Symptomen van een geblazen koppakking

de meeste motoren van vandaag bestaan uit een viertaktontwerp dat drie vloeistoffen gebruikt: brandbare luchtbrandstof, water/glycolkoelmiddel en motorolie. Geen van deze vloeistoffen kan ooit in contact komen met elkaar. Om ervoor te zorgen dat deze vloeistoffen goed worden geleid tussen componenten zonder vermenging, is er de hoofdpakking.,

In dit artikel:

- Wat is een koppakking?
- Wat zijn de symptomen & symptomen van een opgeblazen hoofdpakking?,
- Het Probleem met het negeren van Blaaspakking symptomen
- Hoe problemen met een Blaaspakking te minimaliseren
- Hoe te vertellen of u een Blaaspakking hebt
- visuele tekenen van Blaaspakking symptomen
- kunt u rijden met een Blaaspakking?
- Is de auto nog steeds veilig om te rijden?
- hoeveel kost het om een opgeblazen koppakking te repareren?
- Bar ‘ s Leaks Solutions for a Blown Head pakking

Wat Is een Head pakking?,

bij automotoren is de koppakking een geringd paneel dat tussen de cilinderkop en het motorblok wordt geplaatst. De koppakking is aangebracht als een barrière die voorkomt dat motorvloeistoffen lekken in de cilinders. Als zodanig is de koppakking een van de meest vitale componenten in de verbrandingskamer. Naast het dienen als barrière voor de cilinder, blokkeert de hoofdpakking leidingen naar de olie en het water., Door de positie tussen warme en koude motorcomponenten wordt de koppakking geconfronteerd met een volledig temperatuurbereik, van de hoge warmte van de verbrandingskamer tot de vaak koude temperaturen van het koelsysteem. Als de gevolgen van temperatuurveranderingen hun tol in de tijd, de kop pakking kan uiteindelijk dragen merken langs het oppervlak. Op dit cruciale gebied ontstaan dan ook vaak lekken. Als het probleem verergert, kan de pakking blazen-wat allemaal de vraag oproept: Wat is een geblazen hoofdpakking?

Wat zijn de tekenen en symptomen van een opgeblazen hoofdpakking?,

een driver zal zich vaak afvragen wat de oorzaak is van een opgeblazen koppakking. De waarheid is, alles van het koelmiddel systeem tot de verbrandingskamer kan verantwoordelijk zijn. Het meest verwarrend is het feit dat symptomen die lijken op die van kop pakking falen soms afkomstig zijn van andere oorzaken. In bepaalde gevallen kan een symptoom te wijten aan meerdere storingen in de motor. Voorbeelden kunnen het volgende zijn:

oververhitting kan worden veroorzaakt door een beperkte radiator, die erger kan worden naarmate u verder rijdt.,
koelvloeistof in de olie, meestal toegeschreven aan koppakkingen, kan eigenlijk te wijten zijn aan problemen met de Inlaatpakking.

symptomen zoals deze kunnen al dan niet te wijten zijn aan de koppakking. Een nauwkeurige diagnose hangt vaak af van de expertise van een bekwame technicus.

het probleem met het negeren van geblazen kop pakking symptomen

vaak zal een bestuurder negeren geblazen kop pakking symptomen als gevolg van de kosten die gepaard gaan met reparaties. Dit kan een nog duurdere fout, echter, omdat in veel gevallen, geblazen hoofd pakkingen leiden tot verdere auto problemen als je blijft rijden., Een lek in het koelmiddel kan bijvoorbeeld tot de volgende problemen leiden:

schade aan de katalysator
lekken in de motorolie, die de motor kunnen ruïneren
erosie van smering
oververhitting veroorzaakt door mengsels van koelmiddel en verbrandingsgassen

bovendien kunnen mengsels van koelmiddel en koolwaterstoffen corrosie veroorzaken, die schade kan veroorzaken diverse motoronderdelen zoals de radiator en verwarming.

