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In Rechnung gestellt als Premium-Reifen für Crossover und SUVs versucht der Continental CrossContact LX20 mit EcoPlus-Technologie, viele Attribute einschließlich Kraftstoffeinsparungen auszugleichen.

Obwohl die Webbeschreibung des Unternehmens es vermeidet, die Ganzjahresradials als „Reifen mit niedrigem Rollwiderstand“ zu bezeichnen, sind sie im Wesentlichen das, was sie sind.,

„Wir setzen uns voll und ganz für den Bau fortschrittlicher Reifen und die Verbesserung der Umwelt ein – Reduzierung der CO2-Emissionen, Reduzierung unserer Abfälle und Erforschung neuer und innovativer Wege zur Weiterentwicklung der Reifentechnologie“, sagte Bill Caldwell, Vice President of Sales und Marketing, Continental Tire.

Aber so wichtig das auch ist, ein Reifen muss mehr tun als Kraftstoff zu sparen. In der Tat könnten frühere Generationen von härteren Reifen mit niedrigem Rollwiderstand, die die Effizienz zur obersten Richtlinie machten, die Sicherheit beeinträchtigen, indem sie längere Bremswege erfordern und weniger Grip in Kurven oder ausweichende Lenkmanöver ermöglichen., Auch heute ist zu beachten, dass es immer einen Kompromiss zwischen Eigenschaften wie langer Lebensdauer und gutem Grip gibt, die ein weicheres Profil erfordern.

Auf dem Gesicht davon können diese sogar als gegenseitig widersprüchliche Eigenschaften angesehen werden, da im Allgemeinen eine weichere Lauffläche eine bessere potenzielle Haftung am Asphalt aufweist als eine härtere, während sie sich schneller abnutzt. Auf der anderen Seite haftet eine härtere Profilverbindung im Allgemeinen weniger gut, während der Rollwiderstand verringert und möglicherweise nicht so schnell abgenutzt wird wie ein weicher Reifen.

In Wirklichkeit sind die Dinge jedoch nicht so geschnitten und getrocknet., Während die Gesetze der Physik nicht beseitigt wurden, leisten Reifen heute – mit den LX20s als Paradebeispiel – hervorragende Arbeit, um einen akzeptablen Kompromiss zu erzielen. Dies ist der eng bewachten „geheimen Sauce“ der Reifenchemie zu verdanken, die sich ständig weiterentwickelt, immer reichendes Bestreben, so viel wie möglich von allem auszugleichen.,

In der Tat wird dies jetzt erwartet, und Ganzjahresreifenhersteller müssen ein Gleichgewicht zwischen Fahrqualität, Komfort, akzeptablen Geräuschpegeln, Nass-und Trockenbeschleunigungsbremsung und Kurvenleistung und sogar leichter Schneetraktion bieten. Zusätzlich zu dieser Haltbarkeit-und der CrossContact LX20 verspricht eine begrenzte Garantie von 70.000 Meilen / 72 Monaten.

Um all dies zu erreichen, verfügt der CrossContact LX20, der erstmals im Sommer 2011 auf den Markt kam, über seine proprietäre EcoPlus-Technologie., Continental sagt, dass dies den Rollwiderstand mit Premium-Markenreifen auf einem wettbewerbsfähigen Niveau hält und es ihm ermöglicht, die Kraftstoffeffizienz mit ausgezeichnetem Nassgriff und langer Profillebensdauer auszugleichen. Insbesondere besteht die EcoPLus-Technologie aus temperaturaktivierten Tg-F-Polymeren zur Erhöhung der Verbundbindung und einem Additiv namens +Silan zur Verbesserung der Traktion bei nassem Wetter und zur Verlängerung der Profillebensdauer.

Als sie zum ersten Mal veröffentlicht wurden, sagte Continental, dass sie bis zu 34 Fuß bessere Bremswege als Konkurrenten zur Verfügung gestellt, und sie stehen noch gut gegen andere Reifen in ihrer Klasse.,

Wir haben diese in lager größe 215/70-16 auf eine tägliche fahrer Honda SUV seit ende Juni 2016, und jetzt haben 15,000 meilen auf sie. Ausgestattet mit Hondas Echtzeit-AWD ist das Auto in erster Linie ein Vorderradfahrer, und der Hinterradantrieb tritt automatisch ein, wenn ein Schlupf auftritt. Inflationsdruck-entscheidend für maximale Lebensdauer und Leistung von jedem Reifen – wurden innerhalb der Herstellerspezifikationen gehalten.

