Update: sommige hieronder vermelde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk hier de actuele aanbiedingen: Citi Prestige
American Airlines zit midden in een Premium Economy revisie. Te beginnen met de eerste levering van AA ‘ s nieuwe Boeing 787-9 in oktober 2016, elk van deze nieuwe vliegtuigen zijn geleverd met premium economy stoelen. Na de uitrol van een zachte lancering van premium economy service van oktober 2016 tot April 2017, heeft AA eindelijk premium economy gelanceerd als een aparte klasse van de dienst op mei 4., Nu richt AA haar aandacht op de aanpassing van haar huidige vliegtuigen met premium economy stoelen, met het agressieve doel om alle 777s, A330s en 787s klaar in juni 2018.
Eerste up: de Boeing 777-200. En de eerste van die 777-200s om achteraf te monteren: staartnummer N781AN (interne code: 7AM). Na een paar weken in de Everett, Washington, shop, werd dit toestel afgelopen donderdag teruggevaren naar Dallas/Fort Worth (DFW)., AA had dit toestel oorspronkelijk gepland voor een paar vluchten van/naar Frankfurt (FRA) op vrijdag/zaterdag, maar het vliegtuig werd op het laatste moment verwisseld, wat betekent dat de “inaugurele” vlucht (sinds de herconfiguratie) AA #1425 zou zijn van Dallas/Fort Worth (DFW) naar Miami (MIA) op zaterdag. Het was een echte last-minute reis, maar ik was in staat om aan boord te komen voor een kijkje.mijn geluk is dat vlucht 1425 beschikbaar was om met miles te boeken, dus op vrijdag pakte ik een award vlucht van Austin (AUS) naar MIA via DFW voor slechts 12.500 American Airlines AAdvantage miles en $5.,60 aan belastingen en toeslagen, die ik op mijn Citi Prestige zet vanwege zijn bescherming tegen vertraging. De omzetkosten van dezelfde vlucht zou $ 398 one-way zijn geweest, waardoor deze aflossing 3,14 cent per mijl waard is.
onmiddellijk na de boeking-nog voordat ik de reserveringsbevestiging ontving — kreeg ik een e-mail van American Airlines waarin stond dat mijn upgrade was gewist op de vlucht van DFW-MIA. Hoewel altijd een aangename e-mail te ontvangen, Ik was niet verrast. Sinds AA veranderde haar proces om te zorgen voor upgrades op award tickets, ik ben opgewaardeerd op vijf van de zes award vluchten die ik heb geboekt., De enige” gemiste ” upgrade was op een award die ik een paar dagen uit geannuleerd — als ik het had gehouden, Ik kan zijn opgewaardeerd op die ene, ook.
terwijl een lie-flat business class stoel, warme maaltijd en betere dranken aantrekkelijk klonk — al was het maar voor een paar uur — wilde ik echt de Premium economy stoel op deze vlucht ervaren. Echter, zelfs met hulp van een AA-medewerker, waren we niet in staat om de drukke poort AAgents te overtuigen om de stoelen te schudden — dat wil zeggen downgrade me naar premium economy en upgrade iemand anders naar het bedrijfsleven — dus ik moest het zelf doen., Hoewel verward over waarom iemand zou willen vrijwillig downgraden zichzelf, de stewardessen waren prima met mij over te schakelen met een passagier die was toegewezen aan een premium economy stoel, en hoewel ze geen methode van het wisselen van ons in het systeem, ze zeiden dat we konden gewoon zitten in elkaars stoelen.
cabine en stoel
De premium economy cabine op de 777-200 is ingedeeld in drie rijen in een 2-4-2 configuratie. Deze acht-brede zitplaatsen is mooi te vergelijken met de strakke 10-brede zitplaatsen die je in economy (in een 3-4-3 lay — out) vindt-waardoor een extra paar centimeter zitbreedte., Merk op dat deze acht-brede opstelling betekent dat deze stoelen hebben dezelfde breedte vindt u op een aantal van de Verenigde 777-200s in business class.
de paren van twee stoelen bij het raam zijn vooral goed voor paren die graag samen op een rij zitten. Echter, de vier brede zitplaatsen in het midden is niet ideaal voor iedereen, maar gezinnen van vier.
diegenen die op zoek zijn naar een mooie vensterweergave zullen vooruit willen blijven. De Schot stoel in rij 13 bevindt zich net achter de leading edge van de vleugel, waardoor u het beste zicht heeft op elke stoel in de cabine — hoewel het nog steeds een beetje beperkt is., Elke vensterstoel in premium economy heeft ook twee ramen en er ontbreken geen ramen in deze cabine.
