Dale Earnhardt Jr.varnade kollega Sprint Cup förare nyligen att argumentera mot hästkrafter minskning mandat av NASCAR skulle vara meningslöst.
”de kommer att göra det”, sa Earnhardt FoxSports.com. ” det är ungefär som nr 3 kommer tillbaka (till Sprint Cup). Många ville inte att det skulle komma tillbaka. Många var upprörda över att det kom tillbaka, men det kommer tillbaka. Jag tror att kraftminskningen kommer oavsett om du gillar det eller inte.,”
kort därefter bekräftade NASCAR senior vice president of racing operations Steve O ’Donnell att en minskning av hästkrafter verkligen är oundviklig som en del av en planerad översyn av racing för 2015 att han berättade för Des Moines-Registret skulle inkludera” motorer, downforce, aero och däck.”Men de flesta människor förblir fixerade på hästkraftsreduceringen, eftersom det verkar gå mot den manliga macho-bilden som stock-car racing ofta gillar att projicera eftersom grunden är att bilar kommer att springa i långsammare hastigheter.,
och på tröskeln till Sprint Cup-seriens första besök av säsongen till Talladega Superspeedway, en av spåren där höga hastigheter har höjt ögonbryn och säkerhetsproblem under de senaste åren, debatten om huruvida detta är en bra idé ändå rasar på.
”varje förare och lag som jag har talat med är inte upp till en hästkraftsreduktion”, säger Jimmie Johnson, sex-tiden Cup-mästaren. ”Vi känner alla att ha makt skapar bättre racing.”
så bra som racing har varit den här säsongen hittills, är den verkliga frågan: varför röra med det?, Hall of Fame driver Darrell Waltrip, nu en tv-analytiker för Fox Sports, skrev om just detta i en kolumn för FoxSports.com.
”…Jag blir förvärrad när jag hör folk prata om fler förändringar. Varför i hela världen skulle du ens tänka på att göra förändringar när vi har den bästa racing vi någonsin haft? För mig förstår jag inte det.,”
Johnson påpekade att när hästkrafter tas ut ur en bil, som det är i den rikstäckande serien, händer det oundvikligen att förare då kan springa ”platt ut på många spår”, tar aldrig foten av gaspedalen hela vägen runt.
slutresultatet är att förare faktiskt går in i hörnen vid högre hastigheter än de skulle med en obegränsad motor som körs vid den nuvarande NASCAR Cup-nivån på 850 hästkrafter, även om deras maximala totala hastigheter skulle vara långsammare.,
och det kan faktiskt sluta vara farligare än hur Cup-bilar körs nu, även på en plats som Talladega, där NASCAR i flera år har Mulat över sätt att hålla bilarna som ofta överstiger 200 miles per timme nerför raketerna från att flyga från marken. Långsammare totala hastigheter det kan göra en skillnad i detta avseende.
som det är nu, bilarna går ofta flyger upp och ner när upplever även den minsta kontakt—vilket så småningom är oundvikligt på grund av de nära förpackningar de tävlar i som alla jostles för position i de sena stadierna av en tävling.,
ingen vet mer om det än Ryan Newman, som har varit inblandad i mer än hans andel av bisarra incidenter på Talladega och är inget fan av racing där. Han gick i luften i en 2003 vrak och igen i 2009, när han vänt upp och ner, och i 2013, han hade bilen av andra konkurrenten Kurt Busch land på huven av no. 39 bil Newman körde för Stewart-Haas Racing efter Busch gick luftburet och fat-rullade.
” det finns inget sådant som överreaktion när det gäller säkerhet—inte bara för oss, utan också för fläkten”, sa Newman efter 2013-händelsen., ”Grunden är vad vi kan göra för att göra det säkrare för alla är vad vi behöver göra.”
ingen ifrågasätter Newman eller någon annan som insisterar på att säkerheten måste komma först.
