Utvecklats för att Fungera från och med Eskort Bärare Däck, F8F Knappt Missat Åtgärder i andra Världskriget
Den 23 juni 1943 ägde ett möte rum på Pearl Harbor på Hawaii. Detta speciella möte var mellan veteran Navy och Marine Corps Grumman F4F Wildcat piloter och Grumman vicepresident Jake Swirbul. Den legendariska John S., ”Jimmy” Thach ansåg att den viktigaste egenskapen i ett stridsflygplan var stighastighet. Med produktion av företagets F6F Hellcat väl på gång och typen snart att se strid för första gången, Grumman skulle behöva utforma ett helt nytt flygplan för att skapa en fighter som skulle kunna fungera från de små flygdäck av eskort bärare. F6F var för stor och tung, och F4F behövde bytas ut. Designen som Grumman kom fram till för att passa behovet betecknades G-58. Du vet det som F8F Bearcat.,
Hög Hastighet Låg Dra
Grumman s designteam under Bill Schwendler ville använda den beprövade och kraftfulla Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radiell motor för att driva G58. De utformade i princip den minsta fighter runt motorn de kunde. I jämförelse med F6F var G58 fem fot kortare med sju fot smalare vingspann och var mer än 1,500 pounds lättare.,
såg inte ut som en Grumman
G58 hade inte ”razorback” struktur bakom cockpiten som både f4f och F6F gjorde; G58 var en bubbla baldakin design. G58 utnyttjade tyngre gauge aluminium för dess yttre skinn och spola nitade och spot svetsade ihop. Längre landningsställ ben krävdes för att ge utrymme för de stora fyra bladed Aeroproducts propeller, vilket ger varumärket ställning Bearcat.,
bättre än den bästa tillgängliga
några av viktbesparingarna i G58 kom till kostnaden för bränslekapacitet och eldkraft. G58 var utrustad med totalt fyra Browning .50 kaliber maskingevär när många amerikanska stridsflygplan hade sex. Dessa kompromisser i sin tur innebar att Bearcat skulle behöva utföra främst som en interceptor snarare än som en långväga eskort., Men när prestationsnumren höjdes var G58 20% lättare, hade en 30% bättre stighastighet och var 50 miles per timme snabbare än F6F.
byggd för att avsiktligt kasta sina yttre vingar
löstagbara vingtips, utformade för att minska den yttre vingpanelens vikt och avsedda att snäppa av under hög g-laddning, visade sig vara en problematisk lösning på viktbesparingar., Man trodde att en G58 utan dess yttre vingpaneler kunde fortsätta flyga, men flera flygplan förlorades tack vare den ena eller den andra av de yttre panelerna som inte lossnar ordentligt och orsakar asymmetrisk Hiss. Vingpanelerna stressades så småningom till samma standarder som resten av vingarna och bultades på permanent.
för Bra För att Ignorera
Bara nio månader efter start utformningen av G58, Grumman testa flög en prototyp, som numera betecknas som XF8F-1 den 21 augusti 1944. Stighastighet var utmärkt men stabilitetsproblem överskuggade Bearcats prestanda. Tillsatsen av en filé framför den vertikala stabilisatorn, och senare en högre och större vertikal stabilisator, löste stabilitetsproblemen., Andra problem med att cockpiten var för snäv rapporterades också trimsystemet, pitotsystemet och en låg maxhastighet för landningsställsförlängning. Piloter ville också ha sex .50 – talet, men flygplanet var för nära balanserat för att lägga till ytterligare två Maskingevär.