Ein schönes Design ist die angeflanschte untere Seitenwand der Reifen, die, verzeihen Sie das Wortspiel, dazu beiträgt, das Potenzial für Bordsteinschäden einzudämmen, da sie ein wenig von der Lippe des Rades abstehen., Dies garantiert zwar nicht, dass man entschlossen ist,“ durch Gefühl zu fahren“, um die Räder zu scheuern, bietet jedoch ein Platzkissen, bevor der Kontakt mit Felgen oder Nabenkappen hergestellt wird.

Was die Fahrqualität betrifft, so bietet das symmetrische Profil mit Zwischenstufen und gekerbten Außenschultern einen relativ leisen und gleichmäßigen Lauf. Kein Winter-oder Offroad-orientierter Reifen, Sie sind dazu neigen, die Dezibel besser zu halten als andere LKW-oder SUV-Reifen mit klobigeren Profildesigns, während sie dennoch gelegentlichen Streifzügen auf Kies oder Schmutz oder Schnee standhalten.

Lenkverhalten ist auch relativ knackig-ein qualifizierter Begriff mit einem hohen Schwerpunkt Fahrzeug und relativ hohe 70-Serie Seitenverhältnis., Natürlich gehen kürzere, steifere Seitenwände und andere Fahrwerksdynamiken darauf ein, ob sich Reifen überhaupt sportlich anfühlen, und diese geben ausreichend Selbstvertrauen, aber auch Ihre Fähigkeiten als Fahrer sind sehr wichtig.

Das heißt, in den richtigen Händen sind sie gut genug, um eine relativ schnelle Linie um Off-Rampen und kurvige Straßenabschnitte zu halten. Das macht sie zumindest ausreichend, um einen der unzähligen Fahrer abzuschütteln, die es lieben, in sportlichen Limousinen auf Geraden zu beschleunigen und zu fahren, die aber plötzlich weniger mutig werden, wenn Sie in einer Kurve unter zunehmender Querbeschleunigung fahren.,

Wie zu erwarten, bremst der CrossContact LX20s besser als viele Originalausrüstungen und warnt mit fortschreitendem Quietschen – so auch in Kurven -, wenn sich ihre Haftungsgrenzen progressiv nähern.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie wirklich sportlich sind und auch nicht als Einheiten mit niedrigem Rollwiderstand erwartet werden., Und in diesem Sinne kommen die meisten Autos mit alternativer Energie, mit Ausnahme einiger Hochleistungs-Teslas und anderer, mit LRR-Gummi, und diese können einfach niemals den echten sportlichen Sommerreifen entsprechen, die Gummichemikalien verwenden, die das Pflaster besser greifen, aber die tragen schneller und kosten auch mehr zu besitzen.

SIEHE AUCH: Kann ein Chevrolet Bolt EV elektrifizieren? Wir Autocross One, um herauszufindenDie Contis sind, wie bereits erwähnt, eine anständige Balance und geben wie jeder Reifen sein Leben schneller auf, wenn er auch hart gefahren wird., Konten von ihnen, die zu ihrer beworbenen Kilometerleistung gehen, sind da draußen, aber einige Fahrer haben berichtet, dass sie aus irgendeinem Grund nicht so lange wie erwartet andauern und/oder beworben werden. Offensichtlich wird das Fahren auf der Autobahn für die Lebensdauer der Reifen am einfachsten sein, da sich dies auf den Meilen mit weniger Reibung durch Bremsen, Kurvenfahren und Beschleunigen anhäuft, um sie abzunutzen.

Wir hatten zu drehen, wie unsere Fronten – jetzt den Rücken, trug Sie genug, um äußerlich wahrnehmbare im mit 15.000 Meilen., Profiltiefe wenn neu ist 12/32 Zoll, und im tiefsten Mittelteil, sind sie jetzt bei etwa 9/32 für die Rückseite (früher primäre Frontantrieb Reifen, jetzt nach hinten gedreht), und 10/32 (hinten, in der Regel nicht in Antrieb, jetzt nach vorne gedreht). Weiter von der Mitte entfernt sind sie ein paar 32nds flacher und eine Profiltiefe von 2/32 wird normalerweise als minimal legal angesehen.

Ob dies akzeptabel ist, scheint es so. Man könnte vermuten, dass sie bei einer Verschleißrate von fast 3/32 pro 15,000 Meilen um 50,000 Meilen abgenutzt sein könnten, aber es ist nicht so einfach.,

Laut Joe Maher, Produktmanager von Continental,& Winterreifen tragen sich Reifen nicht linear ab.

“ Ein Reifen trägt sich bei nahezu voller Profiltiefe schneller und bei niedrigeren Profiltiefen langsamer. Dies wird durch Lauffläche ‚Winden verursacht“, sagte Maher. „Profilblöcke verzerren je höher sie sind, diese Verzerrung verursacht Wärme und erhöhte Verschleißrate. Weniger Verzerrung, wenn die Laufflächenblöcke in der Nähe der Laufflächenbasis sind, weniger Verschleißrate. Aus diesem Grund ist das Hinzufügen einer zusätzlichen Laufleistung zu einem Reifen nicht so einfach wie das Hinzufügen einer zusätzlichen Profiltiefe.,“

Unsere Meilen weiter wurden in vielen kurvenreichen Backroad-Fahren angesammelt. Autobahnkilometer oder andere Fahrszenarien, die das Fahren auf den Laufflächen erleichtern, würden die Laufleistung erhöhen.

