Washington Union Station

Pre-Union Station terminalsEdit

voordat Union Station werd geopend, opereerde elk van de belangrijkste spoorwegen vanuit een van de twee stations:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore en Ohio Railroad treinen arriveerden en vertrokken vanaf Dit station. Het was gelegen op de hoek van New Jersey Avenue NW en C Street NW.,
• Baltimore en Potomac Spoorweg Station (1872-1907): Baltimore en Potomac Spoorlijn (B& – P) (een dochteronderneming van de Pennsylvania Railroad), de Chesapeake and Ohio Railway, de Zuidelijke Treinstation van alle links van dit station. Het was gelegen op de hoek van B Street NW (nu Constitution Avenue) en 6th Street NW. de Baltimore and Ohio Railroad line liep oostwaarts op D Street NE door North Capitol, vervolgens noordwaarts op Delaware Avenue NE. Het is verdeeld in twee lijnen., De Metropolitan branch ging verder naar het noorden op 1st Street NE, draaien naar het oosten op New York Ave NE en verder naar het noorden door Eckington. De andere lijn draaide naar het oosten op I Street NE tot 7th Street NE waar het terug naar het noorden op wat vandaag West Virginia Avenue loopt naast de Columbia Institution for the Deaf and Dumb now Gallaudet University.toen de Pennsylvania Railroad en de Baltimore and Ohio Railroad in 1901 aankondigden samen een nieuw union station te bouwen, had de stad twee redenen om dit te vieren., De beslissing betekende dat beide spoorwegen hun spoorlijnen en terminals snel zouden verwijderen uit de National Mall. Hoewel veranderingen er slechts geleidelijk verschenen, de consolidatie van de depots toegestaan de oprichting van de Mall zoals het nu lijkt. Ten tweede beloofde het plan om alle spoorwegen van de stad onder één dak te brengen dat Washington eindelijk een station zou hebben dat groot genoeg was om grote menigten aan te kunnen en indrukwekkend genoeg om de rol van de stad als federale hoofdstad te betrachten. Het station werd ontworpen onder leiding van Daniel Burnham, een beroemde architect uit Chicago en lid van de VS., Senate Park Commission, die in September 1901 schreef aan de voorzitter van de Commissie, Sen. James McMillan, van het voorgestelde project: “het station en de omgeving moet worden behandeld op een monumentale manier, als ze de vestibule van de stad Washington zal worden, en als ze in de nabijheid van het Capitool zelf.”

  na twee jaar van ingewikkelde en soms controversiële onderhandelingen, het Congres geslaagd S., 4825 (58e-1e sessie) getiteld “An Act to provide a union railroad station in The District of Columbia” die werd ondertekend in de wet door 26e President Theodore Roosevelt op 28 februari 1903. De wet gaf de Washington Terminal Company (die gezamenlijk eigendom zou zijn van de B&O en de door PRR gecontroleerde Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad) toestemming om een station “monumentaal van karakter” te bouwen dat minstens $4 miljoen zou kosten (gelijk aan $98,3 miljoen in 2019). (De werkelijke kosten van het centraal station gebouw overschreden uiteindelijk $5,9 miljoen ].,) Inclusief extra uitgaven voor nieuwe terminalklassen, naderingen, bruggen, viaducten, bus-en vrachtwerven, tunnels, winkels, ondersteuningsgebouwen en andere infrastructuur, bedroegen de totale kosten voor de Terminalonderneming voor alle verbeteringen in verband met Union Station meer dan 16 miljoen dollar (gelijk aan 393 miljoen dollar in 2019). Deze kosten werden gefinancierd door $12 miljoen (gelijk aan $ 295 miljoen in 2019) in eerste hypothecaire obligaties en voorschotten van de eigenaren die werden terugbetaald door aandelen en contant geld.

  elke luchtvaartmaatschappij ontving ook $ 1,5 miljoen (gelijk aan $ 36.,9 miljoen in 2019) in overheidsfinanciering om hen te compenseren voor de kosten van het elimineren van rangovergangen in de stad. Het gebouw werd ontworpen door William Pierce Anderson van het Chicago architectenbureau Van D. H. Burnham & Company.,

  • A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

  • Union Station in 1906 before its opening., Let op de afwezigheid van de fontein van Columbus

  • Standbeeld van Thales die elektriciteit voorstellen die omhoog wordt gehesen

  Impact op de buren

  hoewel het project op federaal niveau werd gesteund, was er oppositie op lokaal niveau. Het nieuwe depot zou bewoners verdringen en de nieuwe wijken ten oosten van de sporen beïnvloeden.,op 10 januari 1902 vond een bijeenkomst plaats tussen de vertegenwoordigers van de spoorwegen en die van het district of Columbia om voorlopige plannen te presenteren met betrekking tot de bouw van het Union Depot (Union Station). Het plan stelde voor om tunnels onder de sporen te maken voor K, L en M Street NE, maar die H Street zou worden gesloten. De straat zou worden gesloten 300 voet (91 m) aan beide zijden van Delaware Avenue (voor een totaal van 600 voet ). Als een tunnel zou worden gebouwd voor H Street NE, zouden de kosten een extra $10.000 (gelijk aan $246.000 in 2019).,op 13 januari 1902 was de Northeast Washington Citizens ‘ Association bijeenkomst in de Northeast Temple op H Street NE verontwaardigd over dit plan. Vertegenwoordigers van het Congres en de spoorwegen waren aanwezig om de oppositie van de aanwezige burgers te horen. De voorzitter van de vereniging die de Pennsylvania Railroad het Congres controleerde en een lid van de Vereniging dreigden hen voor de rechter te dagen., Het verlies van een belangrijke toegangsweg naar het centrum voor de bewoners van het noordoosten, het verlies van miljoenen dollars van zakelijke eigendommen en van het bedrijf dat het vertegenwoordigt, de sluiting van een vitale tram lijn gebruikt door forenzen was onaanvaardbaar gezien de kosten van het bouwen van een toegang over de sporen.tijdens de vergadering van 10 maart 1902 deelde de voorzitter van de Vereniging het publiek mee dat de District Commissioners de verzoeken van de burgers van Washington, DC steunden en dat H Street open zou blijven met een 230 meter lange tunnel onder de rails.,

