Sowohl SOHC als auch DOHC beziehen sich auf die Nockenwellenausrichtung Ihres Motors. Eine Nockenwelle ist im Grunde der Leiter von Gasen und Kraftstoff im Motor. Bestehend aus einer geraden Metallwelle, die mit länglichen Lappen bedeckt ist, öffnet die Nockenwelle beim Drehen automatisch die Einlass-und Auslassventile. Es gibt verschiedene Formen von Nockenwellen in Motoren. Es gibt SOHC (Single Overhead Cam), DOHC (Double Overhead Cam) und OHV (Overhead Valve) Motorlayouts mit jeweils eigenen Vorteilen und Nachteilen.,
Overhead Valve Engines (OHV)
Während dies weder ein SOHC-noch ein DOHC-Motor ist, sind Overhead Valve Engines die Vorgänger von SOHC-und DOHC-Motoren und sind daher wichtig zu verstehen. Obwohl ein OHV-Motor mehr Teile enthält und seine Bedienung in gewissem Maße komplizierter ist, ist das Gesamtdesign viel einfacher.
Der Überkopfventilmotor verwendet eine einzige Nockenwelle, die mit einer Reihe von Druckstößen verbunden ist, weshalb er auch als Druckrotenmotor bezeichnet wird., Anstatt dass die Nockenwelle direkt die Kipphebel berührt, die mit den Ventilen selbst verbunden sind, berührt die Nockenwelle eine Reihe von Druckknöpfen, die stattdessen die Ventile aktivieren. Ein Teil der Attraktivität von Schubdämpfermotoren ist, dass sie viel kleiner sein können. Da die Nockenwelle direkt in der Mitte des Motors platziert ist, kann sie viel kompakter sein. Dieser Motorstil wird jetzt als älterer Motorstil angesehen, da das Design eines OHV vergleichsweise viel einfacher ist als ein SOHC oder ein DOHC. Es gibt einige Vorteile und Probleme mit diesem relativ einfachen Motorstil., Zum einen ist die kleinere Größe des Motors ein großer Nachteil. Die interne Nockenwellenplatzierung spart nicht nur Platz, sondern auch die Art und Weise, wie die Nockenwelle mit der Kurbelwelle verbunden ist, ist kompakt. Während einige Schubdämpfermotoren über einen Zahnriemen mit der Kurbelwelle synchronisiert sind, Die Platzierung der Nockenwelle ermöglicht es, sie einfach über eine Reihe von Zahnrädern zu koppeln, was insgesamt stabiler ist. Darüber hinaus spart das einfache Nockenwellen-Setup auch eine Menge Gewicht, was bedeutet, dass Schubdämpfermotoren sowohl leichter als auch kleiner sind.,
Es gibt natürlich auch eine Litanei von Problemen mit den OHV-Motoren. Eines der häufigeren Probleme mit Schubdrohnenmotoren sind die Probleme mit der Stromerzeugung. Aufgrund des Impulses jedes einzelnen Elements des Nockenwellenaufbaus kann die Schubstange „schweben“, wobei sie sich zwischen den Zyklen nicht schließt. Dies kann bestenfalls die Motoreffizienz verringern oder schlimmstenfalls ein Ventil knacken. Die Pushrods selbst können auch gebogen werden. Wenn es Probleme mit den Schiebern oder der Nockenwelle selbst gibt, muss in der Regel der gesamte Motor entfernt werden.,
SOHC: Einzelne Overhead-Cams
SOHC steht für single overhead cam. Im Gegensatz zu OHV-Motoren befindet sich die Nockenwelle über den Zylindern des Motors und platziert die Lappen der Nockenwelle direkt auf den Kipphebeln für die Einlass-und Auslassventile des Motors. Bei einem Motor wie einem V6 gäbe es zwei Nockenwellen für jede Zylinderreihe und bei einem geraden Motor nur eine. Bei SOHC-Motoren aktiviert die Nockenwelle sowohl den Kraftstoffeinlass als auch die Auslassventile, was bedeutet, dass maximal zwei Ventile pro Zylinder vorhanden sein können, ähnlich wie bei einem Schubdämpfermotor., Diese Steuerung über beide Ventile gleichzeitig bedeutet, dass SOHC-Motoren in vielerlei Hinsicht ähnlich funktionieren wie ihre Schubkolbengegenstücke. Sie sind jedoch etwas robuster, da sie nicht das inhärente Risiko haben, gebogen zu werden und zu schweben. Neben dem zusätzlichen Gewicht einer zusätzlichen Nockenwelle bei einigen Motorlayouts erfordern SOHC-Motoren die Verwendung eines Zahnriemens, um die Nockenwelle mit der Kurbelwelle synchronisiert zu halten.
DOHC: zwei Obenliegende Nockenwellen
der DOHC-Motoren sind einfach nur Motoren mit anderer Nockenwelle, die pro Zylinder Reihe., Zum Beispiel würde es bei einem V6-Motorlayout insgesamt vier Nockenwellen geben. Die zusätzlichen Nockenwellen sollen entweder das Kraftstoffeinlassventil oder das Auslassventil einzeln steuern. Die zusätzlichen Nockenwellen eröffnen auch die Möglichkeit für mehr Ventile an jedem einzelnen Zylinder, so dass maximal vier Ventile pro Zylinder möglich sind. Wie es scheint, sind DOHC-Motoren komplizierter und folglich schwieriger zu produzieren als SOHC-Motoren. Mit der zunehmenden Schwierigkeit der Produktion kommen auch einige messbare Vorteile., Die zusätzlichen Nockenwellen pro Zylinderreihe ermöglichen ein präziseres Öffnen und Schließen jedes Ventils. Ihre Timings sind nicht nur näher am Optimum, sondern die zusätzlichen Ventile ermöglichen es dem Motor, Kraftstoff und Auspuff leichter zu zirkulieren. Dies bedeutet, dass DOHC-Motoren mehr Leistung erzeugen können als SOHC – und OHV-Motoren. DOHC-Motoren können aufgrund ihrer erhöhten Anzahl von Ventilen nicht nur mehr Kraftstoff in den Zylinder pumpen, aber ihre Konstruktion bedeutet, dass sie auch bei höheren Drehzahlen verwendet werden können. Es gibt einige zusätzliche Vorteile für DOHC-Motoren., Sie sind nicht nur effizienter, sondern laufen auch leiser und kühler.
Es gibt einen guten Grund, dass DOHC-Motoren die Go-to für Performance-Motoren sind. Für alles Gute an DOHC-Motoren sind sie jedoch entsprechend schwer zu reparieren. Mit doppelt so vielen Teilen gibt es doppelt so viele Teile, die ausgetauscht werden müssen.
Ist DOHC oder SOHC besser?
SOHC und DOHC sind zwei Akronyme, die sehr nützlich zu wissen sind, da sie heute auf jedem Motor auf dem Markt verputzt sind., DOHC-Motoren bieten zwar die beste Leistung, sind aber entsprechend kompliziert wie die meisten modernen Automobiltechnologien. Obwohl DOHC-Motoren mehr Geld kosten können, sind sie sicherlich die Investition auf der ganzen Welt wert. SOHC – und OHV-Motoren sind jedoch nicht ohne Vorzüge und behindern Ihren Genuss Ihres Fahrzeugs nicht ernsthaft. Wenn Sie ernsthaft von einem SOHC auf einen DOHC-Motor aufrüsten möchten, gibt es Motor-Swaps, wie zum Beispiel einen Fox Body Coyote Swap, der durchgeführt werden kann.