kort nadat ik ging zitten om te lezen over de auditieve en niet-auditieve effecten van lawaai op de gezondheid in The Lancet, begon het boren – een boze, gekartelde, intermitterende razernij van metaal op gips. Onze benedenburen hebben hun flat de afgelopen acht weken of zo opgeknapt, plafonds, muren en alle huishoudelijke tevredenheid voor ons boven verwijderd.
dus ging ik naar een café. De espressomachine en de training van het personeel kon ik verdragen., Het was de driejarige die schreeuwend rondrende dat me uiteindelijk deed vluchten. Dus ging ik naar de bibliotheek. Weet je nog dat je met bibliotheken je mond moest houden? Nu spelen ze gastheer voor een eeuwigdurende Hop Little Bunnies muzieksessie. “Ze zijn zo stil … zijn ze ziek …” Argh!
Ik wilde nooit het soort persoon zijn die boos werd over ruis. Maar er is iets met lawaai dat je in die persoon verandert., Een van de dingen die onze familie ertoe aangezet om te verhuizen van Londen naar Bristol was onze Toen drie-jarige lopen op onze oude weg (Green Lanes in Haringey) te zeggen: “Het is zo luidruchtig!”Het is niet alleen dat ruis het grumpificatieproces versnelt. Het is een verontreinigende stof, met gevestigde effecten op meerdere aspecten van de lichamelijke en geestelijke gezondheid, van hart-en vaatziekten tot depressie.
” Er is consistent bewijs dat verkeerslawaai leidt tot hartaanvallen,” zegt Dr.Yutong Samuel Cai, een epidemioloog aan het Imperial College London. Hij analyseerde onlangs de gezondheidsgegevens van 356.000 mensen in Groot-Brittannië en Noorwegen en ontdekte dat langdurige blootstelling aan verkeerslawaai onze bloedbiochemie beïnvloedt, naast de effecten van uitlaatgassen. “Lawaai en luchtvervuiling bestaan meestal naast elkaar, maar we kunnen ons statistische model aanpassen om de luchtvervuiling te elimineren., Lawaai lijkt zijn eigen effect op het cardiovasculaire systeem te hebben.”Een andere studie, van Barts en de London School Of Medicine, heeft geluidsoverlast van het wegverkeer in verband gebracht met gevallen van diabetes type 2. Cai benadrukt dat er meer onderzoek nodig is, bijvoorbeeld om de verschillende gezondheidseffecten van constant laagfrequent geluid (een snelweg) en intermitterend piekgeluid (je buurman speelt techno om 3 uur ‘ s nachts) te kwantificeren. “Er is relatief weinig onderzoek naar bijvoorbeeld spoorweglawaai of luchthavenlawaai. Maar het is een groeiend onderzoeksgebied op dit moment.,”
De Wereldgezondheidsorganisatie heeft berekend dat in West-Europese landen jaarlijks ten minste 1m gezonde levensjaren verloren gaan als gevolg van omgevingslawaai, waarbij hart-en vaatziekten bijdragen aan de overgrote meerderheid van deze sterfgevallen, met name hoge bloeddruk, hartaanvallen en coronaire hartziekten. Er wordt gedacht dat lawaai de afgifte van het stresshormoon cortisol teweegbrengt, dat de bloedvaten na verloop van tijd beschadigt., Mensen ontwikkelden ons acute gehoor miljoenen jaren geleden, toen we prooidieren waren en roofdieren moesten lokaliseren, dus het is geen wonder dat we lawaai stressvol vinden. Het is bedraad. Een toonaangevende akoestiek ingenieur, Trevor Cox, veronderstelt dat de geluiden die we het meest stressvol vinden zijn noodoproepen – geschreeuw met een losgeslagen ruwheid aan hen, veroorzaakt door de trillingen van de vocale plooien wanneer iemand echt doodsbang is. De frequenties zijn vergelijkbaar met de archetypische verschrikkelijke geluid, vingers schrapen van een schoolbord; en een elektrische boor boos scheuren door gipsplaat.,
