Die Ingenieure des antiken Roms bauten ein beispielloses Straßennetz in der Antike. Ungefähr 80.000 km Straßen erstreckten sich über das Römische Reich und verbreiteten seine Legionen, Kultur und immensen Einfluss in der ganzen bekannten Welt.
Das alte Sprichwort „Alle Wege führen nach Rom“ hätte einfach nicht wahrer sein können., Rom war das Zentrum von Handel, Handel, Politik, Kultur und militärischer Macht im Mittelmeerraum, und die große Errungenschaft ihres Straßennetzes führte direkt in die Stadt und zurück in ihre vielen Gebiete.
Trotz des großartigen Spektakels, das das Straßennetz wirklich war, war die ursprüngliche Funktionalität der römischen Straßen hauptsächlich für die militärische Nutzung ausgelegt. Beginnend mit lokalen Straßen wurde Rom zuerst mit Latium, Ostia und Umgebung verbunden., Als sie nach Süden in samnitische Gebiete und Kampanien drängten, wurden längere Autobahnen entwickelt, um der Legion einen Vorteil gegenüber den Gegnern Roms zu verschaffen. Die Via Appia, gebaut zwischen war die erste, und berühmteste, von diesen. Es wurde 312 v. Chr. von Appius Claudius Caecus begonnen und lief südwestlich von Rom nach Capua, dann nach Tarentum und wurde später nach Brundusium (Brindisi) an der Adria geschoben, das sich schließlich bis zur Meerenge von Messina erstreckte.,
Wie die meisten großen römischen Befestigungen und öffentlichen Arbeiten wurden römische Straßen hauptsächlich von den Legionen selbst gebaut, da sie die Grenzen erstreckten. Ingenieure waren regelmäßige Mitglieder der römischen Armee und ihr Know-how in Straßen, Festungen und Brückenbau war ein unschätzbares Gut, das seit 2 Jahrtausenden von keiner anderen Kultur übertroffen wurde. Die Schätzung der Kosten für den Straßenbau variiert dramatisch je nach Epoche und Gelände, aber es gibt keine Frage in Bezug auf die Kosteneffektivität., Als das Reich expandierte, wurden die Kosten für den Bau und die Instandhaltung der Straßen eher von der lokalen Bevölkerung und den Stämmen als von der römischen Schatzkammer selbst getragen.
Als römische Generäle mit ihren Legionen marschierten, wurde von ihnen erwartet, dass sie den Straßenbau aus eigenen Mitteln finanzieren. Mit vollständiger Autorität in einer bestimmten Gerichtsbarkeit wurden diese Ressourcen jedoch hauptsächlich von Einheimischen in Münzen, Rohstoffen und zusätzlicher Arbeit gesammelt., Im Wesentlichen für 7 Jahrhunderte wurde der römische Straßenbau fortgesetzt und gut gepflegt, bis der wirtschaftliche Niedergang und der äußere Druck nachgingen. Bis zum Fall des Westens im Jahr 476 n. Chr. entsprach der Zustand der Straßen den Umständen des Reiches, und viele Straßen würden im Laufe des Mittelalters nicht mehr genutzt, verfallen und ruinieren.
Außerhalb der Geschwindigkeit und Zugänglichkeit der römischen Legionen boten die Straßen auch eine Gelegenheit für Handel, Reisen und Kommunikation, die dem Rest der Welt unbekannt waren., Während Reisen von beträchtlicher Länge im Allgemeinen auf die Reichen beschränkt waren, konnte man theoretisch von Spanien nach Griechenland reisen, ohne jemals eine Straße zu verlassen. Obwohl die Straßen offensichtliche Vorteile für den Handel hatten, waren sie nie wieder eine primäre Handelsquelle. Der größte Teil des Handels und Transports auf Straßen beschränkte sich auf kurze Strecken, da der Seeverkehr bei weitem die attraktivere Alternative war. Straßenwege ermöglichten den bequemen Transport von Gütern von der Quelle direkt zu einem nahe gelegenen Hafen, oder legionäre Lieferungen auf dem Seeweg konnten auf der Straße auf ihre endgültige Entfernung gebracht werden., Die am schwersten befahrenen Straßen waren die, die Binnenstädte mit nahe gelegenen Häfen in den Provinzen und von Häfen wie Ostia nach Rom in Italien verband.
