Camber är den vinkel som hjulets vertikala axel gör med fordonets vertikala axel. Denna vinkel är mycket viktig för fordonets kurvtagning. I allmänhet ges en Camber runt 0,5-2 grader på fordonen. Beroende på hjulorientering kan Camber vara av tre typer.
1. Positiv Camber
Camber skulle kallas positiv när toppen av hjulen lutar utåt. Positiv Camber används i allmänhet i terrängfordon., Detta beror på att det förbättrar styrresponsen och minskar styrinsatserna som krävs för att vrida fordonet. Positiv Camber finns också i lastbärande fordon. Detta beror på att den tunga belastningen på dessa fordon orsakar utåt lutande hjul att räta upp, förbättra fordonsstabiliteten.
2. Zero Camber
fordonet sägs ha noll Camber när hjulen står helt rakt på marken.
3. Negativ Camber
negativ Camber uppstår när toppen av hjulen lutar inåt. Ge negativ Camber förbättrar kurvtagning prestanda., När fordonet slår på ett hörn utför det en cirkulär rörelse. Därför upplever det lika och motsatta centripetal & centrifugalkrafter. Centripetalkraften upplevs i form av friktion på däck. Centrifugalkraften som upplevs av bilen försöker kasta den bort från vändcentret. Detta ökar den normala reaktionen på ytterhjulen. På grund av ökad normal reaktion ökar friktionskraften på ytterdäcken också. Denna friktion fungerar som centripetal kraft och försöker böja de yttre däcken inåt., Däcken deformeras på grund av böjning och kontaktområdet mellan hjulen och marken minskar. Detta i sin tur minskar friktionskraften mellan de yttre däcken och marken orsakar fordonet att glida under kurvtagning. Därför ges en negativ Camber till fordonen. De negativt välvda hjulen lutar inåt. Så under kurvtagning när friktionskrafterna försöker deformera ytterhjulen, blir de helt enkelt plana på marken vilket ökar friktionen med vägytan.