elke auto bestaat uit verschillende sleutelsystemen, zonder welke de werking ervan verboden is of de bestuurder niet zal slagen. Onder dergelijke systemen is het sturen. Het belangrijkste onderdeel van dit systeem is het stuurhuis.
laten we in meer detail zijn structuur, werkingsprincipe, soorten versterkers, evenals enkele veel voorkomende storingen van het mechanisme bekijken.,
de geschiedenis van de oprichting van de stuurbekrachtiging
de eerste vertegenwoordigers van vierwielige voertuigen hadden een primitieve stuurinrichting. De zwenkwielen werden op één balk bevestigd, die alleen in het centrale deel op een scharnier aan het lichaam werd bevestigd – volgens het principe van paardentransport.,
met een dergelijk mechanisme konden zelfrijdende karren niet manoeuvreerbaar zijn, en de draaicirkel was zo groot dat de auto helemaal ergens op het plein kon draaien. Bovendien was er geen stuurbekrachtiging nodig om de bocht te voltooien.
in de loop van de tijd zijn aanpassingen aan de stuurinrichting aangebracht om de stuurhoek van de auto tot een minimum te beperken., Om het voor de bestuurder gemakkelijker te maken (telkens wanneer de uitvinding het stuurwiel strakker deed draaien), werden verschillende opties ontwikkeld, variërend van het vergroten van de diameter van het stuurwiel zelf tot het introduceren van verschillende soorten versnellingen in het systeem.
na vele jaren van trial and error zijn de ingenieurs tot de conclusie gekomen dat de lay-out van het stuurhuis de gulden middenweg is tussen eenvoud, beschikbaarheid en een groter koppel van het stuurwiel. Bovendien is een dergelijk apparaat compatibel met stuurbekrachtiging.,
werkingsprincipe
het rek in de machine wordt aangeboden in de vorm van een staaf met tanden. Het is verbonden met het draaimechanisme van het stuurwiel. Het wordt aangedreven door de stuurkolom as met behulp van een tandwiel of wormwiel.
wanneer het stuurwiel wordt gedraaid, beweegt de kolomversnelling de stang afhankelijk van de richting waarin het stuurwiel wordt gedraaid., Aan de randen van de strip worden stuurstangen bevestigd, die op hun beurt zijn verbonden met het draaibare scharniermechanisme van elk van de stuurwielen.
veel moderne stuurrekken zijn bovendien uitgerust met een versterker om het draaien van het stuur gemakkelijker te maken. Dankzij de invoering van een dergelijk mechanisme is het comfort en de veiligheid in auto ‘ s toegenomen.
Device and main components
en rondsel stuurmodificatie wordt gebruikt in auto ‘ s., De inrichting van een dergelijk mechanisme omvat:
- stuurwiel-dat zich in de cabine van de auto bevindt. Met zijn hulp stelt de bestuurder de richting in terwijl de auto rijdt;
- stuurkolom – ziet eruit als een metalen staaf waardoor het koppel van het stuurwiel wordt overgedragen. Om veiligheidsredenen heeft dit element een of meer cardanverbindingen (bij een frontale botsing vouwt de stuurkolom op verschillende plaatsen, waardoor letsel aan de borst van de bestuurder wordt voorkomen);
- getande stuurinrichting. Deze tanden worden ingeschakeld door de wormschacht van de stuurkolom., De constructie is in een metalen behuizing;
- stuurstangen die met schroefdraad aan beide uiteinden van de rail zijn bevestigd. Aan de uiteinden van de staven bevindt zich een schroefdraad waarop de punten met scharnieren worden geschroefd;
- de stuurpunten zijn een holle buis, aan één zijde waarvan een inwendige schroefdraad is gemaakt (de stuurstang wordt erin geschroefd), en aan de andere zijde een scharnier dat is verbonden met de stuurbeugel van het wiel.
sommige wijzigingen in het stuurhuis zijn voorzien van een demper., Het bevindt zich tussen het rack lichaam en de staven. Het doel van dit deel is om de trillingen van de wielen te dempen wanneer de auto op oneffen wegdek wordt gereden. Meestal wordt dit element geïnstalleerd in de rails van SUV ‘ s.
typen en versies
zoals eerder vermeld, zijn de belangrijkste elementen van het stuurhuis al tientallen jaren niet veranderd. Er worden slechts kleine aanpassingen aan het mechanisme aangebracht, maar het principe blijft hetzelfde.,
het enige dat alle eenheden van dit type onderscheidt is de versterkeraandrijving. Er zijn drie wijzigingen in totaal. Laten we eens kijken naar de kenmerken van elk van hen.
Mechanisch stuurhuis
Deze wijziging is klassiek. Alle auto ‘ s waren uitgerust met het tot het moment waarop hydraulische en elektrische versterkers werden gemaakt. Een mechanisch stuurhuis is het eenvoudigste type apparaat., Dankzij de kleine tanden en het grote stuurwiel in vergelijking met hen, hoeft de bestuurder niet veel moeite uit te oefenen om de auto te draaien.
