denna motor uppbyggnad består av en 2,4 liters nedre ände och en av 2 olika kombinationer av huvuden. Den första skulle vara ett komplett RSX-s-huvud med insugningsrör och gasspjäll eller ett TSX-huvud med ett RSX-s insugningsrör och gasspjäll. Det finns 4 olika chassi som du kan hitta en nedre änden som Honda släpper fler K24 motorer Denna lista kan uppdateras.,
Även om du funderar på att göra en k-Swap i en äldre Honda eller Acura, kolla in vår k-Swap guide här
Honda CRV kommer in med 9,6: 1 kompression och 2,4 liter förskjutning. Motorn har en effekt på 160hk vid 6000rpm och 162lbs-ft vid 3600 rpm. Denna motor använder inte den konventionella VTEC-mekanismen från de tidigare B-seriens motorer men har VTC. Istället har den bara 2 kamlober på inloppssidan och 1 på avgasloben. Denna motor har ingen VTEC-mekanism på avgaskammen och körs på 12 ventiler före 2200rpm med den andra 4 något öppning., Den har också mindre portar än Typ S och typ R. motorn levereras också med en 5-växlad växellåda istället för 6-hastigheten och har ingen LSD.
k24a2
Acura TSX kommer in med 10,5:1 kompression och 2,4 liter förskjutning. Motorn har en effekt på 200hk vid 6800rpm och 166lbs-ft vid 4500rpm. Denna motor använder den konventionella VTEC-mekanismen som de äldre B-seriens motorer men med tillägg av VTC. Denna motor använder en enhet med tråd gasreglage och har EGR gjutgods på grenröret. Denna motor levereras med en 6-växlad växellåda och ingen LSD.,
k24a4
Honda-elementet och Accord kommer in med 9,7:1 kompression och 2,4 liter förskjutning. Motorn har en effekt på 160hk vid 5500rpm och 161lbs-ft vid 4500rpm. Denna motor använder inte den konventionella VTEC-mekanismen från de tidigare B-seriens motorer men har VTC. Istället har den bara 2 kamlober på inloppssidan och 1 på avgasloben. Denna motor har ingen VTEC-mekanism på avgaskammen och körs på 12 ventiler före 2200rpm med den andra 4 något öppning., Den har också mindre portar än Typ S och typ R. motorn levereras också med en 5-växlad växellåda istället för 6-hastigheten och har ingen LSD. Om du använder en k24a4 block kolvarna kommer att behöva bytas med eftermarknaden eller a1, A2 kolvar för att undvika ventil till kolvkontakt.
K24a8
denna motor finns i (06-07) Honda Accord och (07-08) Honda Element. Is har samma 9.7: 1 komprimering som k24a4 och är klassad med liknande effekt. 166 hk @ 5800 rpm och £ 161 tullkvot @ 4000 rpm., Utrustad med en elektronisk gasspjäll, använder denna motor inte den konventionella VTEC-mekanismen men har VTC. Den har bara 2 kamlober på inloppssidan och 1 på avgasloben. Denna motor levereras också med en tillgänglig 5 växlad växellåda och 5 hastighet auto. Denna motor delar samma fallgropar med k24a4-motorerna som kolvarna kommer att kontakta K20-cylinderhuvudet.
k24z1
denna motor finns i (07-09) Honda CR-V. Den har den gemensamma 9.,7: 1 komprimering och är klassad vid 166 hk @ 5800 rpm och 161 lb * ft @ 4200 rpm med en röd kline på 6500 rpm. Denna motor använder inte den konventionella VTEC-mekanismen som finns i k20a men den har VTC. Denna motor var endast tillgänglig med antingen en 5 växlad automatisk FWD växellåda eller 5-växlad automat AWD växellåda. Denna motor är annorlunda än de äldre ”A” – seriens motorer i den meningen att oljefiltret har flyttats till den nedre mittdelen av blocket. Detta kommer att störa en manuell växellåda med en traditionell mellanliggande axel., Du måste använda ett block av plattan, ett oljefilter omlokaliseringssats (använd alla delar från k24a serien motorn för att placera oljefiltret i det övre läget) du kommer också att behöva ansluta en oljeport på gördeln samt byta till en k20a2 oljepump. Det är också värt att nämna att timingkedjans lock också är något annorlunda än ”A” – seriens motorer och kanske inte bultar ordentligt.
k24z series oil block off plate
detta är en bild av oljeporten som måste stängas av., Det bör gängas, men vissa rapporter säger att det inte är. Jag kan inte bekräfta.
kontrollera först att du har alla nödvändiga delar för att utföra denna motorbyggnad. Det finns många delar som är utbytbara från K20-motorn till k24a-serien, men det finns skillnader.
