LT een groot vermogenspotentieel en geweldige nieuwe technologie heeft, denken we dat de LS zijn populariteit zal behouden vanwege de eenvoud van het installeren ervan. Net als de LS in de kinderschoenen, de aftermarket gewoon speelt nog steeds catchup als het gaat om de Gen V. Hoewel het is het bevorderen van veel sneller dan we zagen met de LS, er zijn nog steeds een heleboel dingen uit te zoeken met de LT., Het vermogenspotentieel tussen een LS en LT is niet zo verschillend van wat we hebben gezien en de Gen V wordt meestal tegengehouden door brandstof systeem zorgen—hoewel we zeker zijn dat de aftermarket werkt aan een oplossing voor die ene.
maar wat er ook gebeurt, we denken niet dat een uitdaging je tegenhoudt om te doen wat je wilt. Daarom zie je nog meer LT swap op LSX Magazine terwijl we werken om een aantal van deze problemen voor je op te lossen en erachter te komen hoe capabel de Generals new mill echt is.