andere Blown Head pakking tekenen? Misschien, misschien niet

dus waarom is het vaak moeilijk om een nauwkeurige diagnose van een geblazen hoofd pakking te krijgen?, Veel van het probleem is door de gelijkenis tussen problemen met kop pakkingen en andere onderdelen van de motor, zoals de volgende:

Een beschadigde of vervormde cilinderkop, die gevolgen kunnen hebben voor de koppakking, maar zou het niet noodzakelijkerwijs het gevolg van een doorgeslagen koppakking
Corrosie aan de oppervlakte van de koppakking, die zou wijzen op een lek, maar dat zou niet noodzakelijkerwijs het gevolg zijn van een koppakking opgeblazen

In deze voorbeelden is de enige manier om echt te weten of de problemen uit te breiden rechtstreeks van de koppakking is om het hoofd te verwijderen en zet het om een test.,

gerelateerde symptomen van problemen met de Pakking van de kop

wanneer er tussen twee of meer cilinders een storing in de pakking optreedt, zijn er verschillende symptomen. Het meest voorkomende symptoom in dit geval is een ontstekingsfout, die het gevolg zou zijn van het lekken van compressie tussen cilinders., Het bewijs hiervoor kan het volgende zijn:

verlaagde compressie als gevolg van ruw stationair draaien
oververhitting van de motor
koelmiddellekkage naar de oliecompartiment
koelmiddel bovenop een bougie

het uitvallen van een koppakking tussen een koelmiddelpoort en een cilinder kan lekkage van de eerste in de laatste veroorzaken. Wanneer dit gebeurt, een misfire is waarschijnlijk gebeuren tijdens de ontsteking van het voertuig, vooral als de motor wordt omgedraaid, gesneden en vervolgens opnieuw gestart., Hoewel een dergelijk probleem een regelmatige compressietest zou kunnen ontwijken, zou het gemakkelijker kunnen worden geïdentificeerd door de motor onmiddellijk te toeren nadat het koelsysteem aan een druktest is onderworpen.

oververhitting als gevolg van een geblazen koppakking

wanneer een koppakking tussen het koelsysteem en de verbrandingskamer uitvalt, wordt het bewijs meestal weergegeven door verlies van koelvloeistof en problemen met oververhitting. Dit laatste symptoom kan vooral verontrustend zijn omdat oververhitting vaak alleen in pasvormen en Start, zoals wanneer een voertuig op de weg is geweest voor enige afstand., Oververhitting kan echter ook schade aanrichten als het niet duidelijk wordt, zoals bij korte tochten over langzame wegen. Als u bijvoorbeeld van uw huis naar de nabijgelegen supermarkt rijdt, mag uw auto voor de reis niet meer dan 35 km / u bedragen. Daarom zal de auto niet de snelwegsnelheden bereiken die waarschijnlijk een probleem met oververhitting zouden veroorzaken. Niettemin, het probleem zal nog steeds sudderen in de motor, zelfs als je niet uiteindelijk het zien van de hittemeter spike of rook sijpelt uit de motorkap van de auto., In auto ‘ s waar oververhitting niet gemakkelijk zichtbaar wordt, kan de schade veroorzaakt door verbrandingsgassen het volgende omvatten:

schade aan het koelsysteem
storing van de radiator
erosie van de slangen

in sommige gevallen kan een dergelijk probleem een kettingreactie veroorzaken, zoals wanneer storingen in het koelsysteem zich naar de radiator verspreiden. Het probleem is, beide kunnen worden beschadigd door oververhitting ongeacht., Wanneer een auto krijgt een verkeerde diagnose of wanneer de bestuurder bezuinigt op reparaties, kan er een onderdeel dat al is geruïneerd en een aantal anderen die aanzienlijk zijn beschadigd, maar de bestuurder zou alleen willen vervangen van het onderdeel dat is geschoten. Als gevolg daarvan kunnen de andere verzwakte onderdelen binnenkort ook falen, en dit kan een negatieve invloed hebben op de nieuw vervangen component. Vaak worden problemen zoals deze niet veroorzaakt door oververhitting, maar door andere oorzaken. Een voorbeeld is een lek in de waterpomp, die het koelsysteem kan beschadigen en op zijn beurt de motor oververhit., Als voorbeeld van het domino-effect bij dit soort problemen, de waterpomp kan worden vervangen, alleen voor de andere problemen om door te gaan, verergeren en uiteindelijk ruïneren de nieuwe pomp. Dan weer, een waterpomp vervanging kan het probleem op te lossen, maar slechts tijdelijk. Vroeg of laat kan de koppakking instorten — de zwakte ervan is geïnitieerd tijdens de oververhitting. Simpel gezegd, oververhitting kan vaak het geschenk dat blijft geven.

