När det gäller ls-swappar har vi sett vår biljettandel runt dessa delar. Från 5.3-liters skrotmotorer till All-out-byggnader som driver över 1000 hästkrafter, har vi antingen sett eller gjort det själva. Och medan ls-motorns regeringstid på GM kommer till ett slut, kommer de säkert att vara populära i många år framöver-om inte årtionden.
den goda nyheten är att de kommer mest som bara få billigare härifrån ut som mer och mer hitta sin väg till en skrotupplag nära dig., LT, å andra sidan, bara plocka upp ånga. Faktum är att vi redan har hört historier om l83s och l86s (respektive gen V 5.3 och 6.2 lastbilsmotor) plockas upp i junkyards,vilket innebär att många av dem är på väg oss. Med det i åtanke, vilken ska du välja och varför? Även om vi kanske inte kan ge dig ett slutgiltigt svar på den frågan, kan vi säkert lägga ut för-och nackdelar för var och en.
varför ett LS? Fördelar:
om du läser detta är du förmodligen väl medveten om alla fördelar som en ls-motor presenterar., De är enkla, kompakta och svarar bra på mods. Ovanpå det, de är mycket tillförlitliga och deras lager bottenändar kan hantera mycket mer makt än människor ger dem kredit för.
och även om det är nu på scenen, och vi förväntar oss fullt ut att börja se fler och fler av dessa swappar dyker upp, har det några dragbackar som LS bara inte. ls-motorns enkelhet är utan tvekan vad som gjorde det så populärt i första hand., Dess kompakta förpackning och rakt fram design lånar sig naturligtvis till swappar av någon variation—och vi har sett dessa saker i nästan vilken bil du kan tänka dig.
ett av de starkaste argumenten för ett LS är det faktum att det har funnits i en iteration eller en annan i 20 år. Låt det sjunka in en minut. Medan LS fortfarande verkar som banbrytande teknik i sfären av V8s, har det varit runt kvarteret några gånger—bokstavligen. Det betyder att det finns en stor kunskapsbas där ute för Gen III och IV-motorer., Eventuella problem som du sannolikt kommer att stöta på har troligen lösts av en tillverkare eller åtminstone en skugga trädmekaniker.
varför ett LS? Nackdelar:
det kan dock också vara oavgjort i vissa situationer. Medan många problem har lösts för dig, ser företag inte längre poängen med att skapa nya produkter för vad som kallas ”äldre” plattformar. Det betyder att du har fastnat med vad som är tillgängligt för närvarande., Till exempel, om du är en LS1 f-body guy, är dina val för kompressor Kit ganska begränsade i dessa dagar—om du inte är villig att improvisera. Detta kan vara ett hinder i vissa situationer.
eftersom industrin flyttar sitt fokus till Gen V-motorn är det mer sannolikt att vissa LS-delar försvinner på grund av minskad efterfrågan på dem. Detta är inte någon tillverkares fel, det är bara namnet på spelet., Det finns en ändlig mängd LS-motorer där ute och med människor modding dem i den takt de är, kommer vi så småningom att se en punkt där alla har gått vidare till LT-baserade byggnader eller ls-motorer blir mycket sällsynta. Hursomhelst, så småningom eftermarknaden kommer att krympa för LS. Men titta på små block Chevrolet, det har funnits i 63 år nu och har fortfarande en uppsjö av eftermarknaden delar att välja mellan. Även om ls may wayne i popularitet, är det troligt att eftermarknads stöd kommer att vara där i årtionden framöver.,
varför en LT? Fördelar:
medan LS har många fördelar och inte många nackdelar, har LT vissa fördelar. Kanske den största är att dess roterande montering är betydligt mer robust, bestående av en smidd vevaxel, pulvermetall smidda stavar och hyperutetiska kolvar (smidda kolvar i LT4)., Detta innebär att lagerbotten på en LT kommer förmodligen att ta mer missbruk, även om vi har sett ls bottom ends hantera upp till 800 hästkrafter och bortom—men vi skulle inte rekommendera det. Vi har ännu inte se gränserna för LT men vet om butiker som gör mer än 1,000 rwhp på ett lager bottom end LT4 utan problem.