Maher fügte hinzu, dass eine wenig bekannte Tatsache ist, dass sich der Rollwiderstand verbessert, wenn sich ein Reifenprofil abnutzt kraftstoffeffizienter.

„Eine gute Faustregel ist, dass sich der Rollwiderstand für jeden getragenen 1/32-Zoll um etwa 5 bis 7 Prozent verbessern kann“, sagte er., „Daher kann das Entfernen der Profiltiefe eines neuen Reifens zu einer signifikanten Verbesserung des Rollwiderstands führen, obwohl dies in den meisten Fällen keine gute Option für Verbraucher ist.“

Bemerkenswert ist eine Reduzierung des Rollwiderstands um 5 Prozent bedeutet nicht, dass sich Ihre Kraftstoffeffizienz gleich verbessert“, fügte er hinzu.

„Reifen sind nur ein kleiner Teil des mechanischen und Luftwiderstands für ein Fahrzeug“, sagte Maher. „Typischerweise führt ein um 5 Prozent niedrigerer Rollwiderstandsreifen zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um weniger als 1 Prozent.,“

Nachdem wir einen Winter an der Ostküste durchgemacht haben, können wir auch berichten, dass sie im leichten Schnee fair sind, aber nicht so herausragend wie alle Jahreszeiten. Ein früherer Satz von Bridgestone Ecopias war vertrauensvoller in schwereren Schnee, und es scheint, dass Conti die Priorität auf nasse Traktion legte, was für die meisten Fahrer in Ordnung sein könnte.

Dies liegt daran, dass Ganzjahresradials nicht wirklich für starken Schnee gedacht sind., Wo das wahrscheinlich ist, empfehlen wir Winterreifen. Diese bieten eine weitaus bessere Schnee-und Eistraktion und können sogar auf oder zusammen mit Aluminium-oder Stahlrädern gekauft werden, so dass eine handliche Person sie saisonal austauschen kann, ohne dass Shop-Kosten und die Mühe der Montage/Demontage entstehen. Dieses Szenario erhöht die jeweilige Lebensdauer der All Seasons und der Winterreifen und bietet gleichzeitig beste Traktion unter den Bedingungen, für die sie hergestellt werden. Der einzige Nachteil ist der Kauf des zusätzlichen Sets und das Speichern des alternativen Sets – nicht immer eine Option.,

Wenn sie in die LX20s zurückkehren, machen sie den Trick bei hellerem Schnee mit einer Tiefe von weniger als fünf Zoll. Als letzte Anmerkung zu den Vor-und Nachteilen des AWD-Betriebs: Wie bei jedem Reifen hilft dies nicht beim Kurvenfahren oder Bremsen, sondern nur beim Beschleunigen, was täuschen kann. Viele sind die Geschichten von Fahrern, die in AWD-Fahrzeugen beschleunigen, ermutigt mit einem Gefühl des Vertrauens für ihre Fahrzeuge, die leichte Arbeit machen können, sie in Bewegung zu bringen, sogar in schwererem Schnee mit nur Ganzjahresreifen.,

Als ein Wort zu den Weisen: Seien Sie so, wie AWD können Sie auf Geschwindigkeit gut, aber wenn Sie über Faktoren wie Verlangsamung und Lenkung in den rutschigen weißen Sachen besorgt sind, nehmen Sie es einfach! Besser noch, investieren Sie bei Bedarf in Winterreifen.

In Summe

Obwohl viele Menschen Reifen als Warenartikel betrachten, und in der Tat gibt es viele gute Möglichkeiten gibt, trägt es die offensichtliche besagt, dass sie alles, was zwischen Ihnen und der Straße in diesem Fahrzeug von Ihnen. Ein abgestimmtes Set der besten runden schwarzen Os, die Sie sich leisten können, um Ihre Fahrbedürfnisse zu erfüllen, ist eine gute Investition.,

Insgesamt sind Continental CrossContact LX20 mit EcoPlus-Technologie hervorragende Reifen, die für alle Fahrbedingungen auf der Straße geeignet sind, außer für den Versuch, unter wirklich schneebedeckten Bedingungen ein Schneereifen zu sein. Ihre überdurchschnittliche Regentraktion, geräuscharm, und rundum Fahrkomfort und Kontrolle helfen ihnen, den Titel „Premium“ zu verdienen.

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