geblazen koppakkingen en nabijgelegen onderdelen

een andere bron van problemen is wanneer een koppakking faalt tussen het koelmiddel en de smeercomponenten., Een duidelijk teken hiervan is wanneer de vloeistof van de ene in de andere sijpelt. Typisch, het eerste symptoom te laten zien in dergelijke gevallen is wanneer de radiator cap zwelt. Het probleem kan echter moeilijker te herkennen zijn in auto ‘ s die glycololie gebruiken, wat minder waarschijnlijk een melkachtig uiterlijk zal aannemen wanneer het beschadigd is. Wanneer een probleem als dit optreedt, wordt de viscositeit van de olie aangetast, en dit zal uiteindelijk de smering van de motor in gevaar brengen., Terwijl het is gebruikelijk voor het hoofd pakking falen om verkeerd te worden gediagnosticeerd als iets anders, er zijn ook momenten waarop een probleem dacht te worden gerelateerd aan het hoofd pakking en componenten in de buurt is eigenlijk zijn eigen zaak volledig. Een olielek, bijvoorbeeld, is iets dat vaak gebeurt onafhankelijk van de kop pakking, die op zich zelden een oorzaak van dergelijke lekken. Versleten klepdeksels, aan de andere kant, zijn vaak verantwoordelijk voor olielekken — hoewel niet in alle gevallen. Als zodanig blijven de volgende misvattingen vaak bestaan:

De hoofdpakking kan onmogelijk verantwoordelijk zijn voor een olielek.,
als er een olielek is, moet dit te wijten zijn aan een defecte klepdeksel.

in gevallen waarin olie onder de transmissie vandaan druppelt, wordt deze soms verward met een lek in de panpakking of achterafdichting. Toegegeven, een hoofd pakking kan verkeerd gaan op tal van manieren, en verschillende soorten storingen — met inbegrip van olielekken — kunnen gelijktijdig optreden als gevolg. Een extern olielek is echter zijn eigen probleem dat al dan niet gerelateerd is aan de koppakking.,

hoe te testen op een geblazen koppakking

een betrouwbare manier om te bepalen of een geblazen koppakking is te testen op kooldioxide. In deze test wordt het koelmiddel onderzocht op sporen van verbrandingsgassen. De test wordt uitgevoerd met een apparaat dat een oplossing gebruikt die van kleur verandert bij contact met koolmonoxide. De stappen zijn als volgt:

het koelvloeistofpeil in de radiator verlagen (om een testluchtruimte te bieden).
Verwarm de motor (voor een betere nauwkeurigheid).
gebruik het gereedschap om rookmonsters uit het koelmiddel te extraheren.,
meng monsters in de testoplossing.

als de oplossing geel wordt, heeft het koelmiddel de test niet doorstaan, wat wijst op een probleem. Toegegeven, de test werkt niet altijd, en kooldioxide kan nog steeds aanwezig zijn in het koelmiddel zonder een verandering in kleur aan de oplossing. Toch is de test over het algemeen betrouwbaar bij het opsporen van een probleem dat symptomatisch is voor een ongezonde Motor. Een ander probleem dat een koolstofdioxidetest mogelijk zou kunnen onthullen is een gescheurde cilinderkop, die vergelijkbare symptomen veroorzaakt aan een mislukte hoofdpakking., In veel gevallen zal een cilinderkop barst te klein zijn voor het menselijk oog om te spotten, maar het kan nog steeds een groot probleem zijn. Bij sommige reparatiewerkplaatsen worden scheuren gevonden bij het gebruik van kleurstoffen of de toepassing van druktests. Net als bij koelvloeistoftests, wordt het testen van de cilinderkop het best gedaan door een professionele Autotechnicus.