  het Station en de sporen namen de plaats in van meer dan 100 huizen in het hart van een verarmde wijk genaamd “Swampoodle” waar de criminaliteit woedt. Het was het einde van een gemeenschap, maar het begin van een nieuw tijdperk voor Washington, DC. Tiber Creek, die gevoelig was voor overstromingen, werd in een tunnel geplaatst. Delaware Avenue verdween van de kaart tussen Massachusetts Avenue en Florida Avenue onder de sporen. Slechts een klein gedeelte blijft over naast de sporen tussen L en M Streets NE.,

  • Kaart toont de impact van de spoorlijn

  • Kaart toont de impact van Union Station

  Opening-en operationEdit

  De eerste B&O trein te komen met passagiers was de Pittsburgh Express, die dit deden om 6:50 uur op 27 oktober 1907, tijdens het eerste PRR trein kwam drie weken later, op 17 November. Het hoofdgebouw zelf werd voltooid in 1908., Van de 32 spoorlijnen komen er 20 uit het noordoosten en eindigen bij het hoofdkantoor van het station. De overige 12 tracks komen vanuit het zuiden onder de grond via een 4033-voet twin-tube tunnel onder Capitol Hill en een 898-voet lange metro onder Massachusetts Avenue die door het verkeer directe toegang tot de spoorwegnetwerken zowel ten noorden en zuiden van de stad.

  een van de unieke kenmerken van het nieuwe station was een weelderige ” Presidentiële Suite “(aka” State Reception Suite”) waar de VS., President, Ministerie van Buitenlandse Zaken, en congresleden kunnen vooraanstaande bezoekers ontvangen die aankomen in Washington. Voorzien van een aparte ingang, de suite (die voor het eerst werd gebruikt door de 27e President William Howard Taft in 1909) was ook bedoeld om de Chief Executive te beschermen tijdens zijn reizen in een poging om een herhaling van de juli 1881 moord op de 20e President James A. Garfield in het oude voormalige Baltimore en Potomac treinstation te voorkomen. De suite werd in december 1941, tijdens de Tweede Wereldoorlog, omgebouwd tot een U. S. O. (United Services Organization) kantine, die ging op te dienen 6.,5 miljoen leden van de militaire dienst tijdens de Tweede Wereldoorlog. hoewel gesloten op 31 mei 1946, werd het heropend in 1951 als een U. S. O. lounge en gewijd door President Harry Truman als een permanente “home away from home”voor reizende leden van de Amerikaanse strijdkrachten.in de ochtend van 15 januari 1953 stortte de Pennsylvania Railroad ‘ s Federal, de nachttrein uit Boston, neer op het station. Toen de ingenieur probeerde om de treinlijn remmen twee mijl uit de perrons, ontdekte hij dat hij alleen de motor remmen., Een switchman op de nadering van het station merkte de op hol geslagen trein en belde een waarschuwing aan het station, als de trein coasted downhill in spoor 16. De GG1-locomotief, nr. 4876, raakte het bumperblok met ongeveer 56 km / u, sprong op het perron, vernietigde het kantoor van de stationschef aan het einde van het spoor, nam een kiosk, en was op weg om door de muur te crashen in de Grote Zaal. Op dat moment, de vloer van de terminal, die nooit is ontworpen om het gewicht van een locomotief te dragen, gaf weg, het laten vallen van de motor in de kelder., De 447.000-Pond (202.800 kg) Elektrische locomotief viel in ongeveer het centrum van wat nu de food court. Opvallend was dat er niemand om het leven kwam en passagiers in de achterste auto ‘ s dachten dat ze slechts een zware stop hadden gehad. Een onderzoek toonde aan dat een hoekbok op de remlijn was gesloten, waarschijnlijk door een ijspegel die van een bovenbrug werd geklopt. Het ongeluk inspireerde de finale van de film Silver Streak uit 1976. Het duurzame ontwerp van de GG1 maakte de schade te herstellen, en het was al snel weer in dienst nadat hij in stukken werd weggevoerd naar de belangrijkste winkels van de PRR in Altoona, Pennsylvania., Voordat de laatste actie werd ondernomen, werden de GG1 en het gat dat het maakte tijdelijk geplanned en aan het zicht onttrokken vanwege de op handen zijnde inauguratie van Generaal Dwight D. Eisenhower als de vierendertigste President van de Verenigde Staten.tot de intercity passenger rail service werd overgenomen door Amtrak in 1971, diende Union Station als hub voor de Baltimore and Ohio Railroad, Chesapeake and Ohio Railway, Pennsylvania Railroad en Southern Railway., De Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad vormde een verbinding met Richmond, Virginia, ongeveer 161 km ten zuiden, waar belangrijke noord-zuidlijnen van de Atlantic Coast Line Railroad en Seaboard Air Line Railroad dienst deden naar de Carolinas, Georgia en Florida. De Tweede Wereldoorlog was de drukste periode in de geschiedenis van het station in termen van passagiersverkeer met maximaal 200.000 mensen die door op een enkele dag.,

  • Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

  • Train concourse, circa 1915

  • U.S.O., Lounge (voormalige presidentiële Suite)

  DeclineEdit

  zie ook: Nationaal bezoekerscentrum
  De “Pit”