de flesta verkar verka på filosofin att de bäst kan få sina pengar från någon mekanisk enhet genom att behandla det med stor omsorg. Detta är förmodligen sant, men i många fall är det nödvändigt att tolka vad stor omsorg verkligen betyder. Detta gäller särskilt när man överväger inbrottet i en modern, fram-och återgående flygplansmotor. Flygplansägare frågar ofta om de korrekta förfarandena för inkörning av en ny eller ombyggd motor så att de noggrant kan slutföra de nödvändiga stegen., Många av dessa rekommenderade inbrottsprocedurer gäller även motorer som har omarbetats eller fått en cylinder ersatt.
det första noggranna övervägandet för motorkörning är oljan som ska användas. Den senaste översynen av Lycoming Service Instruction 1014 bör konsulteras för denna information. Grundregeln som gäller för de flesta normalt aspirerade Lycoming kolvmotorer är enkel: använd rak mineralolja med rätt viskositet under de första femtio timmarna eller tills oljeförbrukningen stabiliseras. Byt sedan till ashless dispersant (AD) oil.,
undantagen från grundregeln ovan är O-320-h och o / LO-360-E-serien. Dessa motorer får drivas med antingen rak mineralolja eller askfri dispergeringsolja.om motorn levereras med askfri dispergeringsolja installerad måste den dock förbli på askfri dispergeringsolja. Lycoming oil additive p/N LW-16702 ska läggas till motorerna O-320-h och O / LO-360-E vid installation av skrov och därefter var 50: e timme eller vid varje oljebyte., En FAA-godkänd smörjolja som i rätt mängd innehåller en oljetillsats som motsvarar LW-16702 uppfyller kraven för tillsatsen enligt Lycoming Service Instruction No. 1014M.
alla Lycoming turboladdade motorer måste brytas in med ashless dispersant oil endast
När du tar leverans av ett nytt flygplan finns det en annan punkt som måste betonas. Vissa flygplanstillverkare lägger till godkänd konserverande smörjolja för att skydda nya motorer mot rost och korrosion när flygplanet lämnar fabriken., Denna konserveringsolja måste avlägsnas vid slutet av de första 25 timmarna av operationen.
varje ny eller ombyggd motor får en produktionstest på fabriken innan motorn levereras till en flygplanstillverkare eller kund. Efter installation i flygplanet körs motorn igen under testflygningarna. Dessa provkörningar säkerställer att motorn fungerar normalt och ger möjlighet att hitta små oljeläckor eller andra mindre avvikelser. Dessutom gör dessa provkörningar de första sätena på kolvringarna., Resten av inbrottet är ansvaret för piloten som flyger flygplanet under de närmaste 50 timmarna.
en ny, ombyggd eller omarbetad motor bör få samma start -, uppvärmnings-och preflight-kontroller som alla andra motorer. Det finns några flygplansägare och piloter som föredrar att använda låga effektinställningar för kryssning under inbrottsperioden. Detta rekommenderas inte. En bra inbrott kräver att kolvringarna expanderar tillräckligt för att sitta med cylinderväggarna., Denna sittplats av ringen med cylinderväggen kommer endast att uppstå när trycket inuti cylindern är tillräckligt stort för att orsaka expansion av kolvringarna. Trycket i cylindern blir bara tillräckligt stort för en bra inbrott när effektinställningar över 65% används.
full effekt för start och stigning under inbrottsperioden är inte skadlig; det är fördelaktigt, även om motortemperaturerna bör övervakas noggrant för att säkerställa att överhettning inte uppstår., Hastighetsinställningar över 65%, och helst i 70% till 75% av märkeffektområdet, bör användas för att uppnå en bra motor inbrott.
Kom ihåg att om den nya eller ombyggda motorn normalt aspireras (icke-turboladdad), kommer det att vara nödvändigt att kryssa på lägre höjder för att få de nödvändiga kryssningseffektnivåerna. Densitet höjder som överstiger 8000 fot (5000 fot rekommenderas) kommer inte att tillåta motorn att utveckla tillräcklig farthållare för en bra inbrott.,
för dem som fortfarande tror att köra motorn hårt under inbrott faller i kategorin grym och ovanlig bestraffning, finns det ytterligare ett argument för höga effektinställningar under motorbrott. Användningen av låga effektinställningar utökar inte kolvringarna tillräckligt, och en film av olja lämnas på cylinderväggarna. De höga temperaturerna i förbränningskammaren kommer att oxidera denna oljefilm så att den skapar ett tillstånd som allmänt kallas glasering av cylinderväggarna. När detta händer stannar ringbrytningen, och överdriven oljeförbrukning uppstår ofta., Den dåliga nyheten är att omfattande glasrutor endast kan korrigeras genom att ta bort cylindrarna och återmontera väggarna. Detta är dyrt, och det är en kostnad som kan undvikas genom korrekta inbrottsprocedurer.,
för att sammanfatta finns det bara några saker att komma ihåg om motorbrytning:
- Om en konserverande olja har lagts till av flygplanstillverkaren, dränera den senast de första 25 timmarna av drift;
- följ motortillverkarens rekommendation om oljan som ska användas för inbrott och perioden mellan ändringarna;
- kör motorn vid höga farthållningseffektnivåer för bästa kolvring/ cylindervägg parning;
- Fortsätt inbrottning i 50 timmar eller tills oljeförbrukningen stabiliseras., Dessa enkla procedurer bör eliminera risken för cylinderväggglasning och bör förbereda motorn för en lång och tillfredsställande livslängd.