detta jämförelsetest är mer än ett decennium i tillverkningen. Vanligtvis jagar tyska biltillverkare varandra ner varje segment, oavsett hur liten eller till synes obetydlig. Men i det här fallet tog det BMW 13 år att leverera ett svar på den fulla storleken, treradiga Mercedes-Benz GLS-klassen. X7 är BMW svar på den stora Benz.,
ursprungligen lanserades som GL 2006 och döptes GLS för 2017, Det har stadigt flisas bort på marketspace länge domineras av domestiker som Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe och förorts, Ford Expedition, och GMC Yukon. Dessa inhemska poster har utvecklats från pickup-lastbilsbaserade SUV till korrekt civiliserade maskiner i sin senaste generation. För några år sedan fick Lincoln Navigator en massiv uppdatering, och den nya generationen av Escalade, Tahoe, Suburban och Yukon kommer att ha oberoende bakre suspensioner som lägger till välbehövligt tredje raden utrymme., General Motors SUV har inte kommit än, så vi förenklar saker och ställer BMW mot Mercedes för att se hur de staplar upp.
Matchup
Även om både Mercedes och BMW säljer mindre SUV med tredje rader, är löftet i detta segment en kombination av lyx och utrymme för upp till sju personer. Både X7 och GLS erbjuder tillgängliga uppvärmda säten och automatisk klimatkontroll i sina tredje rader. (Det är fem zoner med separat temperaturkontroll.,) Det betyder också tillräckligt sträckt utrymme för det bakersta området som ska användas i mer än bara en nypa och för mer än bara små barn, plus det finns utrymme för last även när den bakre raden är upptagen.
X7 och GLS vi testar här är ingångsnivå sexcylindriga modeller-X7 xDrive40i och GLS450 4Matic. Båda börjar i $ 75,000 grannskapet och kan väljas tills de sväva förbi $ 100K.Our testfordon kom välutrustade, föra sina priser till $85,445 för BMW och $96,835 för Mercedes., De v–8-drivna modellerna, X7 xDrive50i och GLS580, börjar nära $100,000 och fortsätter klättringen därifrån.
på vägen
dessa två fordon levererar i stor utsträckning på våra förväntningar på hastighet, komfort och sofistikering vid denna höga prispunkt. GLS är raffinerad och bekväm oavsett vilket körläge det är i. Även i komfortläge kan det hustle utan att känna sig floaty. Däremot mjukas en X7 i komfortläge till den grad att dess kroppsrörelser är störande. Men att välja adaptiv eller Sportinställningen slår upp dessa rörelser avsevärt., Tänk upp S-klass och 7-serie vagnar och du kommer inte vara långt borta. Det är faktiskt lätt att glömma storleken och massan och hitta dig själv att köra dem båda mycket snabbare än du inser eller tänker göra.
som i många BMWs är X7: s styrning något bedövad och frånkopplad. Vi trodde att vi gillade GLS ’s långt bättre tills vi körde dem tillbaka till tillbaka och fann Mercedes’ S att bara vara något bättre., På stora effekter, GLS kommer att skicka en tillfällig koger genom sin struktur, och de gigantiska hjulen skickar mer buller och vibbar in i kabinen över trasiga vägar. X7 är resolut solid. GLS uppvisade också udda kropps vågor över grova delar av vägar, nästan som om de snubblade upp sin aktiva, hydrauliska och luftfjädring, kallad e-Active Body Control, ett $6500-alternativ. Kanske skulle basluftfjäderfjädringen göra bättre i detta avseende., Men e-aktiv kroppskontroll möjliggör också studsa läge, som alltid är en publik pleaser, och även möjligheten att luta sig in i varv i tre olika intensiteter, men den känslan känns bara konstigt i praktiken.
Vi kan ha föredragit X7 är fastare bromspedalen under den första squishiness av GLS, men GLS dominerade i bromsning och kurvtagning prestanda—0.92 g på skidpad och en 154-fot stop från 70 km / h tack vare sin $1750 21-tums hjul som bär Pirelli P Zero PZ4 sommardäck., Uppgraderad prestanda gummi är också ett alternativ på X7, men vår var utrustad med 21-tums all-season Bridgestones.
