in zijn State of the State speech vorige week, Gov.Gavin Newsom zei dat hij de visie zou kunnen terugschalen naar een 165-mijl spoor tussen Merced en Bakersfield dat lijkt te hebben weinig aantrekkingskracht. Hij heeft sindsdien terug getrokken, zegt dat hij nog steeds open staat voor een langere lijn, maar erkent dat er geen geld voor is.
wat roept de vraag op: hoe zijn we hier gekomen?,
De wetgever richt de High Speed Rail Authority op om een plan te ontwerpen om de belangrijkste werk-en wooncentra van de staat te verbinden met een hogesnelheidstrein — een idee dat overheidsfunctionarissen sinds het begin van de jaren tachtig heeft geboeid. ambtenaren beginnen businessplannen op te stellen, maar het zal meer dan tien jaar duren voordat aanzienlijke financiering naar voren komt.,augustus 2008 de steden Atherton en Menlo Park klagen de Rail Authority aan over haar beslissing om treinen over Pacheco Pass te laten rijden, en vervolgens over het schiereiland, in plaats van ze over Altamont Pass te laten rijden, die treinen door de East Bay zouden nemen. De steden verliezen uiteindelijk hun strijd om de voorgestelde lijn uit het schiereiland te houden, maar de uitdaging over waar treinen moeten rijden is een van de vele die de vooruitgang op het project zal belemmeren.
November 2008
kiezers keuren $9 goed.,95 miljard obligaties voor de bouw van een 800-mijl spoor, met beloften om ruiters te kloppen tussen Los Angeles en San Francisco in twee uur en 40 minuten voor een tarief goedkoper dan een vliegticket. De wet sluit verwachtingen in die moeilijk zullen blijken te voldoen. Het laat ook een grote lacune in de financiering die spoorweg ambtenaren hopen te vullen met geld van de federale en deelstaatregeringen.,
Californië haalt $3,3 miljard voor het spoor lijn van de federale overheid van de American Recovery and Reinvestment Act en andere subsidie-programma ‘ s., Omdat het geld bedoeld is om de economie te stimuleren, dringt de federale regering er bij de staat op aan om te beginnen met werken in de Central Valley, tussen Madera en Bakersfield, waar de spoorlijn wordt wijd bekritiseerd als een “trein naar nergens.”
Kings County en een aantal boeren in Central Valley die zich verzetten tegen het project klagen de rail Authority aan. Zij beweren dat het agentschap nooit zal voldoen aan de toezeggingen die zijn gedaan voor de trein, wat de juridische problemen van het project nog verergert.
Gov., Jerry Brown verheft het spoorproject als prioriteit en verhardt de druk van de staat op de trein terwijl Republikeinse wetgevers de oppositie opvoeren. Ze noemen het project een verspilling van geld, een visie die uiteindelijk Democraten begint te trekken.= = = a1623abb74 = = = = = div = = = = = 2b74e604eb = = = = = div = = = = = figuur = = = Jerry Brown, centrum van Californië, omringd door bouwvakkers en verkozen ambtenaren na ondertekening van de wet SB1029, die toestemming gaf voor de eerste bouw van de Californische hogesnelheidslijn van $68 miljard tijdens een ceremonie in Los Angeles’ Union Station in Los Angeles Woensdag 18 juli 2012., Ambtenaren rechts: Kamerlid Cathleen Galgiani (D-Stockton), Lynn Schenk, voorzitter van de Senaat pro Tem Darrell Steinberg, d-Sacramento. (AP Photo/Damian Dovarganes)Damian Dovarganes / Associated Press
De Spoorwegautoriteit onderhandelt over haar eerste aankopen van privé-eigendom voor de aanleg van de spoorlijn, in de provincies Madera en Fresno. Het proces van de aankoop van meer dan 1000 percelen in de komende jaren resulteert in talloze vertragingen, budgetoverschrijdingen en uitstel van bouwcontracten.,