noggrann balans NASCAR måste strejk erbjuder konkurrenskraftiga racing som är övertygande att titta på utan att äventyra säkerheten. Och problemet med minskningen är hästkrafter är att förare inte är säkra på vad exakt det kommer att åstadkomma i dessa områden, även om O ’ Donnell och andra NASCAR tjänstemän insisterar på att det skulle förbättra racing speciellt på 1,5 mil spår.,
”vi försöker alla som förare och medlemmar i denna sport att säga vad som är bäst för racing,” Johnson sa. ”Om det är kraftminskning som gör konkurrenskraftig racing, tror jag att vi alla är mer än villiga att gå ombord och gå ner på den vägen. Men det är inte en garanti enligt min mening och ett exempel var på Michigan (under en ny testsession). Det var ett däcktest, och de tog strömmen ur 21-bilen (av föraren Trevor Bayne), och hans mitt i hörnet gick upp nästan 10 miles i timmen än vad en obegränsad motor körde på.,
”Jag är inte säker på att de åtta miles en timme genom mitten av hörnet kommer att tillåta oss att köra bekvämt genom hörnet sida vid sida. Nu har vi plockat upp mycket fart genom hörnen, och kommer däcken att hålla upp? Kommer suspensionen att hålla? Det kostar mycket pengar för att ens sätta en avsmalnande distans på bilen., Vi kommer att gå och arbeta för att ändra alla interna för att maximera den roll som motorn utför. Så jag sympatiserar med NASCAR eftersom det inte finns ett enkelt sätt att gå om saker.”
eller kanske är det lätt. Kanske, för nu, borde de lämna tillräckligt bra ensam-även om det verkar som om alternativet kanske redan har lämnat garaget, som O ’ Donnell berättade för Des Moines-Registret att ett meddelande om motorer kan komma så snart som senare i månaden, före NASCAR Sprint Cup-serien All-Star Race på Charlotte Motor Speedway.,
om att minska hästkrafter skulle faktiskt sänka hastigheterna och göra racing säkrare samt mer konkurrenskraftiga utan att skapa en dominoeffekt av oavsiktliga konsekvenser på de större spåren som Talladega, Daytona, Michigan och Fontana, då är det vettigt.
men tills de oavsiktliga konsekvenserna är bättre kända, kanske lämnar saker som är och åtminstone ser hur resten av denna säsong spelar ut med den nuvarande bilen och det senaste nya regelpaketet som genomfördes först i början av detta år skulle vara klokare än att införa grossistförändringar—igen.,
ett annat argument NASCAR gör är att minska hästkrafter skulle tillåta ägare att köra motorer i mer än ett enda lopp och därmed spara dem pengar på lång sikt. Men först, som med alla stora förändringar, skulle det kosta dem miljoner att konvertera till nya bitar och delar.
det kan göra klyftan mellan havarna och ha-nots på ägarsidan större än någonsin—en annan oavsiktlig konsekvens.
lämna det till förarna, sa Johnson, och de skulle lägga till hästkrafter snarare än minska den.,
”ingen regeländring är billig längre. Eftersom det inte bara är en enda bit eller komponent att ändra; det finns en dominoeffekt som förändrar många saker, säger Johnson. ”Jag vet inte vad jag ska tro för att vara ärlig mot dig. Jag gillar kraften, kraften har varit bra för mig. Om du tittar på min rikstäckande statistik mot min Koppstatistik, behöver jag kraft. Jag önskar att de skulle lägga till fler hästkrafter till bilarna.
”vi (som förare) lyssnas på, men återigen är målet att NASCAR har att göra vad som är bäst för sporten och inte nödvändigtvis vad som är bäst för den enskilda gruppen., Förarna som vill behålla kraften eller lägga till mer kraft, vi är en liten grupp, en liten bit av pusslet. Ägare har ett ordstäv om att förlänga motorns livslängd och försöker gå till flera raser på en motor. Jag tror att slutresultatet är att den ultimata oron är sponsring Dollar, (TV) tittare, det inkommande kassaflödet för vår bransch för att säkerställa att vår sport är hälsosam. Ju bättre tävlingen är på banan, desto bättre chans har vi på det….Konkurrenskraftiga tävlingar håller sporten frisk, men hur du kommer dit är att diskuteras, argumenteras och debatteras.,”
en sak är säker som Johnson, Earnhardt, Newman och deras kollegor förbereder sig för att rada upp och tävla på NASCARs snabbaste och förmodligen farligaste spår i Talladega igen i helgen: den här debatten är ännu inte över.
om inget annat anges, erhölls alla citat med egna ögon av författaren.
Joe Menzer har täckt NASCAR i flera år och författat två böcker om det, och skriver nu om det, college basket, golf, NBA och andra sporter för Bleacher Report. Följ honom på Twitter @OneMenz.