båda dessa SUV drivs av turboladdade 3,0-liters inline-sixes. En viktig skillnad är att GLS motor assisteras av en elektrisk motor för att öka låg-rpm acceleration. BMW: s motor gör 335 hästkrafter, och Benz har 362. Trots effektskillnaden är accelerationstiderna nära. Bimmern och Benz förblir inom en tiondel av en sekund av varandra från sina Mid-fem-sekunders streck till 60 mph hela vägen upp till deras styrda 129-mph topphastigheter., Men det var inte svårt att välja BMW ’ s inline-six som vår favorit. Det är helt enkelt mer raffinerade och dyra klingande, mer villiga att rev till dess högre, 7000-rpm redline, och även mer lyhörd. Trots GLS elektriska assist, X7 outhustled det i vår 30-till-50-mph och 50-till-70-mph passerar tester, även om en del av krediten går till BMW briljant avstämda ZF åtta-växlad automatisk växellåda. GLS kanalerna sin dragkraft genom Mercedes egen nio-växlad Automatisk. Dessa stora pojkar kan också bogsera när de är ordentligt utrustade, med X7 klassad att bogsera upp till 7500 pund och GLS bra för 7700.,
X7: s bibehåller sin drivlina fördel vid gaspumpen. I vår stadig 75-km / h motorväg test, X7 återvände 28 mpg kontra GLS 24 mpg. Och även om våra GLS hade alternativet $ 1100 akustisk komfort, vilket inkluderar ytterligare ljudisolering och en laminerad, ljuddämpande vindruta och dubbelpansad sidoglas, var X7 tystare vid 70 mph. Vi mätte 66 decibel för GLS-och 64 för X7.,
inside View
ta en plats och det är klart att båda dessa SUV handlar om extravagans. GLS interiör sannolikt förmåner från en kommande Maybach version av GLS som kommer crest $200,000. Det är troligt att GLS450S Power-justerbara andra raden säten och power nackstöd finns där eftersom Maybach-versionen kommer att ha dem. Ett krafthuvudstöd är inte nytt, men det är en funktion som vanligtvis saknas från framsätena på väldigt dyra fordon, som Bentley Bentayga., X7 har också power-justerbar andra raden säten men inte nackstöd, och det har förmågan att styra dem från förarsätet.
båda har power-folding andra raden säten. På GLS är dock endast passagerarsitsen elektrifierad, och knappen måste hållas ner hela tiden som den återgår till sin ursprungliga position. Både BMW och Mercedes inställningar är långsamma att vika. Fold-and-slide-alternativen på vanliga SUV—till exempel Honda Pilots utmärkta one-touch—operation-är snabbare och mer användbara, även om ingen av dem har en power-return-funktion.,
När det gäller rent utrymme är GLS den tydliga vinnaren, med långt mer andra och tredje raden. Även glidande andra raden säten hela vägen framåt lämnar tillräckligt med utrymme för sex fot-fem passagerare, medan X7: s andra rad måste flyttas tillbaka för att hitta komfort för 99: e percentilen. GLS tredje rad har långt mer huvud-och benutrymme och kan bättre rymma vuxna människor.
Vi hittade GLS framsäten något bekvämare och också mer omfamnande än X7-talet., Men vi föredrog utseendet på BMW: s läder till elefanthuden-ser graining på GLS. Och vi älskar fortfarande BMW: s dubbla gångjärnssäten som möjliggör en separat justering av ryggstödet i axelhöjd—en del av alternativet $750 Multi-Contour säten. GLS har ett partytrick som X7 saknar. Benz har en ny automatisk sätesinställning baserad på förarens höjd som gör ett ganska bra jobb med att välja rätt position, men det är helt onödigt om du bara började köra.,
en snabb blick in i lastområdena gör att GLS verkar kunna bära mycket mer än X7. Men i vår lasttest av carry-on-resväska-storlek lådor, GLS rymt fyra bakom sin bakersta raden, bara en mer än X7. Båda har en knapptryckning Power-folding kapacitet för sina tredje rader, även om BMW går ett steg längre med dedikerade kontroller för att möjliggöra maximal passagerare eller maximal lastkonfigurationer med ett enda tryck på en knapp.,
även utan dess dyra aktiva upphängning skulle våra GLS fortfarande ha kostat nästan $5000 mer än vår X7, och ändå hade BMW fler funktioner och innehåll. Finns på BMW men saknas på Mercedes-även om alla dessa saker är på Benz alternativ lista – var tredje raden klimatkontroll och uppvärmda säten, soft-close dörrar och uppvärmda främre armstöd., Båda dessa utes har en lång lista av infotainment funktioner och Apple CarPlay kompatibilitet, men GLS poäng ytterligare mark för också med Android Auto. Med det sagt hittar vi BMW: s iDrive-inställning och dess konsolrullhjul lättare att navigera än Mercedes pekplatta-baserade MBUX-system.
den nedersta raden
vi försöker vårt bästa för att motstå ”du bestämmer” kliché, men att välja en vinnare i det här fallet beror verkligen på köparens prioriteringar., X7-enheterna är något bättre när de inte är i standardkomfortläge, det är tystare, har den mer raffinerade inline-six och blir särskilt bättre bränsleekonomi. Men om det är utrymme du letar efter dominerar GLS med större andra och tredje rader och betydligt mer lastutrymme. Men du betalar för Benz boende med sämre bränsleekonomi, och du betalar också mer för att få samma nivå av funktioner., Att X7 är billigare och bättre att köra medan du fortfarande erbjuder massor av praktiska heretofore osedda i BMW lineup är tillräckligt för att tjäna det vår röst över GLS i denna ursprungliga matchup.