av Pat Goss
Svårighet: Måttlig
beräknad tid: 60 minuter
Pat Goss är en långvarig mastertekniker och ägare till Goss ’ Garage inSeabrook, Maryland,samt medvärd för PBS-TV-showen, MotorWeek.
att få en exakt gul ”Check Engine” eller ”Service Engine Soon” lightdiagnosis är ofta frustrerande och dyrt. Lyckligtvis, om du råkarvara tekniskt benägen och har de grundläggande verktygen, kan du sannolikt göra jobbet själv och undvika att dyra verkstad besök.,
För att varna förare för datorövervakade utsläppsproblem är”Check Engine”-lampan faktiskt en del av fordonets utsläppssystem.”Check Engine” lampor blev en standardutrustning funktion när automotiveonboard datorer förökade 1981. Från och med modellåret 1996 blev theOB – II-protokollet standard för biltillverkare. Sedan dess har everynew bil som säljs i USA krävt ett ”Check Engine” – ljus, främst för att vara förenligt med miljöskyddsbyråns föreskrifter.,Men efter alla dessa år är ”Check Engine” – lamporna ett mysterium för mångatekniker och biltillverkare gör det själv.
hur ”Check Engine”-lampan fungerar
här är en extremt förenklad version av hur ”Check Engine” – lampan fungerar.Fordonsdatorer använder insignaler från sensorer för att generera kontrollsignaler för bränsle-och gnistleverans, för överföring och för andra funktioner. Bilens dator övervakar kontinuerligt alla ingångssignaler som kan påverka utsläppen. Om någon av de övervakade signalerna rör sig utanförregering-mandat gränser, slår datorn på” Check Engine ” – lampan.,
datorn avgör också om problemet uppfyller kriterierna för att ställa in koden. Men i stället för att identifiera en del eller ett system som har misslyckats,hänvisar dessa koder till den del eller det system som påverkas av vad som har misslyckats, vilket gör dem mer förvirrande än till hjälp.
hur syresensorer fungerar
eftersom det här kodsystemet kan förvirra även erfarna tekniker resulterar det ofta i onödiga reparationer., Syresensorer är till exempelextremt tillförlitliga, men miljoner är onödigt ersatta varje år, till stor del på grund av det stora utbudet av problem som orsakar datorn attsätt en syresensorkod.
”Check Engine” ljussyresensorer undersöker mängden syre i denutvidgas som lämnar motorn. Sensorn jämför syret inneutmatningssystem till syre i luften utanför sensorn. Rika avgaser harmindre syre; lean har mer. Mängden syre i avgasen är direktrelaterat till bränsle/luftblandningen som kommer in i motorn., En rik incomingfuel / air mix producerar avgaser med mindre syre, medan lean producerar avgaser med mer syre.
för att förstå hur ”Check Engine” light oxygen sensor vet skillnaden mellan rich och lean, tänk på det som om du skulle ett batteri.Syre sensorer innehåller en kristall som är känslig för syre. Dessa kriterier ger en liten spänning när det finns mer syre på ena sidan av kristallen än den andra. När blandningen är mager finns det en litenskillnad i syrehalten mellan avgaserna och atmosfären, såkristal ger en låg spänning., Avgaserna från en rik blandning har mindresyre än i luften, så kristallen ger en högre spänning. Normalvoltage varierar från 100 millivolts (lean) till 900 millivolts (rich).
spänning som produceras av syresensorn går direkt till fordonets dator. När blandningen är rik och sensorspänningen är hög, datorn reagerar genom att befalla en mager blandning. Den magra blandningen producerarmer syre i avgaserna och spänningsfallet, vilket gör att datornför att befalla en rik bränsleblandning. Som ett resultat, bränsle/luftblandningenständigt fluktuerar mellan rik och mager., Den rika mager cykeln uppreparmånga gånger per sekund, vilket ger en genomsnittlig bränsleblandning halvvägs mellan de två ytterligheterna.
syre sensorkoder
vad har detta att göra med syre sensorkoder? Det syrerika överskottet kan inte brinna helt och lämnar motorn med avgaserna. Excessoxygen i avgaserna orsakar syresensorn att alltid producera sammevoltage och så småningom sluta byta från rik till mager. Utanfluktuerande spänning från syresensorn låser bränsleblandningen upp., Datorn övervakar hur mycket och hur ofta spänningen ändras, och om den inte uppfyller specifikationerna, slår datorn på ljuset och ställer in acode. Tyvärr kan datorn inte avgöra varför sensorn isn ’ tswitching från rich till lean, så det är begränsat till att ställa in en check engineoxygen sensorkod.
det här tillvägagångssättet skapar rutinmässigt dyra problem, eftersom de flesta människoranför en syresensorkod installera en ny sensor, rensa koden ochvolym bilen är fast. Men ” fix ” är vanligtvis kortlivad, eftersominget har verkligen fixats. Det underliggande problemet finns fortfarande.,
förr eller senare aktiveras ”Check Engine” – lampan igen. Varför? Clearingcodes raderar också datorns bildskärmar. Dessa delprogram idatorn tittar ständigt på enskilda kretsar, och om inte alla övervakare är ” inställda och klara,” kan ”Check Engine” – lampan inte tändas. Övervakarna kommer inte att återställas förrän en viss serie körförhållanden har slutförts.