Autoontwerpen en defecte koppakkingen

bij bovenliggende nokkenmotoren kan de pakking alleen worden bereikt door de voor-en bovenkant van de motor eruit te halen, wat meestal inhoudt dat de distributieketting of riem wordt verwijderd., In sommige merken en modellen moet het grootste deel van de motor worden verwijderd om toegang te krijgen tot de koppakking. Het falen van een koppakking is soms te wijten aan beperkingen in het motorontwerp van het voertuig. Daarom is het onderhoud van het koelsysteem met kwaliteitsvloeistof en bijvullen steeds belangrijker in de huidige auto ‘ s. In moderne motoren, normale temperatuurniveaus plaats in het bereik van 200 tot 225 °F. Daarom, wanneer een temperatuurmeter stijgt naar de hete zone, betekent dit dat de motor is echt heet., Als een motor boven de 240 °F komt, kunnen de koppakking en het koelsysteem beide hun normale grenzen overschrijden. Als de motor boven de 260 °F stijgt, is de impact bijna onvermijdelijk.

een andere factor die kan leiden tot het uitvallen van de pakking is brandstof van lage kwaliteit, die vaak verantwoordelijk is voor overdruk op de cilinderkop. Dit is te wijten aan detonatie en pingen, die vaak optreden wanneer brandstoffen met een lager dan aanbevolen octaangehalte in een motor worden gebruikt.,

hoe problemen met de koppakking te minimaliseren

om de kans op defecte koppakking in uw voertuig te minimaliseren, voert u de volgende stappen uit:

voordat het koelmiddel onder een pH van 7,0 daalt, vult u het reservoir bij.
gebruik kant — en-klare koelvloeistof/watermengsels-voeg de twee nooit afzonderlijk toe.
zet de motor uit zodra deze oververhit raakt.
onderzoek en herstel de omstandigheden van oververhitting. Laat de motor professioneel gediagnosticeerd indien nodig.,

er zijn bepaalde autofabrikanten die berucht zijn voor het produceren van auto ‘ s waarin de koppakking gemakkelijk kan blazen. In sommige gevallen, problemen met betrekking tot het hoofd pakkingen hebben gevraagd voertuig eigenaren om petitie de autofabrikanten in kwestie, eisen dat de voertuigen worden teruggeroepen. Hoe dan ook, hoofd pakking problemen kunnen nog steeds worden verholpen en te overwinnen zonder de uitgaven een fortuin aan vervangingen en reparaties.

hoe te zien of u een opgeblazen koppakking

heeft omdat de pakking tussen onderdelen in de motor verduisterd is, kan de koppakking niet worden onderzocht zonder grote demontagewerkzaamheden., Dat betekent dat het moeilijk is om een diagnose te stellen op de toestand van een pakking, maar visuele inspecties zijn zelden nuttig bij het aanwijzen van hoofd pakking problemen toch. De beste manier om een probleem te diagnosticeren is om de symptomen te bestuderen zoals ze zich voordoen en kennis te hebben van wat ze waarschijnlijk betekenen., Veel voorkomende symptomen van een opgeblazen koppakking zijn de volgende:

Externe lekkage van koelvloeistof onder de uitlaat pakking
Oververhitting onder de motorkap
Rook die uit de uitlaat met een wit-achtige tint
Verarmd peil van de koelvloeistof met geen sporen van lekkage
Bel formaties in de radiator en overloop compartiment
Melkachtige verkleuring van de olie

Vanuit een puur visuele perspectief, de meest trefzekere bewijs van een opgeblazen koppakking is de aanwezigheid van lekte koelvloeistof langs de pakking oppervlak., In de meeste gevallen treden er lekken op tussen de verbrandings-en koelcomponenten van de motor.