en annan fördel för Gen V-motorn är dess variabla ventiltid och aktiv Bränslehantering. Medan dessa funktioner kan inaktiveras senare i höghästkraftsbyggnader, tillåter tekniken LT att producera förvånansvärt platta vridmomentkurvor och massiva mängder kraft., Även några av de motorbyggare som vi har pratat med nyligen behåller variabel ventiltid, men kalkar kamfasarens rörelse med en begränsare för att behålla de plana vridmomentkurvorna som ses i lagerkonfigurationer. Att begränsa Fasern ger utrymme för mer aggressiva kamaxlar som ska användas samtidigt som kolven till ventilstörningar förhindras. Detta gör det möjligt för tunern att perfekt vridmomentkurvan genom att avancera eller fördröja kamaxelns timing vid varje given belastning.,
ännu en fördel för Gen V-motorn är den direkta injektionen, vilket möjliggör mer exakta bränslehändelser och därmed bättre kraftproduktion och bränsleekonomi. Men som vi nämnde kan skillnaderna vara marginella. En av de största fördelarna LS har just nu är dess kostnad. Oavsett om du går med ett skrotupplag eller en från en tillverkare, kan du hitta dem för billigt-det är bara inte sant för Gen V… ännu.,
men som vi har sett tidigare kommer priserna på Gen V-motorer sannolikt att komma ner väsentligt under de kommande åren, eftersom vrak och högmjölkfordon sätts ut på bete. Du behöver inte vänta länge för att hitta en fullständig utdragbar på bakgården för runt $ 1,000. Då är vi säkra på att eftermarknadsstödet för Gen V-motorn kommer att ha förmörkat det från den tidigare generationen och ett swap-kit kommer att finnas tillgängligt för nästan alla chassi.
varför en LT?, Nackdelar:
medan LT-baserade motorn erbjuder en hel del avancerad teknik och nya funktioner, som någon gång kan vara en nackdel också. LT: s bränslesystem för direktinsprutning är mycket mer komplext än någon ls-motor. Det finns mycket mer än bara tuning injektor puls bredd när det gäller direkt injektion. Med direkt injektion, vid varje givet varvtal, har datorn bara en begränsad tid att injicera bränsle i motorn, eftersom den sprutar direkt in i cylindern., Till skillnad från standardportinsprutningsmotorer, där du kan starta insprutningspulsbredden innan ventilen öppnas, har direkta portinjektioner bara en begränsad tid att spruta bränslet medan både inlopps-och avgasventilerna är stängda. Detta kan leda till problem som bränsle pooling på kolven eller injektorn sprutning när insugnings-eller avgasventilen är öppen, vilket leder till bränsleförluster genom intag eller avgas—och därmed effektförlust.
den nya generationens motor använder också ett vridmomenthanteringsbaserat operativsystem som är mycket mer komplext än även de senaste ls-operativsystemen., Även erfarna tuners kämpar för att få dessa system sorterade, så det skulle vara en bra idé att ha en tuner i åtanke om du ska ändra din LT när det är i chassit som du väljer. Om du planerar att lära dig att ställa in det själv, kan det vara en något brant inlärningskurva eftersom, som vi nämnde tidigare, även de bästa tunersna i landet fortfarande sorterar ut dem.
LT saknar också en servostyrningspump för dem som vill eftermontera en Gen V-motor i ett fordon som har hydraulisk servostyrning. Återigen, detta annonser komplexitet., För närvarande finns det flera företag som arbetar för att ge en retro fit kit eller lösning på servostyrning conundrum, men just nu är de få och långt mellan. Detta är ett stort hinder för alla som kanske funderar på att göra en LT swap i sitt fordon men skulle vilja behålla servostyrning.
den slutliga dragningen tillbaka till en LT swap är att det bara inte finns många motorfästen eller byta rubriker där ute ännu., Medan vi är säkra på att de är på väg, och vi har sett företag som börjar tillhandahålla kit för några populära chassi, om du funderar på att byta en Gen V-motor i ditt fordon är det troligtvis att ta minst lite tillverkning. Swap rubriker börjar också ta fart, men för närvarande finns det bara ett fåtal erbjudande. En uppsättning anpassade rubriker måste göras om det för närvarande inte finns ett företag som erbjuder dem.,
slutsats
medan vi har listat några av fördelarna och nackdelarna till antingen val, båda är fantastiska kraftverk, som våra fäder aldrig drömt om. Du kan verkligen inte gå fel i att välja antingen eftersom de sannolikt kommer att göra gobs av makt och tjäna dig troget i många år framöver. Den verkliga frågan kommer sannolikt att vara om du vill gå med en beprövad plattform eller välja något lite mer tekniskt avancerat, men mindre bevisat och sannolikt mer komplicerat.,
även om LT har stor kraftpotential och stor ny teknik, tror vi att LS kommer att behålla sin popularitet på grund av enkelheten att installera en. Ungefär som LS i sin linda, eftermarknaden helt enkelt fortfarande spelar catchup när det gäller Gen V. även om det går mycket snabbare än vi såg med LS, det finns fortfarande en hel del saker att reda ut med LT., Kraftpotentialen mellan en LS och LT är inte så annorlunda än vad vi har sett och Gen V hålls vanligtvis tillbaka av bränslesystemproblem—även om vi är säkra på att eftermarknaden arbetar med en lösning på den.
men oavsett vad, vi tror inte att en utmaning bör hålla dig tillbaka från att göra vad du vill. Det är därför du kommer att se ännu mer LT swap på LSX Magazine som vi arbetar för att lösa några av dessa problem för dig och ta reda på hur kapabel generalerna new mill verkligen är.