ANVÄND DENNA GUIDE FÖR K24A SERIE MOTORER. Z-SERIEN MOTORER STÖDS INTE.,
några delar är utbytbara:
- vevskiva (vissa K24 block använder en remskiva med en annan diameter, du bör mäta för att vara säker på att du använder rätt.)
- vattenpump (k20a2-vattenpumpen innehåller en oljekylare, som inte passar på K24-vattenpumpens hölje. Du måste byta hela huset, inte bara pumpen.)
- oljepanna (vissa är gjorda av stål, vissa är gjorda av aluminium. Beroende på vilken pan du använder, kan du behöva tillverka en överföring damm sköld.,(Vi rekommenderar att du använder nya)
delar som inte är utbytbara:
- Timing kedja (K20 kedjan är för kort)
- Timing kedja cover (K20 fall är för kort)
- mätsticka (det är för kort)
- K20 huvudpackning (du måste använda K24 huvudpackningen på grund av det ökade hålet)
Du behöver också en servicemanual för en av K24-motorerna eller k20a2 för alla vridmomentspecifikationer.
börja med att tömma alla vätskor, ta bort kopplingen och svänghjulet och skruva fast det på ett motorstativ., Du kan sedan starta demonteringen, börja med att ta bort tillbehören (dvs AC kompressor, Generator) Om du inte redan har. Se illustrationen för den exploderade vyn av ventilen och tidkedjans lock; ta bort dessa nästa.
Efter avlägsnande av ventilen och timing chain covers (k20a2 bilden):
- Obs: Om du använder K20 oil pan, behöver du den längre olja pan 10mm bultar
- Obs!: för inbyggda högvarvmotorer rekommenderar vi användning av en f20c oljepump., F20c-pumpen är inte en bult delvis, ändringar krävs. K20a2-oljepumpen kommer att kavitera förbi 8500rpm och k20z3-oljepumpen använder balansaxlar som kan minska uteffekten. Alternativt har vi sett portade PRB oljepumpar upprätthålla positivt tryck upp till 8800rpm.
- Obs: Om du planerar att autocross, krets, eller drag race rekommenderar vi att du installerar en olja pan baffle.
K24 använder ett par balansaxlar i oljepumpen och en förkortad windage fack, som bara lägger extra vikt till installationen så vi kommer att använda k20a2 delar för detta., Om du väljer att använda den gjutna aluminiumpannan från k20a2, ta bort stålpannan och pumpa nu.
När du har demonterat blocket kommer en maskinbutik att behövas för att borra ett hål för oljekylaren. Detta är inte nödvändigt för drift, men för att hålla motorns oljetemperaturer nere under ihållande höga varvtal, rekommenderas. För att köra den här inställningen behöver du också ett K20 vattenpumphus eftersom det är annorlunda än K24. K20-vattenpumpshuset innehåller en kylvätskeport för oljekylaren; k24a1 / A4-motorerna har inte detta.,
- Obs: När du tar bort delar med Hondabond, rengör packningen av båda delarna för att skapa en ren och plan yta och för att säkerställa en läckagefri tätning.