visuele tekenen van ontplofte koppakking

wanneer de verbrandingskamer wordt doorboord met koelmiddel, verliest de motor zijn evenwicht en zijn vermogen om te voorkomen dat de warmte stijgt als de auto sneller langs wegen en snelwegen rijdt. Hierdoor zal de motor waarschijnlijk oververhit raken, tenzij het koelmiddel constant wordt bijgevuld. De problemen stoppen ook niet als je de auto parkeert., Nadat de motor is uitgeschakeld, kan koelvloeistof dat blijft hangen in de cilinder lekken in de motorolie. Deze nieuw beschadigde olie zal vaak een melkachtig uiterlijk aannemen dat meestal kan worden geïdentificeerd met een inspectie van de peilstok of dopringen. Als de motor loopt, zal er witte rook ontstaan van wat er nog van het koelmiddel in de verbrandingskamer over is. De rook in kwestie is het makkelijkst te identificeren op warme dagen, wanneer het vaak kan worden gezien blazen uit de uitlaatpijpen als de auto warm en stationair zit., Op koude en natte dagen is de rook moeilijker te identificeren vanwege de verhoogde kans op stoom, die een vergelijkbaar uiterlijk heeft. Afwisselend, symptomen zoals deze kunnen worden geïdentificeerd door bepaalde geuren. Een zoete geur, bijvoorbeeld, is meestal een indicatie van een hoofd pakking probleem. Te midden van al deze problemen kunnen uitlaatgassen uit de verbrandingskamer het koelsysteem binnendringen, waar ze circuleren en naar de radiator gaan. De gemakkelijkste plaats om bewijs hiervan te spotten is in de koeltank, die bellen kan bevatten als gevolg van druk., Het koelsysteem blijft onder druk zolang de motor warm is, dus de radiatorkap mag nooit worden verwijderd terwijl de motor stationair draait of onlangs is uitgeschakeld. Kortom, enkele van de meest opvallende visuele tekenen van een geblazen koppakking zijn:

melkachtige olie
witte uitlaat
Bubbelformaties langs het koelsysteem

als uw voertuig een van deze symptomen vertoont, is er een goede kans — hoewel het niet helemaal zeker is — dat uw motor zijn koppakking heeft opgeblazen., Als twee of drie symptomen duidelijk zijn, dan naar alle waarschijnlijkheid heb je waarschijnlijk wel een geblazen pakking. In het geval dat uw pakking is waarschijnlijk geblazen, onthouden van het besturen van uw auto veel, als helemaal, totdat het probleem is verholpen. De componenten die verbinding maken met de pakking kan krijgen kromgetrokken of onherstelbaar beschadigd door de temperatuur extremen en vloeistoflekken die hoofd pakking problemen kunnen veroorzaken, die allemaal kunnen resulteren in enorme reparatie rekeningen. In het ergste geval moet de motor misschien regelrecht worden vervangen.,

hoe tekenen van problemen met de Pakking van de kop in nieuwere voertuigen te herkennen

in de huidige auto ‘ s bevat de cilinderkop verschillende koelvloeistofdoorgangen, waardoor warmte van de motor kan ontsnappen bij elke passerende mijl. Het doel van de koppakking is om te voorkomen dat koelvloeistof door deze gangen in de verbrandingskamer stroomt. Wanneer de pakking echter scheurt, gaat alles mis:

de motor wordt overspoeld met koelvloeistof.
het koelmiddel wordt verbruikt door uitlaatgassen.
de motor raakt snel oververhit.,

de gemakkelijkste manier om een auto te inspecteren op een geblazen koppakking is door te zoeken naar de volgende tekenen van bewijs:

een overvloed aan stoom die uit de uitlaatpijp komt
bellenvorming in het koelvloeistofreservoir

als de stoom vochtig aanvoelt of als de belletjes uit de inlaat van de motor lijken te sijpelen, bestaat de kans dat er een probleem is met de koppakking.,