De eerste schoppen raakten de grond in Fresno, bijna drie jaar achter op schema. Bemanningen beginnen met de bouw van een 119-mijl segment van Madera naar Bakersfield, het opruimen van huizen en bedrijven voor de spoorlijn, het bouwen van bruggen over rivieren en het verplaatsen van een 2-mijl stuk van Highway 99.,
De rail Authority staat voor een van zijn grootste technische en ecologische dilemma ‘ s: of er een tunnel van 14 mijl voor de spoorlijn door de Diablo mountain range moet worden aangelegd. Het zal aanzienlijk meer kosten dan een spoor dat over de bergen loopt, en vereisen werknemers om rotsachtig, golvend terrein te confronteren. Maar de tunnel, die nog steeds onder toezicht van het milieu staat, zal de trein in staat stellen om het San Luis Reservoir te omzeilen, een gebied vol met vissen en wilde dieren., De spoorlijn wordt geconfronteerd met soortgelijke geologische uitdagingen in de Tehachapi en San Gabriel bergen.Brown draagt bij aan de financiering van het geldarmoedeproject door de wetgever ertoe te bewegen het cap-and-trade-programma van de staat uit te breiden tot 2030. Het programma, dat de industrie dwingt om vergunningen te kopen om te vervuilen, levert inkomsten die het spoorproject vooruit houdt als andere bronnen van geld blijken moeilijk te komen.
juni 2018
De rail Authority brengt een nieuw businessplan uit dat de voltooiingsdatum opschuift tot 2033, 13 jaar achter op schema, en de kosten van het project verhoogt tot $77,3 miljard, ongeveer tweemaal de schatting van 2008. Het is de laatste in een reeks rapporten die kostenoverschrijdingen en vertragingen laten zien.,
November 2018
een nieuwe 50-mijlsroute van Palmdale (Los Angeles County) naar Burbank is in de maak, een handel van economische kosten voor sociale kosten., In plaats van Langs State Route 14 en Interstate 5 door de San Fernando Valley te slenteren, kiest de Rail Authority voor een duurdere tunnel onder de San Gabriel Mountains. Het oorspronkelijke plan zou 8.000 huizen en bedrijven hebben verplaatst rond de San Fernando Valley.
staat Auditor Elaine Howle vertelt wetgevers dat het haar kantoor zes tot negen maanden zou kosten om het hogesnelheidsspoorproject van de staat te controleren tijdens haar verschijning voor het Joint Legislative Audit Committee in Sacramento in 2018., De audit werd goedgekeurd door de Commissie. Links is de Democratische afgevaardigde Joaquin Arambula, die een deel van Fresno vertegenwoordigt, waar een deel van de huidige bouw van het project plaatsvindt.
Rich Pedroncelli / Associated Press 2018
November 2018
The California State Auditor ’s office publiceert een rapport waarin de Rail Authority wordt bekritiseerd vanwege” gebrekkige besluitvorming “en” slecht contractbeheer ” die hebben geleid tot miljarden dollars aan kostenoverschrijdingen., Het Agentschap heeft al eerder te maken gehad met kritiek vanwege zijn gebrek aan technische expertise en twijfelachtig toezicht op contractanten.
December 2018
uit een enquête van het Public Policy Institute of California blijkt dat slechts 19 procent van de inwoners van de staat gelooft dat hogesnelheidsspoor een prioriteit is.
februari 2019
Newsom zegt dat hij zich nu zal concentreren op het Central Valley-gedeelte van rail, een traject van 165 mijl tussen Merced en Bakersfield, dat al in aanbouw is., Zijn opmerkingen laten de rest van het project in twijfel, hoewel hij zegt dat hij het nog steeds wil voltooien.
Rachel Swan en Kurtis Alexander zijn schrijvers van de San Francisco Chronicle staf. E-mail: [email protected], [email protected]
