6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3:1
utsläppskontroll: EGR och DPF
turboladdare: Holset Engineering (variabel)
bränslesystem: common rail högtrycks direktinsprutning med 7-håls injektorer
Kamaxeldrift: Växeldriven
vevaxel: smidd stål, 7 huvudlager
oljesystem kapacitet med filter: 3 US gal (11 l; 2.5 imp gal)
B6.7 är den senaste versionen av B-serien. Det är för närvarande den största raka sex-motorn som produceras för en lätt lastbil eller Skolbuss. Den producerar 350 hk (261 kW, 355 PS) och 650 lb (881 n) i 2007.,5 och nyare Dodge 2500/3500 pickup lastbilar med Chrysler-byggd sexväxlad 68RFE automatisk växellåda byggd på Kokomo Transmissionsanläggning i Kokomo, Indiana. Motorns vridmoment reduceras något med Mercedes G56 6-växlad manuell växellåda vid 350 hk (261 kW; 355 PS) och 610 lb ft (827 N m). 2007 och nyare 3500 Cab & Chassi lastbilar endast får 305 hk (227 kW. 309 PS) och 610 lb⋅ft (827 N⋅m) version av B6.7, om den har Aisin AS68RC eller Mercedes G56 6-växlad manuell växellåda., Som för 2008 4500/5500 medium duty Chassi Länsstyrelserna eller Sterling Kula Lastbilar, de får 350 hp (261 kW, 355 HK) och 610 lb⋅ft (827 N⋅m) version av B6.7, om den har Aisin AS68RC eller Mercedes G56 6-växlad manuell växellåda. Sen modell 2011 Ram lastbilar producerar 350 hk (261 kW; 355 PS) och 800 lb ft (1,085 N m), med avgas broms rating ökat från 150 hk (112 kW; 152 PS) till 222 hk (166 kW; 225 PS).
för 2020 denna motor har uppdaterats för att producera 400hp och 1000 ft-lb vridmoment.,
det används också i Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2, och IC CE skolbussar
förändringar över 5.9 redigera
det finns många förändringar jämfört med föregående B5. 9 för Dodge lastbil, den mest uppenbara är större förskjutning. B6. 7 hade en ökning av cylinderhål och kolvslag till 107 mm × 124 mm (4.21 i × 4.88 i), respektive, vilket ger en förskjutning av 6.7 l; 408.2 cu i (6,690 cc).
med 6.7 l Cummins motorn kom införandet av variabel geometri turboladdare (VGT)., VGT-turboladdaren introducerades för att minska turbo-fördröjningen genom att justera ledskenorna genom att skjuta en stålring i avgashuset beroende på motorns varvtal vilket skapar mer eller mindre tryck inuti avgashuset och kontrollerar turboladdarens hastighet. Det fungerar också som ett integrerat avgasbromssystem och styrs alla av ett elektroniskt ställdon på turboladdaren. Detta VGT-system har varit ett extremt vanligt problem med 6.7 l Cummins-plattformen och diagnostiseras vanligtvis av förlusten av lastbilens avgasbroms.
ISB 4.,5edit
Bränslesystemedit
mekanisk injektion med mekanisk TimingEdit
i de tidigare modellerna av Cummins B-serien motorn var det nästan helt mekaniskt inklusive dess bränslesystem. Bränslepumpen som användes i dessa motorer var P7100-insprutningspumpen, denna pump drivs av kamaxelväxeln och driver den egna interna kamaxeln för att injicera bränsle till de enskilda injektorerna. Denna pump i sig var ett av de mest populära alternativen för bränslepåfyllning för B-seriens motorer på grund av denna förenklade design och hur pålitlig det var., P7100-insprutningspumpen gör det också möjligt att leverera stora mängder bränsle i systemet med enkel tweaking till systemet för att möjliggöra större injektionshändelser.
mekanisk injektion med elektronisk TimingEdit
i de senare modellerna av B-serien motor, bränslesystemet byttes från mekanisk injektion och timing till mekanisk injektion med elektronisk timing. Detta var allt tack vare Boschs nya VP44 insprutningspumpen., Vp44-insprutningspumpen drivs med halva kamaxelhastigheten och producerar bränsletryck vid ca 4.500 psi för att smälla de vertikalt centrerade injektorerna i motorn. Dessa insprutningspumpar måste ha konstant bränsletryck bakom dem på minst 10psi hela tiden för att upprätthålla systemets priming. Om du kör dessa pumpar torka det kan orsaka din pump att misslyckas snabbt. Vp44 insprutningspumpar var de första pumparna placerade i Cummins motorn att ha en FPCM. FPCM står för bränsletryckskontrollmodulen, och detta är ansvarigt för att upprätthålla och kontrollera bränsletrycket i systemet., Men även om denna nya teknik för att kontrollera bränsletrycket var bekvämt, hade det en stor undergång. Problemet var att de inte kunde servas utan att ersätta hela bränslepumpen. En annan viktig del av pusslet som är ansvarig för livslängden och funktionaliteten hos VP44 var bränsleöverföringspumpen monterad på sidan av blocket bredvid ECM. Denna elektroniskt driven vane pump är vad levererar att minst 10psi till insprutningspumpen så det upprätthåller konstant bränsletryck samt, som kyler sig, och smörjer sig.,
mekanisk injektion med elektronisk Timing och Common Rail PressurizationEdit
den senaste metoden för bränsleinsprutning som fortfarande används idag kallas common rail injection. Common rail injection är en helt revolutionerande design till bränsleinsprutning eftersom en bränslepump nu används för att trycka på en skena och sedan därifrån skickar bränslet till varje injektor. En stor fördel med att byta över till detta bränslesystem var hur det tillät för mycket mindre läckage i cylindrarna före och efter tändning., Detta är allt möjligt eftersom detta bränslesystem drivs uppåt av 2600 bar så att de kan ställa fjäderspänningen högre i varje injektor för att möjliggöra mer exakt bränsleinsprutning och timing. En annan fördel med att använda common rail injection och ha en järnväg trycksatt jämfört med att trycka på varje enskild injektor är att den är mer tillförlitlig eftersom den möjliggör mer konsekvent bränsleleverans till varje injektor.