Oliekarakteristieken met een geblazen koppakking

het doel van oliepassages – die in gelijke verhouding tussen het koelsysteem en de cilinderkop bestaan — is de overdracht van olie van de cilinder naar de treinklep en terug mogelijk te maken. Wanneer de hoofdpakking blaast, verbruikt de motor olie bij buitensporige snelheden. Toegegeven, gevallen van overtollig olieverbruik kunnen ook te wijten zijn aan andere oorzaken, zoals verzwakte zuigerveren. Echter, in een groot aantal voertuigen, branden door olie veel sneller dat een motor wordt verondersteld om binnen een bepaalde tijdspanne is meestal het resultaat van een geblazen hoofd pakking., Vaak voorkomende symptomen van overmatig olieverbruik zijn:

overmatige uitlaat met een zwakke blauwe of witte tint
verminderd stationair vermogen

wanneer dergelijke symptomen optreden, moet een auto worden gecontroleerd op problemen met de koppakking. Van alle symptomen die voortvloeien uit een geblazen kop pakking, weinigen zijn zo gevaarlijk als het mengen van vloeistoffen die niet worden verondersteld om in contact te komen — namelijk koelmiddel en olie. Wanneer het koelmiddel sijpelt in de olie, de eigenschappen van de olie kan worden beschadigd tot het punt waar de motor wordt beroofd van de smering., Als je bedenkt hoe olie is het levensbloed van een motor, het lekken en mengen van vloeistoffen veroorzaakt door het hoofd pakking mislukking is eigenlijk een auto ‘ s equivalent van een dodelijke injectie., In het kort zijn de gevolgen van beschadigde motorolie als volgt:

verlies van de juiste viscositeit
verminderd vermogen om de motor en alle bewegende delen te smeren
erosie van de belangrijkste motoronderdelen en lagers

als uit een inspectie van de peilstok blijkt dat de olie bruisend, waterig of chocolademelkachtig is, vertoont de motor inderdaad symptomen van een opgeblazen koppakking, die het gevolg kan zijn van noodonderhoud

koppakking?,

gezien de hoge kosten die gepaard gaan met het vervangen van koppakkingen, is een van de meest voorkomende vragen die automonteurs van bestuurders horen: “hoe lang kunt u met een opgeblazen koppakking rijden zonder de motor ernstig te beschadigen?”Het komt eigenlijk allemaal neer op de ernst van het probleem. Als u slechts een licht drukverlies ziet onder een harde belasting, heeft u slechts een klein probleem met de koppakking., Echter, als je merkt dat je herhaaldelijk toe te voegen koelvloeistof aan de motor alleen maar om het te houden van oververhitting, je hebt een ernstig probleem op je hand die nauwelijks zal worden afgewend met de stopgap methode van koelmiddel top-offs. Zelfs als de motor niet oververhit raakt, kan hij nog steeds onherstelbare schade oplopen over een korte periode als hij constant onder hoge druk wordt geplaatst. Mensen vragen zich ook af of het veilig is om een voertuig te besturen wanneer de motor koelvloeistof iets duwt, maar zonder bewijs van gutsen of wolken van witte uitlaat. Het antwoord is ja en nee., Om het echt te weten, moet u het voertuig eerst testen.

hoe een koppakking te testen om te zien of de auto nog veilig is om te rijden

voor de volgende test en zolang de motor pakking problemen heeft, houd een paar liter 50/50 koelvloeistof bij de hand. Goedkope koelvloeistof is voldoende in dit experiment, omdat het toch uit de motor wordt gespoeld:

vul de koelvloeistof en rijd de auto rond met de koelvloeistof los.
laat de snelheid zijn weg werken tot ongeveer 50 km / u.,
Rijd een middag rond en kijk hoeveel koelvloeistof de motor verbruikt tijdens een tocht van 50 mijl.