Er is een gordijn en een schutwand van ongeveer vijf voet die de premium economy-cabine van de business-class-cabine scheiden. Hoewel er ook een vloer-tot-plafond wand tussen premium economy en economy, compleet met een raam dat sluit voor veiligheidsdoeleinden, er is geen gordijn of tuigage voor een gordijn in de gangpaden.,
hoewel u op de vliegtuigen van American Airlines zeer uiteenlopende business-class-producten vindt, is de luchtvaartmaatschappij tot nu toe redelijk consistent geweest met zijn Premium Economy-zitplaatsen. Van alles wat ik kon zien, deze waren identiek aan de premium economy zetels op de 787-9, met het enige echte verschil is de hoeveel er waren (2-3-2 vs. 2-4-2). Voor referentie, hier is een blik op de Boeing 787-9 premium economy cabine.
Op de 777-200 hebben deze Premium Economy-stoelen 38 inch pitch, en hoewel ze een beetje achterover leunen, is het een beetje underwhelming.,
de stoelen meten ongeveer 19 inch tussen de armleuningen, wat niet geweldig is, maar zeker beter is dan de 17-inch breedte die je krijgt in economy.
Er is een kleine opslagruimte in de armleuning tussen de stoelen, die beter kan worden gebruikt voor het vasthouden van uw mobiele telefoon, instapkaart of andere kleine items. Ik was in staat om mijn 0,7″-Dikke laptop hier passen tijdens het opstijgen en landen.
rijen 14-15 hebben ook een opbergbak en een achterzak Onder het entertainmentscherm tijdens de vlucht.
elke stoel heeft een lade tafel die is opgeslagen in een armleuning., Als je aan de hendel trekt, komt de tafel naar boven, maar je moet hem er nog steeds volledig uit trekken voordat hij naar buiten kan vouwen.
wanneer deze volledig is uitgeschoven, meet de lade tafel 16 inch breed bij 10,5 inch diep, wat je veel ruimte geeft voor een laptop, maar niet veel anders. Hoewel de tafel niet wordt ondersteund door de tegenovergestelde armleuning, is het vrij stabiel. De lade tafel past ook naar voren ongeveer vijf centimeter, waardoor u wat ruimte om te ademen.,
de armleuningen in het gangpad kunnen omlaag, een functie die is ontworpen om mensen met beperkte mobiliteit te helpen, maar kan ook een nuttige manier zijn om wat extra ruimte te krijgen als de 19-inch zitbreedte een beetje krap begint te voelen. Echter, Ik was niet in staat om erachter te komen het mechanisme dat deze armleuning verlaagt.
Het lijkt er niet op dat de armleuningen tussen de twee middelste stoelen kunnen worden ingeklapt.
elke stoel is voorzien van een voetsteun, terwijl de stoelen in het schot (rij 13) een intrekbare beensteun en een intrekbare voetsteun hebben., Op 5 ‘ 11 ” lang, vond ik het schot niet erg comfortabel met de beensteun op zijn plaats. Terwijl de beensteun mijn benen ondersteunde, duwde het ook mijn voeten in de wand van het schot. Ik begrijp echter dat kortere passagiers ze vooral zouden waarderen.
stoelen in de andere twee rijen (14-15) hebben een voetsteun die vanaf de stoel vooraan naar beneden klapt. In de middelste stoelen, de steunen zijn een beetje onhandig, omdat ze de onder-de-stoel gebieden voor vier stoelen verdeeld in vijf secties.
