det positiva Vevhusventilationssystemet (PCV) minskar utsläppen från motorn. Cirka 20% av de totala kolväteutsläppen (HC) som produceras av ett fordon är blowby-utsläpp från gaser som kommer förbi kolvringarna och går in i vevhuset. Ju högre körsträcka på motorn och ju större slitage på kolvringarna och cylindrarna desto större är blåsningen i vevhuset.,
innan PCV uppfanns, var blowby ångor helt enkelt ventileras till atmosfären genom en ”väg utkast röret” som sprang från ett ventilhål i en ventilkåpa eller dal locket ner mot marken.
1961 uppträdde de första PCV-systemen på Kalifornien-bilar. PCV-systemet använde insugningsvakuum för att sifonblåsångor tillbaka in i insugningsröret. Detta gjorde det möjligt för HC att åter brännas och elimineras blowby ångor som en källa till förorening.
systemet visade sig vara så effektivt att ”öppna” PCV-System tillsattes till de flesta bilar över hela landet 1963., Ett öppet PCV-system drar in luft genom ett nätfilter inuti oljepåfyllningslocket eller en andning på ett ventillock. Flödet av frisk luft genom vevhuset hjälpte till att dra ut fukt ur oljan till förlängd oljelivslängd och minska slammet. Den enda nackdelen med dessa tidiga öppna PCV-System var att blowby-ångor fortfarande kunde säkerhetskopiera vid hög motorvarvtal och belastningar och fly in i atmosfären genom oljepåfyllningslocket eller ventilkåpan.
1968 lades ”stängda” PCV-System till i de flesta bilar., Luftinloppet flyttades in i luftrenaren så om trycket backas upp skulle det spilla in i luftrenaren och sugas ner förgasaren. Inga ångor skulle fly in i atmosfären.
typiskt PCV-system.
hur PCV fungerar
huvudkomponenten i PCV-systemet är PCV-ventilen, en enkel fjäderbelastad ventil med en glidspinne inuti. Tappen är avsmalnande som en kula så det kommer att öka eller minska luftflödet beroende på dess position inuti ventilhuset., Tappans rörelse upp och ner ändrar öppningsöppningen för att reglera volymen av luft som passerar genom PCV-ventilen.
PCV-ventilen är vanligtvis placerad i ett ventilkåpa eller inloppsdalen och passar vanligtvis in i en gummigenomföring. Ventilens placering gör det möjligt att dra ångor från insidan av motorn utan att suga olja från vevhuset (bafflar inuti ventilkåpan eller dalkåpan avböjer och hjälper till att separera droppar av olja från blowby-ångorna).
en slang ansluter toppen av PCV-ventilen till en vakuumport på gasspjället, förgasaren eller insugningsröret., Detta gör att ångorna kan sippras direkt i motorn utan att gummera upp gasreglaget eller förgasaren.
eftersom PCV-systemet drar luft och blåsgaser in i insugningsröret, har det samma effekt på luft / bränsleblandningen som en vakuumläckage. Detta kompenseras genom kalibrering av förgasaren eller bränsleinsprutningssystemet. Följaktligen har PCV-systemet ingen nettoeffekt på bränsleekonomi, utsläpp eller motorprestanda-förutsatt att allt fungerar korrekt.,
Varning: Ta bort eller koppla bort PCV-systemet i ett försök att förbättra motorprestanda vinster ingenting, och är olagligt. EPA-regler förbjuder manipulering av alla utsläppskontrollanordningar. Inaktivera eller koppla bort PCV-systemet kan också tillåta fukt att ackumuleras i vevhuset, vilket minskar oljelivslängden och främjar bildandet av motorskadligt Slam.
hur PCV-flödet ändras med motorvarvtalet& belastning
flödeshastigheten för en PCV-ventil kalibreras för en specifik motortillämpning., För att systemet ska fungera normalt måste därför PCV-ventilen justera flödeshastigheten när driftsförhållandena ändras.