als u slechts een halve liter koelvloeistof per 100-150 mijl hoeft toe te voegen, is uw auto veilig om redelijke afstanden te rijden tijdens de koelere dagen en maanden van het jaar. Echter, hete buitentemperaturen zullen invloed hebben op de warmte van de motor en kan een auto met zelfs kleine pakking problemen minder veilig voor reizen van aanzienlijke afstanden. Elke keer dat u vloeistof toe te voegen aan het koelmiddel systeem van een verwarmingsmotor, moet de vloeistof ten minste een 50/50 mix van koelvloeistof aan water., Giet nooit koud water in een hete motor-gietijzer zal dit niet weerstaan. Koud water in een hete motor kan ook eindigen kraken van het hoofd, die u een heleboel meer geld in reparaties zou kunnen kosten. Rijden met een geblazen hoofd pakking over afstanden van 1.000 mijl of meer is een andere zaak. Hierdoor kan materiaal rond de koelvloeistof jassen eigenlijk slijten. Kortom, rijden rond op een geblazen hoofd pakking is iets dat kan worden gedaan voor matige afstanden bij matige snelheden met koelvloeistof bij de hand. Het ding om te begrijpen is dat je niet kunt verwachten om deze methode te houden voor onbepaalde tijd., Koelvloeistof top-offs zijn een stopgap maatregel die u kunt gebruiken met een voertuig met matige pakking problemen totdat u opzij de middelen voor motor reparaties.

hoeveel kost het om een opgeblazen koppakking te repareren?

vanwege de diepe plaatsing van koppakkingen in moderne motoren zijn de vervangingskosten voor pakkingen en cilinderkoppen over het algemeen duur. Voor auto ‘ s die slechts lichte tot matige symptomen vertonen, bestaan echter goedkope alternatieven., Chief onder deze opties is onze bekroonde, mechanisch geteste assortiment stop lek producten, die u kunnen verlichten van uw geblazen hoofd pakking reparatie kosten zorgen. Bar ‘ s Leaks biedt al lang professioneel bewezen chemische oplossingen voor een reeks autoproblemen, van problemen met hoofdpakking tot koelvloeistof en olielekken. Als het gaat om problemen met de hoofdpakking, reparaties zijn vaak buiten het budget bereik van de gemiddelde bestuurder. Op oudere auto ‘ s in het bijzonder, de investering die nodig is voor een mechanische geblazen hoofd pakking fix is vaak niet de moeite waard, gezien de waarde van de auto., Voor slechts een fractie van wat u zou uitgeven voor een regelrechte pakking vervanging, zullen onze producten uw auto terug op de weg en rijden weer.

Bar ’s Leaks Solutions for a Blown Head pakking

verreweg de meest voorkomende vraag die we krijgen op onze tech lijnen en Facebook is: “hoe kan ik zien of uw hoofd pakking producten zal mijn hoofd pakking lek te repareren? Ik heb gehoord dat sommige van deze producten niet werken.”Er is een bottom-line waarheid, het maakt niet uit wat een chemisch Gereedschap bedrijf je vertelt: als je hoofd pakking lek is te ernstig, geen chemische reparatie zal het lek dichten., We zouden je graag iets anders vertellen, maar we zijn altijd eerlijk tegen onze klanten. Als je lek te ver gevorderd is, dan kijk je naar een fysieke reparatie. Maar er zijn veel stappen tussen een gezonde kop pakking en een geblazen kop pakking,en dat is waar wij in komen. Dus, hier is hoe om te vertellen of uw geblazen hoofd pakking is een goede pasvorm voor een van onze hoofd pakking reparatie oplossingen:

kan uw auto rijden of worden gereden gedurende 15 minuten zonder oververhitting?

ten eerste het slechte nieuws: als uw voertuig geen 15 minuten kan rijden zonder oververhit te raken, is uw Lek waarschijnlijk te ernstig om chemisch te worden afgesloten., In dit soort gevallen is er minder dan 50% kans dat we kunnen helpen. Als uw voertuig 15 minuten kan lopen zonder oververhit te raken, dan zal ons sterkste product, Bar ‘ s Leaks Professional Head Seal Blown Head pakking reparatie (p/n HG-1) waarschijnlijk werken. HG-1 is ons duurste product, een product dat echt commercieel is, maar het is ook onze sterkste formule, ontworpen voor de zwaarste lekken. Het is ook zeer eenvoudig te installeren, zonder aftappen of spoelen nodig, tenzij het koelsysteem vuil of gedeeltelijk verstopt is. Maar wacht., Voordat u ons hg-1 product kiest, is er nog een vraag:

kan uw auto 20 minuten rijden of worden gereden zonder oververhit te raken?

