De ingenieurs van het oude Rome bouwden een ongeëvenaard netwerk van wegen in de oude wereld. Ongeveer 80.000 km wegen overspannen het Romeinse Rijk, het verspreiden van zijn legioenen, cultuur en immense invloed over de bekende wereld.
het oude gezegde “alle wegen leiden naar Rome”, kon gewoon niet meer waar zijn., Rome was het centrum van handel, handel, politiek, cultuur en militaire macht in de Middellandse Zee, en de grote prestatie van haar wegennet leidde allemaal rechtstreeks naar de stad en terug naar haar vele gebieden.ondanks het grote spektakel dat het wegennet werkelijk was, was de oorspronkelijke functionaliteit van Romeinse wegen voornamelijk ontworpen voor militaire exploitatie. Vanaf de lokale wegen was Rome eerst verbonden met Latium, Ostia en omliggende gebieden., Tegen het midden van de 4e eeuw v.Chr., toen ze naar het zuiden trokken naar Samnitische gebieden en Campanië, werden langere snelwegen ontwikkeld om het Legioen een voordeel te geven over de tegenstanders van Rome. De Via Appia, gebouwd tussen was de eerste, en meest beroemde, van deze. Het begon in 312 v.Chr. door Appius Claudius Caecus, het liep zuidwestelijk van Rome, naar Capua, vervolgens naar Tarentum en later werd geduwd over naar Brundusium (Brindisi) aan de Adriatische Zee uiteindelijk tot aan de straat van Messina.,zoals de meeste grote Romeinse vestingwerken en openbare werken, werden Romeinse wegen voornamelijk door de legioenen zelf aangelegd, omdat ze de grenzen strekten. Ingenieurs waren regelmatige leden van het Romeinse leger en hun expertise in wegen, forten en bruggen bouwen was een onschatbare aanwinst ongeëvenaard door een andere cultuur voor 2 millenia. Het schatten van de kosten van wegenbouw varieert dramatisch, afhankelijk van het tijdperk en het terrein, maar er is geen twijfel over de kosteneffectiviteit., Naarmate het Rijk zich uitbreidde werden de kosten voor de aanleg en het onderhoud van de wegen gedragen door de lokale bevolking en stammen in plaats van door de Romeinse schatkist zelf.
toen Romeinse generaals met hun legioenen marcheerden, werd van hen verwacht dat zij uit eigen middelen wegen zouden aanleggen. Echter, met volledige autoriteit in een bepaald rechtsgebied, bleken deze middelen meestal te worden verzameld bij de lokale bevolking, in muntstukken, grondstoffen en extra arbeid., In wezen voor 7 eeuwen, Romeinse wegenbouw voortgezet en werd goed onderhouden, totdat de economische achteruitgang en externe druk begon te wijken. Door de val van het westen in 476 na Christus, de toestand van de wegen parallel met de omstandigheden van het rijk, en veel wegen zouden vallen in onbruik, verval en ruïne gedurende de Middeleeuwen.
buiten de snelheid en bereikbaarheid van de Romeinse legioenen, boden de wegen ook mogelijkheden voor handel, reizen en communicatie die onbekend waren voor de rest van de wereld., Hoewel reizen van enige aanzienlijke lengte over het algemeen beperkt was tot de rijken, kon men theoretisch van Spanje naar Griekenland reizen zonder ooit van een weg af te stappen. Hoewel de wegen duidelijke voordelen voor de handel hadden, waren ze nooit een primaire bron van handel. De meeste handel en vervoer op de weg was beperkt tot korte routes, omdat het zeeverkeer veruit het meest aantrekkelijke alternatief was. Wegen konden het gemak van het vervoer van goederen van de bron, rechtstreeks naar een nabijgelegen haven, of legionaire voorraden over zee kon worden verplaatst naar hun uiteindelijke afstand over de weg., De zwaarste bereisde wegen waren die welke steden in het binnenland verbinden met nabijgelegen havens in de provincies en van havens, zoals Ostia, naar Rome in Italië.
een soort ancient pony express werd ook ontwikkeld samen met een uitgebreid netwerk van postwegstations langs de wegen. Zowel paard gereden karren en bereden paarden werden gebruikt voor snelle verzending van correspondentie naar verre plaatsen. Voor het eerst in de geschiedenis was het mogelijk om in slechts enkele dagen in Rome een brief te ontvangen, van zo ver als Noord-Gallië., Terwijl militaire koeriers een veel voorkomende gebeurtenis waren, het versturen van brieven tussen commandanten, de Senaat, De Keizer of verschillende installaties, was de civiele postdienst ook een bloeiende business.