Eine Art alter Pony Express wurde auch zusammen mit einem riesigen Netz von Postwegstationen entlang der Straßenwege entwickelt. Sowohl Pferdewagen als auch gerittene Pferde wurden für die schnelle Lieferung von Korrespondenz an entfernte Orte verwendet. Zum ersten Mal in der Geschichte war es möglich, einen Brief in Rom zu erhalten, von so weit weg wie Nordgallien, in nur wenigen Tagen., Während Militärkuriere ein wesentlich häufigeres Ereignis waren, Das Versenden von Briefen zwischen Kommandeuren, dem Senat, dem Kaiser oder verschiedenen Einrichtungen, Der Zivilpostdienst war auch ein boomendes Geschäft.
Römischer Straßenbau
Standard Römische Straßen bestanden aus einer metallisierten Oberfläche (dh Kies oder Kieselsteine) auf einem festen Fundament aus Erde oder Stein.
Für den Bau jeder Straße wurde ein einfacher, aber technologisch fortschrittlicher Plan erstellt und umgesetzt.,
Wo möglich, wurden Straßen so geradlinig wie möglich gebaut, wobei nur große Geländehindernisse vermieden wurden, wo dies praktisch sinnvoll war. Eine Römerstraße war eine vielschichtige architektonische Errungenschaft, aber der Bauprozess war ziemlich einfach zu definieren.
Zuerst wurden die beiden parallelen Gräben auf beiden Seiten der geplanten Straße gebaut,mit den daraus resultierenden Erdarbeiten, Stein usw., abgeladen und in dem Raum zwischen den beiden Gräben aufgebaut. Der Agger, wie dieser genannt wurde, könnte bis zu 6 ft betragen. (1,8 m) hoch und 50 ft. (15 m) breit., Alternativ könnte es sehr geringfügig oder fast nicht vorhanden sein, wie es bei den meisten Nebenstraßen der Fall war.
Als nächstes würden die Bagger eine flache 8 bis 10 Fuß breite Vertiefung entlang der Länge des Aggers machen und die Kanten mit Bordsteinen auskleiden, um die gesamte Konstruktion an Ort und Stelle zu halten. Der Boden dieser Vertiefung würde dann mit einer Reihe von Steinfüllern ausgekleidet. 6 zu 8 Zoll Steine würden die Fundamentschicht bilden, mit faustgroßen Steinen oben platziert. In frühen Straßen würde dann die verbleibende Lücke mit Kurssand gefüllt, um zwischen den Steinen zu füllen und sie um ungefähr 1 ft zu bedecken.,
Spätere Straßen haben möglicherweise römischen vulkanischen Beton verwendet, um die gesamte Mischung miteinander zu mischen, wodurch die gesamte Struktur fester wird. Die Fahrbahnoberfläche wurde dann mit großen, eng anliegenden, flachen Steinen ausgelegt, die vor Ort gefunden und transportiert werden konnten. Diese größeren Oberflächensteine würden so geschnitten, dass sie nach Möglichkeit passen, um die Oberfläche so glatt und nahtlos wie möglich zu machen.
Zaumwege wurden dann gegraben und geglättet, so dass die Erde für Pferdereisen unbefestigt blieb. Die Straßen wurden für Infanterie gebaut, und es war einfacher auf Pferdehufen entlang der Steinstraßen zu gehen., Obwohl die Römer Hufeisen benutzten, wurden sie an die Hufe gebunden, nicht genagelt, was sie instabil machte. Darüber hinaus konnten während des Baus Wälder und Hindernisse auf beiden Straßenseiten in beträchtlicher Entfernung geräumt werden, um sich vor Hinterhaltsversuchen zu schützen.,b53e691d“>4th cent BC
Wussten Sie…
Römische Straßen waren so effektiv, dass sie im späteren Reich tatsächlich zu einer Festung wurden, weil eindringende Kräfte genauso schnell wie die römischen Armeen daran entlang reisen konnten!
Wusstest du…
Hipposandals (römische Hufeisen) wurden an die Füße der Pferde gebunden, anstatt genagelt zu werden., Es wird angenommen, dass sie verwendet wurden, um verletzte Füße zu schützen, anstatt ständig benutzt zu werden, da Experimente gezeigt haben, dass sie mehr als nur laufen.
Wusstest du…
Nach dem Sklavenaufstand von Spartacus wurden bis zu 5.000 bis 6.000 gefangene Sklaven entlang der Via Appia als Beispiel für andere aufgereiht und gekreuzigt.