5 symtom på ett knäckt cylinderhuvud (och reparationskostnad)

ett cylinderhuvud är motorns ”övre ände”. Det mates till motorblocket för att försegla förbränningskammaren, vilket är där motorn bränner bränsle för att göra ström.

cylinderhuvuden rymmer också ventilerna som leder luftflödet. Inloppsventiler drar i frisk luft, förbränning sker, sedan avgasventiler tillåter den brända luftbränsleblandningen att lämna förbränningskammaren., En förbränningsmotor är i grunden bara en fin luftpump.

under extrema förhållanden kan ett cylinderhuvud faktiskt spricka. Ett knäckt cylinderhuvud kan ge liknande symptom som en blåst topplockspackning eller ett knäckt block, men är dyrare att fixa än en blåst topplockspackning. Lösningen är vanligtvis att köpa ett nytt cylinderhuvud.

Vad orsakar ett knäckt cylinderhuvud?

1) överhettning

förbränningsmotorer värms upp mycket snabbt., Som namnet antyder är de utformade för att innehålla små, kontrollerade explosioner.

mycket av energin i förbränningsprocessen går faktiskt förlorad för termisk energi, istället för att omvandlas till kinetisk energi för att driva fordonet. Detta är en biprodukt av deras design som kan mildras, men elimineras aldrig helt.

den främsta orsaken till ett knäckt cylinderhuvud är överhettning. När en motor överhettas, kan dess komponenter stressas långt bortom den värmetröskel som den var konstruerad för att motstå.,

eftersom de flesta huvuden är gjorda av aluminium kan de varpa eller spricka när motorn blir tillräckligt varm.

en motor kan överhettas av ett antal skäl, varav de flesta beror på en misslyckad komponent i kylsystemet. Några möjliga orsaker beskrivs nedan.

2) luft i kylsystemet

luft i kylsystemet kan tillåta heta fläckar att bildas, där en del av motorn är mycket varmare än den del som mäts av temperatursensorn. Detta händer eftersom luft inte kan överföra värme så effektivt som en vätskeburk.,

om luft fastnar på en plats bort från kylvätsketemperatursensorn, kan temperatursensorn inte plocka upp hot spot. Du kanske inte vet att din bil kör varm tills skadan redan är klar.

dessutom kan en luftläcka i kylsystemet minska trycket i kylsystemet. Flytande kylmedel är mer benägna att koka vid ett lägre tryck.

3) misslyckad vattenpump

om vattenpumpen misslyckas kommer kylvätskan inte att kunna cirkulera genom motorn ordentligt., Kylmediet i radiatorn kan vara trevligt och kallt, men kylvätskan som omger vattenjackorna i huvudet och blocket blir extremt varmt.

utan pump kan kylmediet endast cirkulera via den naturliga konvektionsprocessen, vilket är mycket för långsamt för att avlägsna överskottsvärme innan motorn överhettas.

4) misslyckad termostat

förbränningsmotorer är mest effektiva när de körs vid den Driftstemperatur de var avsedda för.,

motorns normala driftstemperatur är fortfarande tillräckligt varm för att skölja dig – vanligtvis runt 190 till 210 grader Fahrenheit (85 till 99 grader Celsius). Att köra motorn under denna temperatur ökar bränsleförbrukningen, utsläppen och slitage.

en termostat blockerar kylvätskan från kylaren tills kylvätskan i motorn når måltemperaturen. När måltemperaturen är uppnådd öppnas termostaten för att tillåta kylvätska vid omgivningstemperatur att komma in i motorn, kyla den tills termostaten är kall nog att stänga. Cykeln fortsätter när motorn går.,

om termostaten är fast öppen, kommer din bil förmodligen att köra ganska kallt. Detta beror på att kylvätskan från hela systemet cyklar genom radiatorn 100% av tiden och får sällan en chans att värma upp helt.

om termostaten är fast stängd kommer din motor att överhettas ganska enkelt. Det heta kylvätskan har ingenstans att gå för att svalna. I en nypa kan vissa motorer använda värmaren som en liten radiator.

effektiviteten av denna metod beror på storleken på värmekärnan och hur kylsystemet dirigeras.,