blootstelling aan lawaai is ook in verband gebracht met cognitieve stoornissen en gedragsproblemen bij kinderen, evenals de meer voor de hand liggende slaapstoornissen en gehoorbeschadiging. Het Europees Milieuagentschap geeft jaarlijks 10.000 vroegtijdige sterfgevallen, 43.000 ziekenhuisopnames en 900.000 gevallen van hypertensie in Europa de schuld aan lawaai. De meest wijdverbreide bron is het lawaai van het wegverkeer: 125 miljoen Europeanen ervaren dag, avond en nacht een niveau van meer dan 55 decibel-waarvan wordt aangenomen dat het schadelijk is voor de gezondheid., Luchthavenlawaai en spoorweglawaai veroorzaken echter meer klachten-vraag een van de kiezers van Boris Johnson. Hacan, een campagnegroep voor inwoners die onder de Heathrow-vliegroute wonen, beweert dat 620.000 tot 920.000 mensen worden getroffen door lawaai van de luchthaven – veel meer dan voor enige andere luchthaven in Europa.hoewel epidemiologen nog steeds de verschillende effecten van lawaai irriterende stoffen kwantificeren, zijn er bepaalde juridische verschillen, zegt Tony Lewis van het Chartered Institute of Environmental Health., Omgevingslawaai van auto ‘ s en vliegtuigen valt in een andere categorie dan “geluidsoverlast” – wat wordt gedefinieerd als “onrechtmatige inmenging in het gebruik of genot van grond of een stuk grond erover, of in verband daarmee” in de Milieubeschermingswet van 1990. “Wegverkeer kan per definitie geen geluidsoverlast zijn”, zegt hij. Lawaai is subjectief: mensen hebben verschillende drempels van wat ze kunnen weerstaan. Het is ook nauw verweven met sociale relaties., Mensen hebben de neiging om meer geïrriteerd door geluiden die afkomstig zijn uit onvoorspelbare menselijke bronnen (luide muziek, loft conversies en getankte Engeland fans) dan voorspelbare onpersoonlijke (wegen).
bij geluidshinder zijn mensen beter beschermd dan ze zich voorstellen, zegt Lewis. “Je hebt recht op een redelijk rustige omgeving. U kunt dus een klacht indienen bij uw buurman, bij de lokale overheid of zelfs rechtstreeks bij de lokale magistraat.”Als u een geldige klacht indient bij de Raad, zijn zij wettelijk verplicht om op te treden – meestal door middel van een kennisgeving inzake geluidsoverlast., “Je buurman zal dan moeten laten zien welke maatregelen hij heeft genomen om het lawaai te verminderen. Het kan zijn om de werkuren te beperken. Het zou kunnen zijn om het helemaal te stoppen. Het kan zijn om een geluidslimiet in te stellen. Het zou kunnen zijn om maatregelen te nemen om het ene eigendom van het andere te isoleren. Er zijn opties. Je hoeft je er geen zorgen over te maken. Geef het probleem aan uw lokale overheid – daar zijn ze voor.”
veel mensen doen dat; er waren vorig jaar meer dan een half miljoen klachten over geluidshinder bij de Raad. “Gemeenten krijgen meer klachten over lawaai dan enig ander probleem”, zegt Lewis., “En het is een groeiend probleem.”Kensington en Chelsea in Londen kregen het meeste: het had 13.790 klachten in 2016, het equivalent van meer dan 87 voor elke 1000 inwoners. Kelderuitbreidingen en straatmuziek waren de belangrijkste problemen; ik werkte op Kensington High Street en ik ben er vrij zeker van dat ik de verantwoordelijke busker kon identificeren.
Het is niet verwonderlijk dat alle luidste gebieden in steden liggen; het is duidelijk dat hoe dichter bevolkt een gebied is, hoe meer klachten er zullen zijn. De stedelijke bevolking van Groot-Brittannië stijgt snel en ook hun verwachtingen. “Het heeft veel te maken met huizenprijzen”, zegt David O ‘ Neill, directeur van ION Acoustics in Bristol, die klanten adviseert over het omgaan met lawaai. “Als je honderdduizenden ponden hebt betaald voor een flat, verwacht je een bepaald niveau van stilte., Zelfs als je de keuze hebt gemaakt om het te kopen in het centrum van de stad.”Inderdaad, geluidsklachten van bewoners van Bijou nieuwe appartementenblokken zijn nu in gevaar historische muziekzalen en pubs in veel Britse stadscentra: een handvol geluidsklachten betekent vaak sluiting. We denken misschien dat we allemaal in dezelfde ruimte wonen, maar het aantal mensen dat rondloopt met iPhone-oordopjes en ruisonderdrukkende hoofdtelefoons getuigt van hoeveel we gewend raken aan onze eigen virtuele geluidswerelden.
