Honda ‘ s naam voor hun variabele kleptiming systeem dat toevallig elektronische lift control. (Zie ook : MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS en VVL. )
voor verbrandingsmotoren kan het lucht-en brandstofverbruik worden verhoogd wanneer VTEC wordt ingeschakeld.
vanwege de” lift control “schakelt VTEC niet in tot hogere RPM’ s om brandstof te besparen. Eenmaal ingeschakeld echter, het brandstofverbruik daalt aanzienlijk als de prestaties stijgt met 20-30 pk met een toename van het koppel efficiëntie., om hun “economy” auto ‘ s op de markt te brengen, gebruikte Honda VTEC om hogere paardenkrachtclaims te hebben. De meeste van hun pk claims zijn bij hoge RPM merken (7.500 of hoger), terwijl andere motorbedrijven hun claims bij lagere RPM merken (5.500 of lager).dit verwarde de meeste kopers omdat ze dachten dat het inzetten van hun VTEC hen in staat zou stellen om tegelijkertijd te genieten van het peak fuel economy en de peak performance (vandaar groeide de term om VTEC-gebruikers te bespotten; ” vtak schopte in yo!,”)
om de illusie van prestaties toe te voegen (maar de status van “economy car” te behouden), werden de meeste VTEC-motoren in het chassis geplaatst met een voorwielaandrijving (met uitzondering van de S2000 en NSX).door hun voorwielaandrijving werden sommige VTEC-gebruikers euforisch in wat een “snelle” auto leek te zijn(hoewel dit vooral te wijten was aan de “trekkracht” van de auto die een FWD-voertuig was).
uiteindelijk wordt het concept van variabele kleptiming en liftregeling nu gebruikt door andere autofabrikanten.