Entertainment tijdens de vlucht
elke stoel wordt geleverd met een 11.,5-inch Ife-touchscreen-in de rijen 14 en 15 is het scherm recht in de stoel voor u ingebouwd — en ze kantelen zodat u nog steeds duidelijk kunt zien wanneer de stoel voor u is achterover.
de rij voor het schot heeft zijn IFE-schermen tussen de stoelen weggestopt. Ik weet niet zeker of het is omdat deze stoelen zijn zo nieuw of als dit een blijvend probleem zal zijn, maar ik vond dat je moet heel hard op de IFE release hendel (gemarkeerd door een groene cirkel) om het scherm te pop-up.
De afstandsbediening wordt opgeslagen in de zijkant van de middelste armleuning in de buurt van uw dij., Helaas betekent deze plaatsing dat u per ongeluk de blootgestelde knoppen met uw been kunt raken.
u vindt een universeel stopcontact en een USB-stekker in de kleine opslagruimte tussen de stoelen. Net als bij de stekker op de 787-9, is de plaatsing minder dan ideaal als je een stekker als de mijne hebt. Elke adapter met een snoer dat zich uitstrekt onder een hoek van 90° ten opzichte van het stopcontact zal problemen hebben met het inpluggen. Ik merkte dat de mijne het een stuk beter deed in het gangpad (foto hieronder) dan met mijn raamstoel, waar ik het helemaal niet kon gebruiken.,
voorzieningen
op deze korte vlucht vanaf DFW-MIA zouden er geen voorzieningen in de economy cabin moeten zijn, maar het lijkt erop dat AA dit vliegtuig had gevuld in afwachting van het gebruik ervan op de vlucht naar Frankfurt (FRA). Als gevolg daarvan, economy seats kwam met een kussen en deken en ik kreeg een voorproefje van wat passagiers zitten in deze premium economy seats kunnen verwachten te zien op internationale vluchten — een dik kussen en heavy-duty dekbed, die beide waren verrassend goed voor premium economy.,
naast het kussen en dekbed moet AA ook een welkomstpakket en een over het oor “ruisonderdrukkende” hoofdtelefoon opbergen. Ik vroeg de stewardessen om meer informatie, maar deze items waren niet beschikbaar op deze reis. De twee-prong stekker voor de hoofdtelefoon is te vinden in de opslag ruim boven de stekkers. Vergeet niet om een adapter mee te nemen als u uw eigen hoofdtelefoon wilt gebruiken.
dit vliegtuig is uitgerust met Panasonic satelliet-gebaseerde Wi-Fi., De prijsopties waren redelijk, maar beter geschikt voor een internationale vlucht dan deze korte hop van DFW-MIA: $12 voor twee uur, $17 voor vier uur en $19 voor de duur van de vlucht. Terwijl ik goede ervaringen met Panasonic heb gehad op eerdere langeafstandsvluchten, was de Wi-Fi op deze vlucht te traag voor mij om zelfs een snelheidstest uit te voeren.
algemene indruk
kritieke onderdelen van premium economy zijn afhankelijk van service, eten en drinken opties en extra voorzieningen, die afwezig waren op deze binnenlandse vlucht, dus ik kan nog geen volledig oordeel geven over dit product., Echter, op basis van de ervaring die ik had, de stoelen en voorzieningen opgeslagen op deze vlucht maken een goede zaak.
voor grote en lange passagiers, de krappe 17-inch breed door 31-inch pitch economy stoelen op de 777-200 gewoon niet snijden, waardoor premium economy de upgrade waard. Terwijl 19-inch bij 38-inch niet bijzonder ruim is, kan de extra kamer uw vlucht veel aangenamer maken. Op basis van deze ervaring, zal ik op zoek naar premium economy op dit vliegtuig voor toekomstige vluchten., Het beste van alles, deze stoelen (en service op internationale vluchten) zijn geclassificeerd als Main Cabin Extra totdat de premium economy class van de dienst officieel begint op de 777 vanaf 15 December.
hebt u in premium economy gevlogen aan boord van AA ‘ s 777-200? Vertel ons over uw ervaring, hieronder.
redactionele Disclaimer: De meningen die hier worden geuit zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.,
Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.