zowel SOHC als DOHC verwijzen naar de nokkenas alignment van uw motor. Een nokkenas is in principe de geleider van gassen en brandstof in de motor. Bestaande uit een rechte metalen as bedekt met langwerpige lobben, de nokkenas opent automatisch de brandstof inlaat en uitlaat kleppen als het draait. Er zijn verschillende vormen van nokkenassen gevonden in motoren. Er zijn SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam), en OHV (overhead valve) motor lay-outs, elk met hun eigen voor-en nadelen.,
Overhead Valve Engines (OHV)
hoewel dit geen SOHC-of DOHC-motor is, zijn overhead valve engines de voorlopers van zowel SOHC-als DOHC-motoren en zijn ze daarom belangrijk om te begrijpen. Hoewel er meer stukken in een kopklepper motor, en, in sommige graden, de werking is ingewikkelder, het algehele ontwerp is veel eenvoudiger.
de bovenliggende klepmotor gebruikt een enkele nokkenas die is aangesloten op een reeks pushrods, vandaar dat het ook een pushrod motor wordt genoemd., In plaats van dat de nokkenas direct de tuimelarmen raakt die met de kleppen zelf verbonden zijn, raakt de nokkenas een reeks pushrods aan, die de kleppen activeren. Een deel van de aantrekkingskracht van pushrod motoren is dat ze veel kleiner kunnen zijn. Omdat de nokkenas precies in het midden van de motor is geplaatst, kan deze veel compacter zijn. Deze motorstijl wordt nu gezien als een oudere motorstijl omdat het ontwerp van een kopklepper relatief veel eenvoudiger is dan een SOHC of een DOHC. Er zijn een aantal voordelen en problemen met deze relatief eenvoudige stijl van de motor., Voor een, de kleinere grootte van de motor is een grote draw. Niet alleen bespaart de interne nokkenas plaatsing wat ruimte, maar ook de manier waarop de nokkenas is aangesloten op de krukas is compact. Terwijl sommige pushrod motoren worden gesynchroniseerd met de krukas via een tandriem, de plaatsing van de nokkenas zorgt ervoor dat het gemakkelijk kan worden gekoppeld via een reeks versnellingen, dat is een algemene steviger setup. Bovendien, de eenvoudige nokkenas setup bespaart een behoorlijke hoeveelheid gewicht en, wat betekent dat pushrod motoren zijn zowel lichter en kleiner.,
er zijn natuurlijk ook veel problemen met de kopklepper motoren. Een van de meest voorkomende problemen met pushrod motoren is de problemen met het produceren van vermogen. Door het momentum van elk van de afzonderlijke elementen van de nokkenasopstelling kan de duwstang “zweven”, waarbij hij niet tussen cycli sluit. Dit kan in het beste geval het motorrendement verminderen of in het slechtste geval een klep breken. De pushrods zelf kunnen ook gebogen worden. Als er problemen zijn met de pushrods of de nokkenas zelf, moet in het algemeen de gehele motor worden verwijderd.,
SOHC: Single overhead Cams
SOHC staat voor single overhead cam. In tegenstelling tot kopklepmotoren bevindt de nokkenas zich boven de cilinders van de motor en plaatst de lobben van de nokkenas direct op de tuimelarmen voor de inlaat-en uitlaatkleppen van de motor. Op een motor als een V6, zouden er twee nokkenassen voor elke rij cilinders, en op een rechte Motor, slechts één. Bij SOHC-motoren activeert de nokkenas zowel de brandstofinlaat als de uitlaatkleppen, wat betekent dat er maximaal twee kleppen per cilinder kunnen zijn, net als bij een pushrod-Motor., Deze controle over beide kleppen tegelijkertijd betekent dat, in veel manieren, SOHC motoren functioneren vergelijkbaar met hun pushrod tegenhangers. Echter, ze zijn een beetje robuuster omdat ze niet het inherente risico van gebogen pushrods en zweven hebben. Naast het extra gewicht van een extra nokkenas op sommige Motor lay-outs, SOHC motoren vereisen het gebruik van een tandriem om de nokkenas gesynchroniseerd met de krukas te houden.
DOHC: dubbele bovenliggende Nokken
DOHC-motoren zijn gewoon motoren met een andere nokkenas per cilinderrij., Bijvoorbeeld, op een V6 motor lay-out, zouden er in totaal vier nokkenassen. De extra nokkenassen zijn bedoeld om de brandstofinlaatklep of de uitlaatklep afzonderlijk te bedienen. De extra nokkenassen bieden ook de mogelijkheid voor meer kleppen op elke individuele cilinder, waardoor maximaal vier kleppen per cilinder mogelijk zijn. Het lijkt erop dat DOHC-motoren ingewikkelder en dus moeilijker te produceren zijn dan SOHC-motoren. Met de toegenomen moeilijkheidsgraad van de productie komen ook een aantal meetbare voordelen., De extra nokkenassen per cilinderrij maken het mogelijk om elk van de kleppen met grotere precisie te openen en te sluiten. Niet alleen zal hun timing dichter bij optimaal, maar de extra kleppen kunnen de motor om brandstof en uitlaat circuleren met meer gemak. Dit betekent dat DOHC-motoren meer vermogen kunnen produceren dan SOHC-en OHV-motoren. Niet alleen kunnen DOHC-motoren meer brandstof in de cilinder stoppen vanwege hun toegenomen aantal kleppen, maar hun ontwerp betekent dat ze ook bij hoger toerental kunnen worden gebruikt. Er zijn een aantal extra voordelen aan DOHC motoren., Niet alleen zijn ze efficiënter, maar ze lopen stiller en koeler ook.
Er is een goede reden dat DOHC-motoren de go-to zijn voor prestatiemotoren. Voor alles wat goed is over DOHC motoren, echter, ze zijn dienovereenkomstig moeilijk te repareren. Met het dubbele van de onderdelen, zijn er twee keer zoveel onderdelen die kunnen worden vervangen.
Is DOHC of SOHC beter?
SOHC en DOHC zijn twee acroniemen die zeer nuttig zijn om te weten, gezien het feit dat ze over alle motoren die momenteel op de markt zijn, worden gepleisterd., DOHC-motoren bieden weliswaar de beste prestaties, maar zijn daarom gecompliceerd zoals de meeste moderne automotive-technologieën dat zijn. Hoewel DOHC-motoren meer geld kunnen kosten, zijn ze zeker de investering waard over het hele bord. Echter, SOHC en OHV motoren zijn niet zonder verdiensten, en zal niet ernstig belemmeren uw plezier van uw voertuig. Als je serieus wilt upgraden van een SOHC naar een DOHC motor, zijn er Motor swaps, zoals een Fox Body Coyote swap, die kunnen worden uitgevoerd.