en motor drar in luft genom luftfiltret, strömmar genom insugsröret och sedan gasreglaget. Därifrån går det in i insugningsröret som delar upp det i separata strömmar för varje cylinder i cylinderhuvudet.
vid den punkt där insugningsröret möter cylinderhuvudet finns en packning för att täta korsningen. Beroende på exakt motorkonstruktion kan denna packning också täta kylvätska och oljepassager. Men i de flesta fall förseglar det bara luft.,
ersättning innebär att insugningsröret från cylinderhuvudet oböjs. På en fyrcylindrig motor är jobbet enkelt. Förutom att insugningsrörets läge på sidan av en vertikalt orienterad motor kan göra åtkomsten svår.
på en v-6-eller V-8-motor sitter insugningsröret på toppen i dalen mellan cylinderhuvudena. Tillgång då är lättare men själva jobbet är lite mer komplicerat. Om kylpassager är inblandade måste kylsystemet vara delvis tömt.,
ersättningskostnad för Insugsgrenrörspackning
För några exempel på insugsgrenröret ersättningskostnad på vissa vanliga fordon, kommer vi att använda $100 en timme som arbetshastighet:
- för en 2006 Toyota Rav4 med en 2,4-liters motor, kommer arbetet att ta runt är 2,1 timmar. En fabriksintagspackning som kostar ca $ 6, vilket gör jobbet om $216 totalt.
- för en 2012 GMC Sierra 1500 med en 6,2-liters motor, kommer arbetet att ta cirka 1,9 timmar. En fabriksintagspackning som kostar ca $ 115, vilket gör jobbet om $305 totalt.,
- för en 2008 BMW 328i med en 3,0-liters motor, kommer arbetet att ta cirka 2,4 timmar. En Mahle intag packning set kostar ca $ 24, vilket gör jobbet Om $ 264 totalt.
- för en 2004 Ford F-350 med en 6,0-liters dieselmotor, kommer arbetet att ta cirka 6,6 timmar (innebär att ta bort flera motordelar, inklusive turbo). Ett fabriksintag packning pris är ca $ 16, vilket gör jobbet Om $676 totalt.
- För en 1994 Mazda MX6 med en 2,5-liters V-6 motor, arbetsmarknaden kommer att ta cirka 2,6 timmar., En fabriksintagspackning som kostar ca $ 19 vilket gör jobbet om $279 totalt.
eftermarknads inloppspackningar är också lättillgängliga i de flesta fall och är vanligtvis ungefär samma i kostnad eller trivial i kostnadsskillnaden övergripande; med tanke på att huvuddelen av jobbet är arbetskraft. I ett system som har kylvätskepassager genom insugningsröret kommer jobbet att omfatta dränering av kylvätskan och sedan skulle en avgift för ungefär en gallon kylmedel ($10 till $25 i genomsnitt) läggas till jobbet.
vad går fel med insugningsröret packningar?,
insugningssystemet är under vakuum medan motorn är igång, så varje läckage från insugningsröret packningen tillåter luft att komma in i systemet. Motorn övervakar luften när den strömmar genom inloppsröret, så all luft som kommer in efter det är un-övervakad och orsakar problem med bränsle-luftblandningen.
en luftläcka vid inloppspackningstätningen för en cylinder kommer att orsaka ett magert problem och ibland en feltändning vid den cylindern., Vissa 4-cylindriga packningar är gjorda av tunt fibröst material som kan bli mycket sprött och komprimeras över tiden och mindre effektivt som en tätning under olika förhållanden.
på en V-6 eller en V-8 måste insugningsröret försegla mot två ytor vid motsatta vinklar vilket är mycket svårare. Temperaturförändringar orsakar metaller att expandera och kontrahera, så tätningarna är i allmänhet tjockare och utformade för att rymma mer rörelse.
Inloppspackningar använder ofta gummi av någon sort som kan härda upp med ålder och misslyckas med att försegla mot rörelse., Det finns också kylvätske-och/oljepassager inbyggda i denna typ av insugningsrörssystem, så tecken på ett packningsproblem kan också vara olje-eller kylvätskeläckor.
vad mer kan rekommenderas?
på en fyrcylindrig motor är jobbet ganska enkelt och involverar inte ofta några andra saker utanför vad som kan vara diagnostiskt relaterat. En insugningspackning kan t.ex. leda till att tändstiftelektroden slits i förtid.,
på en V-6 eller V-8 där olja eller kylvätska passager måste öppnas upp, en del av jobbet efter att intaget har tagits bort är rengöring av topplocket och blockera ytor. Det är inte alltid möjligt att göra detta utan att införa skräp eller grus i olje-och kylmedelspassagen.
i så fall kan det rekommenderas att tömma kylsystemet och göra en oljebyte före montering för att undvika onödiga komplikationer.