- Obs: Alternativt kan du köra en extern oljekylare istället för att ha blocket borrat och knackat. I de flesta fall är det mycket lättare att lägga till en extern kylare med en sandwichplatta och kommer att erbjuda bättre kylning för motorer som kommer att se höga varvtal och höga yttre omgivningstemperaturer.,
När du har din nedre ände förberedd kan du börja sätta på cylinderhuvudet. Kom ihåg att du behöver en K24-topplockspackning på grund av 87mm-borrstorleken. Vi valde att använda en Cometic K24 topplockspackning för vårt projekt. I stället för att använda lagercylinderhuvudbultarna installerar vi Golden Eagle head studs för denna motor. Du kan använda bultarna lagerhuvudet men innan du gör det måste du mäta dem och se till att de inte är av spec., Mät bulten på 4 olika ställen längs gängorna och om någon diameter är mindre än 10,6 mm (0,42 in) byt cylinderhuvudbulten.
om du använder eftermarknaden Huvud dubbar följ deras instruktioner noggrant eftersom de sannolikt kommer att vara annorlunda än OEM. Efter cylinderhuvudet är torqued, installation av vipparmenheten, Kammar och kepsar är nästa. Använd någon typ av motor montering glidmedel när du installerar kammarna så det blir ingen skada på dessa delar vid första start.
var noga med att installera cam gear och VTC gear innan du installerar cam i huvudet.,
- insugnings VTC ställdon kugghjul – 83 lbf.ft
- Avgaser Cam redskap bolt – 51 lbf.ft
om du använder OEM-huvudbultar, doppa trådarna i motorolja och dra sedan åt dem i följd för att dra åt dem. 28ft.lb. använd en momentnyckel av stråletyp. Om du använder en förinställd momentnyckel, dra åt långsamt se till att inte dra åt. Om någon bult gör ett ljud när du vrider, lossa helt och börja från det första steget.,
efter torquing ner alla huvudbultar, vrid dem i följd, i två steg, 90*. (90 * per steg) om du använder nya cylinderhuvudbultar, vrid ett sista extra steg.
Efter att huvudet är fäst vid blocket måste du flytta kammarna och veva till Top dead center.
1. Ställ vevaxeln till Top dead center TDC. Rikta in TDC-märket A på vevaxelns kedjehjul med pekaren B på cylinderblocket.
2. Ställ in kamerorna på TDC., Stansmarkeringen (A) markerad med en pil på VTC-ställdonet och stansmarkeringen (B) på utblåsningskammens kedjehjul ska vara överst. Rikta in TDC-märkena (C) på VTC-ställdonet och avgasröret.
När motorn är inställd på TDC är det dags att installera kamkedjan. Montera kamkedjan på vevhjulet med det färgade stycket (a) i linje med stansmarkeringen på vevhjulet.,
Installera sedan tidkedjan på VTC-ställdonet och avgasröret med stansmarkeringarna (a) i linje med de två färgade bitarna (B).
Nu kan du installera cam chain guide A (A) och spännarmen (B).
När guiderna är på Installera auto-spännaren.
Installera cam chain guide B.
ta sedan bort stiftet från den automatiska spännaren.,
se till att du installerar om kamaxelns positionssensorhjul.
- vänd mot kedjehjulet i enlighet med detta, med sidan märkt utanför… vänd utåt.
Kontrollera nu kedjehuset oljetätning för skador, byt om det behövs. Ta bort gammal flytande packning från kedjehuset parning yta, bultar och bulthål. Rengör och torka kedjefodralets parningsytor.
applicera Hondabond jämnt på cylinderblockets parningsyta på kedjehuset och på hålens inre trådar.,
applicera Hondabond på cylinderblocket övre ytarea (a) på kedjehuset.
vevskivan kan nu sättas på och vridmoment till rätt specifikationer.
- se till att justera nyckeln och vevskivan när du installerar.
- vridmoment vev remskiva bult till 181lbf.fot. Använd inte en slagnyckel
När motorn är tillbaka tillsammans kan du nu börja installera om alla andra komponenter (dvs., Insugningsrör, vattenpump, växelströmsgenerator, ledningssats för motor).
- Obs! vid installation av motorkabelnätet fungerar inte Vevpositionssensorn (CKPS) med K24. Var noga med att få K24-sensorn och sensorkontakten. Se till att koppla sensorn på samma sätt.
var noga med att kontrollera alla vätskenivåer innan du kör motorn. Om motorn är helt ny, följ alla lämpliga motorbrytningsprocedurer.
var noga med att maila oss på [email protected] med några frågor eller funderingar!