När motorn är avstängd trycker fjädern inuti ventilen på tappluckan för att täta vevhuset och förhindra att eventuella kvarvarande ångor kommer ut i atmosfären.
När motorn startar drar vakuum i insugningsröret på tappen och suger PCV-ventilen öppen. Tappen dras upp mot våren och rör sig till sin högsta position. Men den avsmalnande formen på tappen tillåter inte maximalt flöde i denna position., I stället begränsar det flödet så att motorn går i tomgång smidigt.
samma sak händer under retardation när insugningsvakuumet är högt. Tappen dras hela vägen upp för att minska flödet och minimera effekten av blowby på decel utsläpp.
När motorn kör under lätt belastning och delvis gasreglage, det finns mindre insugningsvakuum och mindre dra på tappen. Detta gör att tappen kan glida ner till ett mellanläge och tillåta mer luftflöde.,
under hög belastning eller hårda accelerationsförhållanden sjunker insugningsvakuumet ännu mer, vilket gör att fjädern inuti PCV-ventilen kan trycka på tappventilen ännu lägre till sitt maximala flödesläge. Om blowby-trycket byggs upp snabbare än PCV-systemet kan hantera det, strömmar övertrycket tillbaka genom ventilationsslangen till luftrenaren och sugs tillbaka in i motorn och bränns.
i händelse av en motorbortfall blåser den plötsliga ökningen av trycket inuti insugningsröret tillbaka genom PCV-slangen och slår på tappen., Detta förhindrar lågan från att resa tillbaka genom PCV-ventil och eventuellt antända bränsleångor inuti vevhuset.
PCV underhåll
eftersom PCV-systemet är relativt enkelt och kräver minimalt underhåll, är det ofta förbises. Det gemensamma ersättningsintervallet för många PCV-ventiler är 50,000 miles, men många motorer har aldrig haft PCV-ventilen ersatt. Många sena modellägares manualer har inte ens ett rekommenderat ersättningsintervall som anges för PCV-ventilen. Manualen kan endast föreslå ”inspektera” systemet med jämna mellanrum.,
på många 2002 och nyare fordon med OBD II övervakar OBD II-systemet PCV-systemet och kontrollerar flödeshastigheten en gång under varje körcykel. Men på äldre OBD II-och OBD i-system övervakas PCV-systemet inte. Så ett problem med PCV-systemet på ett fordon före 2002 kommer förmodligen inte att slå på MIL (felindikatorlampa) eller ställa in en diagnostisk felkod (DTC).
PCV-ventiler kan vara länge, men de kan så småningom slita ut eller täppa till — speciellt om fordonsägaren försummar regelbundna oljebyten och slammet byggs upp i vevhuset., Samma Slam och oljelack som gummerar upp motorn kan också ansluta PCV-ventilen.
PCV-problem
det vanligaste problemet som drabbar PCV-System är en ansluten PCV-ventil. En ackumulering av bränsle-och oljelackavlagringar och / eller slam inuti ventilen kan begränsa eller till och med blockera flödet av ångor genom ventilen. En begränsad eller ansluten PCV-ventil kan inte dra ut fukt och blåsiga ångor ur vevhuset. Detta kan orsaka att motorskadligt Slam bildas, och en backup av tryck som kan tvinga olja att läcka förbi packningar och tätningar., Förlusten av luftflöde genom ventilen kan också leda till att luft / bränsleblandningen går rikare än normalt, vilket ökar bränsleförbrukningen och utsläppen. Samma sak kan hända om tappen inuti PCV-ventilen stänger.
om pinteln inuti PCV-ventilen sticker upp, eller fjädern går sönder, kan PCV-ventilen flöda för mycket luft och luta ut tomgångsblandningen. Detta kan orsaka en grov tomgång, hård start och/eller magert feltändning (vilket ökar utsläpp och avfall bränsle)., Samma sak kan hända om slangen som ansluter ventilen till gasreglaget, förgasaren eller insugningsröret drar lös, sprickor eller läckor. En lös eller läckande slang gör det möjligt för” un-metered ” luft att komma in i motorn och störa bränsleblandningen, särskilt vid tomgång där tomgångsblandningen är mest känslig för vakuumläckage.