eftersom några av de körförhållanden som är nödvändiga för att återställa bildskärmarna inte är en del av normal daglig körning, kan det ta dagar, veckor eller ibland jämnmånader för en fullständig återställning., Som ett resultat,” Check Engine ” ljusreparationerofta fungerar bra ett tag, men så småningom ljuset och samma codereturn. När koden återställs antas det vanligtvis att den nya syre sensoris är defekt och den ersätts under garanti. Men utan korrekt testoch reparation upprepar processen sig själv.
hur man undviker ”Check Engine” ljusproblem
det kan tyckas mycket för att förklara muttrarna och bultarna för att hantera koder och”Check Engine” – lampor, men om du inte vet hur och varför problem uppstår kan du inte veta hur man undviker dem. Här är rätt procedur.,
batteriet levererar elkraft för att köra fordonet, men det ocksåkontrollerar och stabiliserar systemspänningen. När du diagnostiserar ett” CheckEngine ” – ljus är det viktigt att börja med att batteriet testas. Anautomotive dator är som alla andra datorer; korrekt ingångsspänning ärkritisk. Ett dåligt batteri kan orsaka problem i elektriska och elektroniskadelar, inklusive datorn. Det kan till och med orsaka en ”Check Engine” – lampa.
Testa sedan generatorn och var uppmärksam på itsdiodens tillstånd., En generator producerar växelström (AC), men bilar arbetar pådirektström (DC), vilket gör en omvandling nödvändig. Konvertera AC till DC isdone med en serie dioder inuti generatorn. Diodessibland misslyckas dock med att göra en fullständig omvandling, vilket gör att växelströmmen kan passerain i bilens elektriska system. Resultatet är en förvirrad dator.Skräp i, skräp ut, som datorprogrammerare är förtjust i att säga.,
eftersom vissa fordonssyresensorer normalt producerar AC-signaler för datorn, kan en falsk AC-signal från en dålig diod (”skräp i”) göra dindator producera felaktiga utgångssignaler (”skräp ut”). Datorn kan inte skilja mellan en AC-signal från en sensor och en falsk från den externa. Detta kan leda till grov växling, prestandaproblem, koder, och, ja, en ”Check Engine” ljus. I det här fallet skulle ”Check Engine” ljusoch koder förmodligen vara falska. Därför, om du inte följer procedurendu kommer nästan säkert att ersätta delar som fortfarande är bra.,
Efter att ha kontrollerat batteriets och generatorns tillstånd, utför entillräcklig visuell inspektion av alla slangar och ledningar. Du letar efterläckta eller oljedränkta ledningar och vakuumslangar, och allt annat som ser utmisstänkt ut.
nästa steg kräver kritisk testutrustning som du förmodligen inte har.Låt motorn vara ansluten till en motoranalysator, som inte får förvirrasmed en datorskanner. En motoranalysator använder två primära testare tillbestämma att alla baslinjedelar fungerar korrekt. Baseline partscontrol bränsletillförsel och producera hög spänning för att avfyra tändstiften., Två delar av utrustningen är ett oscilloskop för att titta på el som den rör sig genom delar, och en avgasanalysator för att mäta tailpipeemissions för diagnostiska ändamål. Dessa är extremt viktiga testeftersom det finns många fel i baslinjesystem som orsakar ”CheckEngine” – lampor och koder.
slutligen är det dags att hämta koder, vilket kräver en billig codereader från en Auto parts store eller online-källa. För att åtgärda kodrelaterade problem behöver du fabrikstestinformation från en källa som ALLDATA eller en fabriksservicehandbok., Du behöver också en datorsäker testljusoch en Digital volt Ohm-mätare (DVOM).
dechiffrera koderna
kom bara ihåg att koder inte direkt berättar vad som är fel,så du måste testaatt hitta den verkliga boven. Det är här den sanna betydelsen av koder kommeratt spela. Det enda som en kod verkligen berättar är vilket test som ska utföraför att isolera det sanna problemet.
varje numerisk kod har ett matchande numrerat testförfarande. Följande thattest kommer att leda dig till problemet, förutsatt att du följer reglerna. Varje test måste utföras i absolut sekvens., Hoppa över steg ellerutföra steg ur sekvens kan göra hela testet värdelöst.Tester kan också ge dig spänning, motstånd, temperatur eller tidsspecifikationer, som är exakta värden. Nära räknas inte.
genom att följa korrekta testprocedurer kommer du att bli av med det irriterande ”CheckEngine” – ljuset utan att bryta banken. Om du kan använda enkel testerutrustning och läsa och följa anvisningarna, kan du göra ”Kontrollera motorn” lightrepair precis som proffsen.