Romeinse Wegenbouw
standaard Romeinse wegen bestonden uit een verhard oppervlak (dat wil zeggen grind of kiezels) op een solide fundering van aarde of steen.
voor de aanleg van elke weg werd een eenvoudig maar technologisch geavanceerd plan opgesteld en uitgevoerd.,
waar mogelijk werden de wegen zo recht mogelijk aangelegd, waarbij alleen grote obstakels op het terrein werden vermeden waar dit praktisch zinvol was. Een Romeinse weg was een veellagige architectonische prestatie, maar het bouwproces was vrij eenvoudig te definiëren.
eerst werden de twee parallelle loopgraven gebouwd aan weerszijden van de geplande weg, met de daaruit voortvloeiende grondwerken, steen, enz. wordt gedumpt en opgebouwd in de ruimte tussen de twee greppels. De Agger, zoals dit werd genoemd, kon tot 6 ft. (1,8 m) hoog en 50 ft. (15 m) breed., Als alternatief kan het zeer licht of bijna onbestaande zijn zoals het geval was met de meeste kleine wegen.
vervolgens zouden de gravers een ondiepe 8 tot 10 voet brede inzinking maken over de lengte van de agger, en de randen met stoepranden bedekken om de gehele constructie op zijn plaats te houden. De bodem van deze depressie zou dan worden bekleed met een reeks van stenen vulstoffen. 6 tot 8 inch stenen zouden de funderingslaag vormen, met vuistgrote stenen bovenop. In de vroege wegen zou de resterende kloof dan worden gevuld met natuurlijk zand te vullen tussen de stenen en om ze te bedekken met ongeveer 1 ft.,
latere wegen kunnen gebruik hebben gemaakt van Romeins vulkanisch beton om het gehele mengsel samen te mengen, waardoor de hele structuur steviger werd. Het wegdek werd vervolgens gelegd met behulp van grote, nauwsluitende, platte stenen die lokaal konden worden gevonden en getransporteerd. Deze grotere oppervlakte stenen zouden worden gesneden om te passen indien mogelijk om het oppervlak zo glad en naadloos mogelijk te maken.
ruiterpaden werden gegraven en gladgestreken, waardoor de aarde onverhard bleef voor paardenreizen. De wegen werden aangelegd voor infanterie, en het was gemakkelijker op paardenhoeven om langs de stenen wegen te lopen., Hoewel de Romeinen hoefijzers gebruikten, werden ze vastgebonden aan de hoeven, niet genageld, waardoor ze onstabiel werden. Bovendien konden tijdens de bouw bossen en obstakels aan weerszijden van de weg tot een aanzienlijke afstand worden vrijgemaakt om te waken tegen hinderlaag pogingen.,b53e691d”>4th cent BC
wist u dat?..Romeinse wegen waren zo effectief dat ze in het latere rijk een risico werden, omdat binnenvallende krachten net zo snel langs deze wegen konden reizen als de romeinse legers!
wist u dat…Hipposandalen (Romeinse hoefijzers) werden aan de voeten van de paarden vastgebonden, in plaats van te worden genageld., Men denkt dat ze werden gebruikt om gewonde voeten te beschermen, in plaats van voortdurend te worden gebruikt, omdat experimenten hebben aangetoond dat ze loskomen op meer dan het lopen tempo.
wist u dat…na de slavenopstand van Spartacus werden maar liefst 5.000 tot 6.000 gevangengenomen slaven opgesteld en gekruisigd langs de Via Appia als voorbeeld voor anderen.