als dat zo is, dan bent u waarschijnlijk een goede pasvorm voor onze bar ‘ s Leaks Head pakking Fix (p/n 1111), een van onze meest populaire producten. Waarom is het populair? Het heeft een gemiddelde prijs en is zeer eenvoudig te installeren omdat het antivries-compatibel is. Het afdichtingsvermogen is iets lager dan ons hg-1 product, maar de installatie is snel en eenvoudig. Voor de meeste matige Hg lekken, heeft dit product gewerkt voor honderdduizenden klanten., Als u een goedkoper, maar ook sterk product wilt waarvan de installatie een beetje meer betrokken is, is de reparatie van de hoofdpakking van onze Bar (p/n 1100) een geweldige optie. Het biedt een zeer sterke afdichting en een lagere prijs, maar de installatie is veeleisender omdat de formule niet compatibel is met antivries. Dus, in principe gesproken, Dit is hoe u kunt zien of een van onze producten kan helpen met uw geblazen hoofd pakking:

als uw voertuig kan draaien voor 15 minuten zonder oververhitting en u onze meest professionele oplossing nodig hebt, overweeg dan ons hg-1 product.,
als uw voertuig 20 minuten kan rijden zonder oververhit te raken, overweeg dan ons 1111-product of 1100-product, afhankelijk van hoe eenvoudig u de installatie wilt.
de echte, eerlijke waarheid die de meeste chemische reparatiebedrijven u niet zullen vertellen: als uw voertuig binnen 15 minuten oververhit raakt, is de kans groot dat u een harde-onderdeel reparatie door een gekwalificeerde monteur nodig hebt. We zouden graag in staat zijn om u een product te verkopen, maar als uw auto snel oververhit raakt, zal geen chemische oplossing werken. Het is niet alleen de Onze die waarschijnlijk niet zal werken, maar elke. Spaar je geld voor de aandacht van een monteur.,

Repareer uw auto op een eenvoudige manier met Bar ’s Leaks Products

voor slechts een klein deel van wat u zou betalen om uw motoronderdelen te laten verwijderen en vervangen, Bar’ s Leaks products zullen een einde maken aan lichte en matige lekken in een grote meerderheid van situaties. Onze producten vereisen geen speciale expertise om toe te passen — onze formules kunnen elke eigenaar van een voertuig direct transformeren in hun eigen monteur., Of u nu op een oprit moet rijden of naar de weg moet vanwege een probleem met de koppakking, het koelsysteem of de olie, een eenvoudige vulling van onze stoplekformules kan u binnen enkele minuten weer op de weg brengen. De Lekformules van Michigan — Bar, die net buiten de Motor City — Detroit opereren, hebben lekken gestopt en problemen voor voertuigen uit het hele land opgelost sinds de jaren 1940. als bewijs van de legendarische kracht achter Bar ’s Leaks solutions, werden onze producten gebruikt tijdens’ s werelds eerste nucleaire trans-polaire onderzeeboot missie door de USS Nautilus in 1958., Als onze spullen werken in missiekritische militaire toepassingen, zal het voor u werken. In onze zeven decennia in de voorhoede van stop-leak innovatie, hebben onze producten onnoemelijke sommen geld bespaard voor miljoenen chauffeurs door eenvoudige reparaties mogelijk te maken van wat anders dure werkplaats zorgen zouden zijn. Als uw auto of vrachtwagen heeft een mild of matig probleem met de kop pakking, koelsysteem of andere vloeistoffen, niet blazen een fortuin op een nieuwe motor wanneer Bar Leaks formules kan het probleem oplossen., Om meer te weten te komen over onze producten of om een dichtstbijzijnde winkel te vinden, klikt u op over naar onze producten-en locatorpagina ‘ s.