Er zijn stuurstellingen met verschillende overbrengingsverhoudingen. Een versnelling transmissie met een kleinere amplitude wordt gemaakt in het midden van de bar, en deze indicator stijgt aan de uiteinden. Dit maakt het voor de bestuurder nog gemakkelijker om het stuurwiel te draaien bij het starten of in bochten op hoge snelheid., En op parkeerplaatsen, wanneer de wielen helemaal moeten worden gedraaid, hoeft de bestuurder het stuur niet vaak te draaien.
hydraulisch stuurhuis
Deze wijziging verschilt van de vorige in dat het apparaat heeft een extra mechanisme, die te wijten is aan hydraulische actie. Lees meer over het werkingsprincipe van de hydraulische booster. hier.,
De hydraulische booster zorgt voor soepelheid en tegelijkertijd scherpte van de reactie van het stuurhuis, zowel tijdens het rijden met verschillende snelheden als in een stilstaande auto. Deze booster zorgt ook voor meer veiligheid wanneer de auto in een sleur staat. In dit geval is de kans dat bij het raken van een oneffenheden het stuurwiel uit de handen van de bestuurder zal trekken veel kleiner.
elektrisch stuurhuis
De elektrische rail is een soortgelijke versterker., In plaats van een hydraulische aandrijving is een elektromotor geïnstalleerd in het ontwerp, dat de beweging van het stuurhuis verbetert.
bij begrotingswijzigingen van de elektrische booster bevindt de motor zich in de stuurkolom. De veiligste optie wordt beschouwd als met een elektrische versterker geïnstalleerd in de rail zelf. Deze wijziging is opgenomen in het pakket van premium auto ‘ s.
de eerste optie is het meest onveilig, want als de versterker uitvalt, is het bijna onmogelijk om de auto te blijven bedienen.,
ten opzichte van een stuurbekrachtiging heeft een elektrische rail verschillende voordelen:
- grotere efficiëntie;
- minder voertuighulpbronnen worden verbruikt – de werkvloeistof circuleert voortdurend in de stuurbekrachtiging, omdat de pompaandrijving is aangesloten op de krukas katrol en wordt alleen uitgeschakeld als de motor is uitgeschakeld., De elektrische booster werkt alleen wanneer het stuurwiel wordt gedraaid;
- de werking van het mechanisme is niet afhankelijk van de luchttemperatuur (het is niet nodig om de vloeistof op te warmen om de vloeibaarheid te verhogen);
- Er is minder aandacht nodig voor onderhoud – het oliepeil hoeft niet te worden bewaakt, omdat het mechanisme volgens een ander principe werkt;
- het apparaat bevat minder verschillende afdichtingen, en er zijn geen slangen, afdichtingen die bestand zijn tegen hoge druk. Hierdoor is het mechanisme betrouwbaarder dan stuurbekrachtiging., het draaien van het stuurwiel of op de centrale positie;
- Het stuurwiel zichzelf;
- Na het draaien van het stuur stevig keert terug naar zijn oorspronkelijke positie, of, in het algemeen, het moet met kracht worden ingeschakeld;
- Met een klein stuurwiel amplitude, de wielen zelf zijn beurt veel meer dan voorheen;
- De besturing speel verhoogd;
- een Verhoogde terugslag op het stuurwiel tijdens het rijden over hobbels;
- Als de auto is uitgerust met een hydraulische booster, vloeistof stroomt van onder de olie-afdichting, de boot of andere elementen van het mechanisme olie vervuiling.,
als ten minste één van de genoemde symptomen optreedt, moet u onmiddellijk een diagnose stellen en het apparaat repareren. Het is vaak genoeg om een reparatieset te kopen en alle afdichtingen, pakkingen en helmknoppen te vervangen om het apparaat goed te laten werken.,
Hier zijn de meest voorkomende storingen in het stuurhuis en reparatieopties:
| storing | fix | werken aan de staaftanden of in de wormschacht | recupereren van dergelijke elementen is onmogelijk, dus worden ze vervangen door nieuwe.,>Vervangen van de afdichting materialen van de reparatieset |
| Vervorming of breuk van de trekstangen of tips | Beschadigde onderdelen zijn vervangen |
| De bus is versleten of gebroken, waardoor er een speling in het stuur kolom | Vervangen van de bus |
naast de video vertelt over storingen en reparatie opties voor het sturen van rekken:
Storing preventie
Het stuurhuis is een redelijk betrouwbare en stabiele mechanisme. De storingen komen het vaakst voor, hetzij als gevolg van onjuiste werking van het voertuig, of als gevolg van niet-naleving van het routine-onderhoudsschema., auto zodat minder schokken in de stuurinrichting worden opgevangen;
de juiste werking van het stuurhuis heeft direct invloed op de veiligheid tijdens het rijden van de auto, zodat u de alarmen die wijzen op storingen in het mechanisme niet kunt negeren.,