5) kylvätska läcka

om för mycket kylvätska läcker ut, så småningom kommer du inte att ha tillräckligt för att ordentligt kyla motorn. Du kan förlora en anständig mängd kylvätska före överhettning, men det är en bra idé att regelbundet kontrollera överflödesbehållaren och radiatorn för att se till att du är toppad.

om du märker en kylvätska läcka, är det en bra idé att kontrollera din kylarlock. Det är en billig del med några allvarliga återverkningar om det misslyckas.

knäckt cylinderhuvud symptom

en mindre spricka i cylinderhuvudet kan gå obemärkt under en tid, men symptomen kommer att vara ganska uppenbara i svåra fall. Nedan finns fem vanliga symptom att se upp för i händelse av att detta händer.

1) oljeläcka

ett cylinderhuvud innehåller olja i det. Om du har ett knäckt huvud kan du förvänta dig att olja läcker ut ur det. Du bör märka att oljelampan på instrumentbrädan tänds när detta händer vilket indikerar ett lågt oljetryck.,

om du ser detta ljus på, öppna din huva och försök se om det finns motorolja nära cylinderhuvudet.

ibland läcker olja internt. När detta händer, kommer du inte att märka en pöl av olja, men kan se blå rök ut avgaserna.

2) kylvätska läcka

även om en kylvätska läcka kan orsaka en sprucken huvud, det är också ett symptom. Om cylinderhuvudet är allvarligt knäckt, kommer du förmodligen att ha kylvätska som läcker ut ur det förutom olja.,

detta gör att din motor överhettas, vilket din bil kommer att varna dig om på instrumentpanelen. Ibland är kylvätskeläckor interna. Inre läckor kan läcka in i oljepassagen eller förbränningskammaren.

hur som helst, Kontrollera kylvätskenivån och fortsätt inte att köra när du har en synlig kylvätskeläcka eller märker att kylvätskenivån snabbt sjunker över tiden.

3) dålig motorprestanda

det första symptomet du kan uppleva är en märkbar förlust i motoreffekten., Om cylinderhuvudet har en spricka, betyder det att tryckluft flyr från förbränningskammaren.

Du kommer att märka att motorn går mycket långsammare eller obehagligt när det händer.

4) rök från motorn

även om detta är sällsynt kommer stora sprickor i cylinderhuvudena att tillåta kylmedel att läcka in i förbränningskammaren och orsaka att vit rök kommer från motorn.

dessutom kan läckande olja komma i kontakt med heta motorkomponenter för att producera denna rök. Detta är tydligt ett tecken på att ett knäckt cylinderhuvud kan vara fel.,

5) feltändning för motorn

detta gäller nummer tre. Om det knäckta cylinderhuvudet är svårt, kommer blandningen i förbränningskammaren att orsaka feltändning. Det betyder att blandningen inte kommer att brinna som den borde.

antingen det, eller din motor kommer helt enkelt att dö när du kör och du måste upprepade gånger starta den igen.

Cracked Cylinder Head reparationskostnad

kostnaden för ett krackat cylinderhuvud reparationsjobb varierar beroende på märke och modell av fordonet som det är i., Du kan vara säker på att det kommer att kosta minst $500, vilket inkluderar arbetskraft och delar kostnader.

om du skulle byta ut hela cylinderhuvudet skulle det bara kosta $200 till $300 i genomsnitt för delar. Med arbete på ca $ 90 till $ 100 per timme, detta kommer ut till ungefär $ 500 för jobbet. Detta förutsätter dock att cylinderhuvudet är tillverkat av aluminium som de är i de flesta bilar dessa dagar.

om cylinderhuvudena är svåra att komma åt (som de är på Subarus, eftersom de använder en boxermotorlayout) kan arbetskostnaderna vara betydligt högre.,

om du har ett äldre fordon eller dyrare fordon, har du förmodligen ett cylinderhuvud av järn. Eftersom järn är ett dyrare material än aluminium, kanske du tittar på $500 bara för delarna.

arbetet kan också kräva fler timmar för detta reparationsjobb att göras korrekt. Därför kan du titta på $ 1,000 för att reparera ett knäckt cylinderhuvud av järn.