på sena modellfordon med datormotorkontroller kommer motorstyrningssystemet att upptäcka eventuella förändringar i luft – / bränsleblandningen och kompensera genom att öka eller minska på kort och lång sikt bränsle trim (STFT och LTFT)., Små korrigeringar orsakar inga problem, men stora korrigeringar (mer än 10 till 15 poäng negativa eller positiva) kommer vanligtvis att ställa in en mager eller rik DTC och slå på MIL.
problem kan också uppstå om någon installerar fel PCV-ventil för programmet. Som vi sa tidigare är flödeshastigheten för PCV-ventilen kalibrerad för en specifik motorapplikation. Två ventiler som verkar vara identiska på utsidan (samma diameter och slangkopplingar) kan ha olika pintleventiler och fjädrar inuti, vilket ger dem mycket olika flödeshastigheter., En PCV-ventil som strömmar för mycket luft kommer att luta luft / bränsleblandningen, medan en som strömmar för lite kommer att öka blandningen och öka risken för slamuppbyggnad i vevhuset.
se upp för billiga ersättnings PCV ventiler. De får inte flöda på samma sätt som OEM PCV-ventilen. Kvalitet varumärke ersättning PCV ventiler kalibreras exakt samma som de ursprungliga ventilerna, och är utformade för att ge långvarig, problemfri prestanda.
PCV-ventilen är vanligtvis placerad på ventilkåpan eller cylinderhuvudet.,
dra ut ventilen (lämna slangen ansluten) och känna för vakuum
medan motorn tomgång. Inget vakuum indikerar en ansluten PCV-ventil.
PCV-VENTILKONTROLLER
det finns ett antal sätt att kontrollera en PCV-ventil:
1. Ta bort ventilen och skaka den. Om det skramlar betyder det att tappen inuti inte sitter fast och ventilen ska flöda luft. Men det finns inget sätt att veta om våren är svag eller trasig, eller om en uppbyggnad av lack och avlagringar inuti ventilen begränsar flödet.
2., Kontrollera efter vakuum genom att hålla fingret över ventilens ände medan motorn går tomgång. Detta test berättar om vakuum når ventilen, men inte om ventilen flyter ordentligt. Om du inte känner vakuum betyder det att ventilen eller slangen är ansluten och måste bytas ut.
3. Använd en flödestestare för att kontrollera ventilens prestanda. Denna metod är bäst eftersom den testar både vakuum och luftflöde.
volymen av luft som dras från vevhuset av PCV-systemet är viktigt eftersom det tar en viss mängd luftflöde för att ta bort blowby ångor och fukt., Tis förhindrar fuktförorening av oljan och bildandet av slam i vevhuset. För mycket luftflöde kan dock störa luft / bränsleblandningen i motorn. Det kan också öka oljeförbrukningen.
För att kontrollera luftflödet genom PCV-ventilen kan du göra något av följande:
nyp eller blockera vakuumslangen till PCV-ventilen med motorns tomgång vid driftstemperatur. Motorns tomgångsvarvtalet bör normalt sjunka ca 50 till 80 varv per minut innan tomgångsvarvtalet korrigerar sig själv (eller du kan koppla ur tomgångsvarvtalsregleringsmotorn så att den inte påverkar tomgångsvarvtalet under detta test)., Om det inte sker någon förändring i tomgångsvarvtal, kontrollera PCV-ventilen, slangen och luftröret för en begränsning eller blockering. En större förändring skulle indikera för mycket luftflöde genom PCV-ventilen. Kontrollera artikelnummer på PCV-ventilen för att se om det är rätt för motorn. Fel ventil kan flöda för mycket luft. Om det inte finns något artikelnummer, byt ut ventilen med en ny (som uppfyller OEM-specifikationer) och testa igen.
