När arkitekterna på Marks Barfield satte sig ner för att överväga vilken struktur som bäst skulle fira sekelskiftet noterade de att London inte hade några observationspunkter för människor som ser horisonten och omgivande landskap. Ett högt, roterande hjul skulle inte bara tillåta en unik utsiktsplats i staden, men skulle tillåta ett stort antal människor att se den utsikten samtidigt.
London Eye är en modern ta på en traditionell pariserhjul med några tydliga skillnader., För en, passagerarna sitter i helt slutna kapslar snarare än dinglande gondoler. Två, hela strukturen i London Eye stöds endast på ena sidan, så att hjulet hänger över Themsen.
annons
annons
London Eye är ett utmärkt exempel på en ramstruktur., Dess stål design bildar en ” a ” form, med två stora avsmalnande ben vid basen-65 fot (20 meter) isär och vardera över 190 fot (58 meter) i längd. Benen lutar mot floden i 65 graders vinkel. Cable backstays hålla ramen från att luta in i floden-de är förankrade till toppen av ramen och sedan begravd i en betongfundament 108 fot (33 meter) djup.
Hjuldelen av London Eye liknar ett cykelhjul-med en spindel och ett nav anslutet till fälgen med 64 kablar eller ekrar., Sexton extra rotationskablar är fästa vid navet i motsatt vinkel för att säkerställa att det inte finns någon fördröjning mellan fälgens vridning och navets vridning. Spindeln själv stöds av ramen endast på ena sidan (fribärande), och ramen håller hjulet över floden. London Eye kan tåla vindar av en 50-årig storm, den värsta stormen som förväntas inträffa en gång i en period av 50 år, och om den någonsin slås av blixten, skulle strejken genomföras till marken utan att skada passagerarna.,
London Eye roterar runt navet ungefär som ett cykelhjul, men motoriserat. Hydraulmotorer, drivna av elektriska pumpar, ger energi för att vrida hjulet. Drivsystemen finns i två torn, en i varje ände av hjulets boardingplattform. Så här vänder hjulet: Standard lastbilsdäck längs fälgen på hjulet fungerar som friktionsrullar. Hydraulmotorer vrider däcken, och däckens rotation vrider hjulet. En dator styr den hydrauliska motorhastigheten för varje däck.
huvudkomponenterna i London Eye byggdes offsite., När de var klara, pråmar transporterade dem bit för bit upp Themsen till byggarbetsplatsen på South Bank. Arbetare monterade London Eye horisontellt på en tillfällig stödplattform över floden, vilket gjorde byggandet snabbare, enklare och säkrare än om det hade byggts vertikalt. När den väl monterats höjde hydrauliska hissar och kablar långsamt 1,322 tonstrukturen (1,200 ton) under en dag tills den nådde sin 65 graders vinkel. När det var i slutposition fästes 32-kapslarna på fälgen, vilket tog åtta dagar.,
i stället för att suspenderas och svängas, vänder passagerarkapslarna sig inom cirkulära monteringsringar som är fixerade på utsidan av huvudfälgen. När hjulet roterar roterar kapslarna också inom sina monteringsringar för att förbli horisontella. Om kapslarna inte roterade, när din kapsel gick runt hjulet, skulle du och dina vänner vara upp och ner. Varje kapsel har sitt eget värme-och kylsystem, sittplatser och är utrustad med speciellt glas som kan hantera väderfluktuationer., Kapslar har också ett inbyggt stabilitetssystem, vilket betyder att kapseln kommer att hålla sig jämn även om alla passagerare plötsligt flyttar till ena sidan. Det finns 32 kapslar, en att representera varje borough of London.