tillbaka i de dagar då de flesta motorer hade gjutjärn block, huvuden och grenrör, insugsgrenrör kan lätt förseglas med enkla och relativt billiga die cut fiber-faced metallpackningar. Sealer var oftast krävs för att säkerställa en läckagefri installation.
införandet av Multiport bränsleinsprutning i slutet av 80-talet och 90-talet innebar att insugningsröret inte längre behövde flöda en luft / bränsleblandning, bara luft.,
detta gav motordesigners mer frihet att optimera luftflödet. Manifolds blev mer komplexa, och plast blev ett populärt material för gjutning av grenrör på grund av sin låga vikt och kostnad.
vissa var också utrustade med inställningsventiler som kunde omdirigera luften inuti grenröret för att ändra lufthastighet och flöde enligt motorhastighet och belastning.
Problemapplikationer
på motorer med aluminiumcylinderhuvud, eroderar korrosion vanligtvis området runt kylvätskeportarna., Om plasten under tätningspärlan på inloppsröret packningen äts bort, kan packningen inte hålla en tätning och kommer att läcka. I det här fallet kan du inte skylla läckan på packningen.
vissa tillverkare omdesignade insugningsröret servicepackningar för några av deras problem applikationer. De har ändrat tätningspärlorna från silikongummi till ett hårdare material som kallas fluoroelastomer (FKM) gummi, vilket är mycket mer motståndskraftigt mot oljor, lösningsmedel och kemisk attack.
placeringen av tätningspärlorna på vissa applikationer har också reviderats något., De ursprungliga oe packningarna samt de reviderade servicepackningarna är vanligtvis svarta med orange tätningspärlor.
installationsföreskrifter
Vid service eller demontering av motorer med hög körsträcka, var uppmärksam på tätningsytorna runt kylvätskeportarna på huvudet. Om detta område är eroderat eller urkärnat, kan insugningsröret packningarna inte täta ordentligt när motorn är monterad.
i vissa fall kan det vara möjligt att rensa upp parningsytan på ett urkärnat huvud genom att lätt renovera inloppsporten på huvudets sida., Gropar kan också fyllas och förseglas med hög temperatur epoxifyllmedel, sedan slipas eller bearbetas platt för att återställa en jämn, plan yta. Om erosionen är svår kan det till och med vara nödvändigt att bygga upp det skadade området genom att TIG svetsar huvudet eller ersätter det helt och hållet med en ny eller bärgningsgjutning.
enligt en eftermarknadspackningstillverkare bör den rekommenderade ytfinishen för insugningsröret och cylinderhuvudets parningsytor helst vara 30-60 mikroincher Ra (grovhet genomsnitt). En annan packning tillverkare sa Allt från 20 till 80 Ra bör vara tillräckligt bra.,
Till skillnad från den super-släta ytfinish som vanligtvis krävs för MLS-huvudpackningar (20 Ra eller mindre) är ytfinishen för de flesta insugningsgrenrörpackningar inte lika kritisk. Ändå måste det vara smidigt, platt och rent, med minimal pitting och vågighet.
om inloppsröret eller inloppsportarna på huvudet är malda med för hög matningshastighet kan det lämna en böljande vågig finish med åsar och dalar som kan vara svåra att försegla. Detta kan leda till kylvätska eller vakuumläckage, liksom för tidigt fel på inloppsröret packning tätnings pärlor.,
övergripande planhet på båda parningsytorna bör också kontrolleras med en rak kant och känselmätare. Planhet bör vara 0,003″ eller mindre på parningsytan på insugningsröret och cylinderhuvudet inloppsportar på V6-motorer, och det ska vara 0,004″ eller mindre på en V8 eller rak sex.
lika viktigt måste insugningsröret och huvudytorna vara rena (inget fett, olja eller kylvätskefilm) och torra. RTV, andra tätningsmedel eller lim bör inte användas runt kylvätskan eller inloppsportarna på packningar av bärare., Det enda stället RTV silikon kan krävas är att försegla det område där ändarna av insugningsröret packningar para med ändremsan tätningar på blocket under insugningsröret eller dalen locket.
det är också viktigt att trådarna för insugningsgrenrörbultarna i huvudet är rena och oskadade, eftersom detta kan påverka klämmomentet. Nya insugningsrör bultar rekommenderas. Men om du måste återanvända de gamla bultarna, se till att trådarna är rena och oskadade., Följ också det rekommenderade vridmomentproceduren när du drar ner inloppsskruvarna och se till att det är det senaste förfarandet eftersom originalproceduren och vridmomentspecifikationerna kan ha reviderats.
om insugningsröret packningen inte gör en tät tätning runt kylvätskeportarna, kan det läcka kylmedel i vevhuset. Om den inte tätar tätt runt inloppsportarna kan den tillåta vakuumläckor som stör luft – / bränsleblandningen och orsaka problem med tomgång och körbarhet.,
testning för luftläckage
även den minsta läckan i ett insugningsrör kan orsaka problem med bränslebeklädnad. Att hitta en läcka kan vara tidskrävande med dina ögon och öron.
insugningsrör luftläckor kommer att suga i luft, inte utvisa det. Det som sugs in kommer att påverka bränsleblandningen och stötmotorn och utsläppssystemen.
en rökmaskin gör att du kan diagnostisera flera läckor på kortare tid jämfört med andra metoder. En rökmaskin kan trycka in inloppsröret och sätta rök eller ånga i systemet. Om det finns en läcka, kommer du att se rök komma ut.,
Anslut rökmaskinen till en vakuumport som tillförselledningen till bromsbooster. Se till att blockera gasreglaget med rätt storlek plugg. Blockera också av PCV-systemet.
läckande injektor tätningar kan orsaka lean och feltändning koder. Konventionella testmetoder innebär ofta brandfarliga gaser eller sätta tjocka oljor på tätningarna och letar efter en förändring i varvtal. Men detta test kan inte utföras på motorer där insugningsröret begränsar åtkomst. Rökmaskiner kan hjälpa till att upptäcka dessa läckor utan demontering.,
rök som kommer från oljepåfyllnings-eller PCV-systemet på en motor som inte misfiring kan innebära att botten av grenröret läcker eller har knäckt. Det kan också indikera slitna ventilstyrningar eller tätningar.
kylvätska läcker
kylvätska försvinner inte magiskt; det måste gå någonstans. Externa läckor kan ses med blotta ögat eller genom att använda färgämnen. Inre läckor kan hitta sin väg in i förbränningskammaren eller oljan. Spotting dessa läckor kan vara svårt.
inspektera alltid det övergripande systemet. Kontrollera oljan för skumbildning eller tecken på kontaminering., Det kan vara kontra intuitivt, men ta dig tid att dra koderna. Effektivitet eller syrgasgivare relaterade koder kan tyda på att kylmediet läcker in i förbränningskammaren. Kylmedel innehåller fosfater och andra kemikalier som kan skada syresensorn och katalysatorn.
om motorn är en V6 eller V8, kan koderna även berätta vilken bank som läcker. Om läckan är tillräckligt stor och ligger i en löpare, kan det orsaka en feltändning kod. Om problemet har uppstått under en längre tid, dra tändstiften. Kylvätska kommer att lämna krita vita avlagringar på elektroderna., Dessa tekniker kan bidra till att begränsa vad som läcker och avgöra om ytterligare tester ska utföras, som kompression eller läckagekontroller.