Mät mängden vakuum i vevhuset., Med motorn vid normal driftstemperatur, blockera av PCV-ventilationsröret eller ventilera till motorn (vanligtvis slangen som går från luftrenaren till ventilkåpan på motorn). Dra ut mätstickan och anslut en vakuumtrycksmätare till mätstickan. Ett typiskt PCV-system bör dra omkring 1 till 3 tum vakuum i vevhuset vid tomgång. Om du ser en betydligt högre vakuumavläsning, läcker insugningsrörspackningen förmodligen och drar vakuum på vevhuset (byt ut den läckande insugningsrörspackningen)., Om du inte ser något vakuum eller hittar en uppbyggnad av tryck i vevhuset, är PCV-systemet anslutet eller drar inte tillräckligt med luft genom vevhuset för att bli av med blåsångorna.
OBS: Om motorn har en läckande oljetråg, ventilkåpa eller inloppsrörpackningsläcka eller läckande vevaxeltätningar, kommer den inte att kunna utveckla mycket vakuum i vevhuset eftersom den drar in uteluft (som också är ofiltrerad och kan ytterligare förorena oljan).,
för att hitta en vevhusluftläcka kan du lätt trycka (högst 1 till 3 PSI) vevhuset med butiksluft via mätstickan eller oljepåfyllningslocket eller avluftningen efter att ha blockerat alla andra ventiler. Använd inte mer lufttryck än detta eller du kan skapa läckor där det inte fanns några läckor innan. Använd sedan en sprayflaska för att spruta tvålvatten runt packningssömmarna och tätningarna. Om du ser bubblor har du hittat en luftläcka (byt packningen eller tätningen efter behov).
en rökmaskin fungerar också bra för att hitta vevhusläckor samt vakuumläckor., En rökmaskin genererar en rökliknande ånga genom uppvärmning av mineralolja. Dimman kan sedan matas in i insugningsröret för att kontrollera om insugningsröret vakuumläckage, eller i vevhuset för att kontrollera om det finns inre luftläckage i motorn. Eventuella läckor gör att röken kan fly och du kommer att se röken på utsidan av motorn.
PCV REPLACEMENT TIPS
När du byter ut en PCV ventil, se till att ersättningsventilen är densamma som originalet. Externa framträdanden kan vara vilseledande eftersom ventiler som ser likadana ut på utsidan kan kalibreras annorlunda inuti., Om ersättningsventilen inte har samma flödesegenskaper som originalet kan den störa utsläppen och orsaka problem med körbarhet.
PCV-slangen som ansluter PCV-ventilen till motorn bör också bytas ut när ventilen ändras. Använd endast slang som är godkänd för PCV-användning.
PCV-ventiler är riktade. Installera ventilen så vevhusångor
flöde från ventilkåpan eller cylinderhuvudet i slangen som går till
insugningsröret, förgasaren eller gashuset.,
OBS! kan du inte hitta din PCV-ventil? Vissa motorer har ingen PCV-ventil, men använder ett vevhusventilationssystem med en fast öppning olja/ångavskiljare. Separatorn fungerar som en PCV-ventil, men det finns ingen rörlig tapp eller fjäder inuti. Separatorn är helt enkelt en liten låda med några bafflar inuti och ett kalibrerat hål som gör att insugningsvakuumet kan dra tillbaka de blåsiga ångorna i insugningsröret. Som en PCV-ventil kan separatorn ansluta med lack och slam, vilket orsakar driveability och utsläppsproblem.,B60″> utsläppsproblem
fastställande av Utsläppsfel
allt om ombord diagnostik II (OBD II)
grundläggande Utsläppskontrollsystem översikt
avgasutsläpp diagnos
Felsökning en P0420 katalysator kod
katalysatorer
Driveability diagnos: Misfires
Spark Knock (Detonation)
Hitta & fastställande vakuum läckor
förstå syre (O2) sensorer
Wide Ratio air Fuel (WRAF) sensorer
Sensing emissionsproblem (O2 sensorer)
utsläppstest Uppdatering
Klicka här för att läsa mer Automotive tekniska artiklar