“We worden een stuk intoleranter als een samenleving,” zegt Lewis., “We beschermen op wrede wijze onze eigen individuele rechten en we zijn in toenemende mate intolerant voor onze buren en de manier waarop ze leven. Maar er is ook een toenemende erkenning dat lawaai kan worden beheerd en mensen nu verwachten dat het wordt beheerd.”
met betrekking tot het wegverkeerslawaai zijn er echter niet zoveel opties. Er is geen specifieke afdwingbare limiet met betrekking tot verkeerslawaai. Het wordt meestal overgelaten aan de markt om uit te zoeken, voor zover huizen door drukke wegen de neiging om goedkoper te zijn; het kan een pay-off die u bereid bent te overwegen., “Caveat emptor-laat de koper oppassen – is hier zeer van toepassing,” zegt Lewis.
Ik Ga naar Eastville, een district van Bristol en zo nu en dan zoom ik boven op 50mph, terwijl de M32 boven me hangt. Volgens DEFRA ‘ s noise map, Dit is het luidste deel van de stad – volumes bereiken the75dB. Het stoort je niet veel als je rond IKEA lummelt., Maar voor de inwoners van Stapleton Road-ooit genoemd “Groot-Brittannië’ s meest gevaarlijke straat ” voor de niveaus van straatcriminaliteit en prostitutie naar het oostelijke einde – het is het geluid van het dagelijks leven.ik parkeer mijn auto bij de Sjah Jalal Jame Moskee; de minaretten verschijnen boven het viaduct. Het geluid hier is niet zo slecht als ik dacht dat het zou zijn: de hoogte van de snelweg verhoogt het boven het niveau van de huizen, waardoor het geluid tot een ambient zhoom. Er zijn een paar goed onderhouden zijstraten omzoomd met lindebomen en een leuk ogend skatepark in de undercroft., Het is ook opvallend multicultureel – een paar van de bewoners die ik benader spreken geen Engels. De ene zegt dat ze de auto ‘ s uitschakelt. Een ander zegt dat ze meer last heeft van het lawaai van het skatepark dan van de snelweg.
Elaine, 37, Woont in een van de vele huizen die zijn verdeeld in individuele flats. “Het heeft niet zoveel invloed op mij, Want Ik woon aan de achterkant van het huis,” zegt ze. Er is een kleine tuin aan de achterkant en het is heel rustig. Toen ik kwam om het pand te bekijken, het was een zorg van mij., Ik heb geleden met geestelijke gezondheid in het verleden en de drukte van dingen kan invloed hebben op uw denken en overweldigend zijn. Maar ik ben opgegroeid naast de A1, dus ik ben eraan gewend”, zegt ze.
Clifford, 76, een gepensioneerde politieagent in de nabijgelegen Napier Street, nodigt me uit in zijn huis om te laten zien hoeveel verschil zijn dubbele beglazing maakt. Het is bijna stil. “Je kunt niets anders doen dan dubbel glas”, zegt hij. “Ik open mijn loungeruiten niet en zelden die in mijn slaapkamer, omdat ik me bewust ben van al het afval dat naar beneden komt.,”Het was zo warm dat hij de avond ervoor zijn slaapkamerraam had geopend. “Er was een constante zum zum zum.”Maar tot op zekere hoogte, de seizoenen verzachten de ergste effecten: “als de bomen in blad, het maakt een groot verschil voor het lawaai; als ze kaal, het geluid komt recht over, vooral’ s nachts,” zegt hij. Je vindt het niet erg om je ramen zo vaak te sluiten in de winter. Maar dit was een aspect van het huis waar Clifford rekening mee hield toen hij het kocht.,”toen ik aankwam in Bristol in 1990, had ik een plek op de top van Redland Road, waarvan ik al snel besefte dat het te duur was voor mij, omdat ik niet genoeg werk had om binnen te komen,” zegt hij. “Dus, ik verkocht dat en kocht dit. Ik haatte het eerst. Maar het is eigenlijk het beste wat ik ooit heb gedaan. Ze zijn hier veel vriendelijker. Het is een goed huisje, alleen voor mij.”
