Boeing VC-25 (Svenska)

VC-25AEdit

VC-25A ersatte VC-137C (en militär version av Boeing 707) som grunden för flygvapnet en flotta. Vid vissa tillfällen används VC-25s för att transportera USA: s vicepresident, för vilken tjänst de antar anropssignalen Air Force Two. Dessa flygplan underhålls och drivs som militära operationer av Presidential Airlift Group, en del av Air Mobility Command 89th Airlift Wing, baserad på Joint Base Andrews i Camp Springs, Maryland.,

flygplanet kan också användas som ett militärt kommandocenter i händelse av en incident som en kärnvapenattack. Operativa modifieringar inkluderar flygbränsle kapacitet och luftvärns missil motåtgärder. Elektroniken ombord är ansluten med cirka 383 km ledningar, dubbelt så vanlig 747. Alla ledningar är täckta med tung avskärmning för skydd mot en nukleär elektromagnetisk puls i händelse av en kärnvapenattack., Flygplanet har också elektroniska motåtgärder (ECMs) för att störa fiendens radar, flares för att undvika värmesökande missiler och chaff för att undvika radarstyrda missiler. Alla handeldvapen och ammunitionslager som inte fysiskt innehas av Secret Service ombord på VC-25s är stuvade och säkrade av Secret Service i separata låsta fack, var och en med en annan låsmekanism för ökad säkerhet. Många av VC-25S andra funktioner klassificeras av säkerhetsskäl.,

efter en presidentiell invigning som resulterar i en förändring i office, den avgående presidenten tillhandahålls transport på en VC-25 flygplan till sin hemdestination. Flygplanet för denna flygning använder inte flygvapnet ett anropssignal eftersom det inte bär presidenten i tjänst. För båda presidenterna Bill Clinton och George W. Bush, flygningen var känd som Special Air Mission 28000, där antalet representerar flygplanets svans nummer.,

VC-25As har också använts för att transportera avlidna tidigare presidenter, eftersom gästområdet akter om ”Vita Huset” har stolar och bord som kan tas bort och kistan som i deras ställe. Kropparna av Ronald Reagan, Gerald Ford och George H. W. Bush transporterades till Washington för sina statliga begravningar och sedan vidare till sina sista viloplatser., Överste Mark Tillman, pilot för president George W. Bush, sa: ”Vi tar hand om presidenten från i princip när han är i tjänst till när han lägger sig i staten.”För begravningen av President Ronald Reagan 2004 sa Tillman att besättningen omvandlade flygplanets framsida för att se ut som det skulle ha dykt upp när Reagan var president; President och Nancy Reagans Air Force One-Jackor placerades på stolarna för att ”få dem att känna sig hemma”., En specialdesignad hydraulisk lyftare (liknande den typ som används av flygbolaget catering) med presidentens sigill anbringas på sidorna lyfter kistan upp till portside akter dörren för att komma in i VC-25A. traditionen att placera kistor i passagerarkabin går tillbaka till mordet på John F. Kennedy, när besättningen inte ville presidentens kropp placeras i lasthållningen, och igen under statsbegravningen av Lyndon B. Johnson.

VC-25BEdit

VC-25A-flygplanet åldras och har blivit mindre kostnadseffektivt att fungera., USAF Air Mobility Command undersökte möjliga ersättare, med tidig press täckning tyder på att USAF skulle överväga Boeing 747-8 och Airbus A380. Den 7 januari 2009 utfärdade Air Force Materiel Command en ny källa för att ett ersättningsflygplan skulle träda i tjänst senast 2017 med ytterligare två flygplan att följa i 2019 och 2021. Den 28 januari 2009 bekräftade Eads Nordamerika som representerar EADS och dess Airbus-division att det inte skulle svara på US Air Force-meddelandet, eftersom det inte skulle vara ekonomiskt meningsfullt att bara montera tre flygplan i USA., Detta gjorde att Boeing var den enda flygplanstillverkaren som var intresserad av att leverera ersättningsflygplanen och rapporterades också undersöka ett 787-alternativ. Den 28 januari 2015 tillkännagav flygvapnet valet av Boeing 747-8 för att ersätta den åldrande VC-25A för presidenttransport.

den 10 maj 2016 lade flygvapnet online en ändring av sitt Air Force One-kontrakt som bemyndigade Boeing att påbörja förberedande designverksamhet. Den senaste versionen av kontrakts synopsis bekräftade att regeringen kommer att köpa två modifierade 747-8 flygplan., Boeing tilldelades ett kontrakt i januari 2016 för att identifiera kostnadsminskningsmöjligheter inom områden som underhåll, flygtankning och kommunikation. Den 15 juli 2016 mottog Boeing ytterligare ett kontrakt om riskreducering för pre-engineering and manufacturing development (EMD) för att ta itu med ”systemspecifikation, miljökontrollsystemet, flygplanets inredning, el-och kraftsystemet och hållnings-och underhållsmetoder” för att minska utvecklingsrisker och livscykelkostnader.,

den 1 augusti 2017 rapporterade Defense One att USAF i ett försök att betala mindre för ersättningsprogrammet ingick ett avtal om att köpa två 747-8 Interkontinentaler från Boeing, som ursprungligen hade beställts av Transaero, ett ryskt flygbolag, 2011. Innan de kunde levereras, företaget ansökt om konkurs och stängdes, med de två flygplan som lagras på Southern California Logistics Airport i Mojaveöknen för att förhindra korrosion. På 27 februari 2018 tillkännagav Vita huset en US $ 3.,9 miljarder avtal med Boeing om att ändra de två osålda 747-8s att ersätta den nuvarande VC-25As. Det nya flygplanet kommer att betecknas VC-25B. dessa flygplan ska eftermonteras med telekommunikations-och säkerhetsutrustning för att föra dem till den nödvändiga säkerhetsnivån för presidentflygplanet och ska levereras senast 2024. När levereras, VC-25As kommer att pensioneras och placeras i museer.

i juni 2019 tillkännagav president Trump sina planer på att förnya VC-25: s liveri från de traditionella vita och ultramarina nyanserna till en av röda, vita och blåa., Detta skulle vara den första avvikelsen från Raymond Loewy livré systemet sedan det infördes 1962 på VC-137C som användes först som Air Force One under Kennedy-administrationen., Kongressledamot Joe Courtney från House Armed Services Committee uppgav senare att han skulle överväga att ändra National Defense Authorization Act för räkenskapsåret 2020 för att säkerställa kongressens godkännande för eventuella föreslagna ändringar av flygplanets inre och yttre design, och uppgav att eventuella ändringar av utseendet eller utrustningens passform skulle kunna orsaka överskridanden och förseningar i leveransen samt att ha problem med flygplanets vikt.,

efter kommersiella interiörer, motorer, Apu och andra komponenter togs bort från flygplan, började modifieringsarbetet i mars 2020 på USAF: s Kelly Field i San Antonio, Texas. Den första fasen av arbetet innebar strukturella modifieringar för att installera de inre lufttrappor.