maar als ik terug Ga naar Stapleton Road, langs de M32 Cafe, wordt het geluid steeds kakofonischer., Er is een klein deel van Stapleton Road marooned van de rest door de kruising van de M32 en B4469; voertuigen zijn het versnellen van de oprit, cirkelen rond de rotonde en slopen de snelweg. Bijna alle huizen hier zijn verdeeld in meerdere flats. Een verhuurder gaat van gebouw naar gebouw met een grote bos sleutels; hij vertelt me dat hij krijgt meer verdriet over forenzen van buiten Bristol gebruik te maken van de straat gratis parkeren dan het lawaai.ik ontmoet een inwoner, Daisy Vazquez, die Ecuadoraans is en in de 30, op weg naar huis met een koffer., Ze woont hier al anderhalf jaar en is er niet in geslaagd om het geluid uit te schakelen. “Het is onmogelijk,” zegt ze. “De hele dag hoor je het geluid.”Het sterft een beetje tussen 02: 00 en 05: 00. “Maar het ergste is als ze’ s nachts wegwerkzaamheden doen.”Ze houdt meestal haar ramen dicht, maar het is niet leuk bij warm weer en zelfs in de winter veroorzaakt het gebrek aan ventilatie condensatieproblemen. Ze is een lichte slaper en maakt zich zorgen over de effecten op haar gezondheid. “Het is onvoorspelbaar. Je weet niet wanneer je niet gaat slapen. En ik weet niet hoe het jou op lange termijn zou beïnvloeden.,”
Cai, die de Imperial study on road-traffic noise and health uitvoerde, benadrukt dat ongelijkheid een bijkomende factor is. Huizen naast drukke wegen zijn meestal goedkoper. De mensen die er wonen hebben meestal een lager inkomen en hebben minder keuzes. En mensen met een lager inkomen hebben meestal meer gezondheidsproblemen. De onderzoekers zullen hun statistische modellen aanpassen om rekening te houden met deze sociaal-economische factoren bij de beoordeling van de effecten van lawaai. We leven in een wereld waar rust en stilte steeds meer een luxe item is en lawaai en stress zijn basisvoorwaarden voor de kansarmen.,
“In de afgelopen twee of drie jaar wordt het verband tussen geluidsoverlast en geestelijke gezondheid duidelijker”, zegt Cai. “Het lijkt te worden gemotiveerd door zowel slaapstoornissen als geluidsoverlast, die van persoon tot persoon verschilt.”Hij wijst op een Duitse studie uit 2015 waaruit blijkt dat mensen die naast lawaaierige wegen wonen 25% meer kans hebben op symptomen van depressie dan mensen in stillere gebieden, zelfs wanneer ze zich aanpassen aan sociaaleconomische factoren., Zoals Kate Pickett en Richard Wilkinson aantonen in het boek The Inner Level, vrijwel elk sociaal probleem verergert de meer ongelijke een samenleving is. Amerikaanse studies hebben aangetoond dat hoe meer economisch verdeeld en raciaal Gescheiden een stad is, hoe luider het is voor iedereen – zelfs de relatief bevoorrecht. Het is ook waar dat hoe meer benadeeld je bent, hoe luider je leven zal zijn, waardoor wat onderzoekers noemen een “double jeopardy” effect.,
” We kunnen ook redelijkerwijs aannemen dat er bepaalde groepen zijn die een hoger risico lopen dan anderen,” zegt Michael Eade van de campagnegroep geluidsoverlast. “Die mensen die al gefragmenteerde slaappatronen hebben ervaren verhoogde effecten, waardoor ze kwetsbaarder zijn. Dergelijke groepen omvatten ouderen, zwangere vrouwen, zij die reeds een slechte gezondheid hebben en ploegarbeiders. Terwijl kinderen hogere ontwakingsdrempels hebben dan volwassenen, waardoor ze minder gevoelig zijn voor lawaai, ervaren ze een verhoogd effect van slaapstoornissen.,”
maar dit, zo wijst hij, is geenszins een nieuwe waarneming. Hij citeert de Romeinse dichter Juvenal: “de zieken sterven hier omdat ze niet kunnen slapen / want wanneer komt slaap in gehuurde kamers? Het kost veel om in deze stad te slapen.”
- Delen op Facebook
- Delen op Twitter
- delen via e-mail
- Delen op LinkedIn
- Delen op Pinterest
- Delen op WhatsApp
- Delen op Messenger