i oktober 2017 bevittnade Australien stängningen av sin sista tillverkningsanläggning. Efter 100 år av att bygga bilar i Australien stängde Holden sina dörrar och lämnade 2500 personer utan jobb.
slutet på en era
innan Holden, Ford, Toyota och Mitsubishi redan hade slutat producera bilar i Australien. Mitsubishi var den första OEM att stänga fabriker i Australien., En första fabrik i Adelaide stängdes 2004, den andra monteringslinjen stängdes 2008, vilket resulterade igen i tusentals arbetslösa arbetare. Ford meddelade 2013 att det skulle lämna marknaden senast 2016. Den blå ovalen hade minskat personalen från meddelandet och framåt (1200 personal), men när den sista Ford Falcon XR6 rullade av monteringslinjerna arbetade 600 personer fortfarande på fabriken. Även i oktober 2017, bara ett par veckor före Holden, stängde Toyota sin Melbourne-anläggning som brukade göra den populära Camry och lämnade 2500 personer utan jobb., Vid tidpunkten för tillkännagivandet, januari 2017, skyllde Toyota den ogynnsamma australiensiska dollarn, höga tillverkningskostnader och låga skalfördelar för Stängningen.
låt oss lyfta fram 4 av anledningarna som ledde till slutet av Australiens biltillverkning.
krönika om en död förutsagd
Även om Toyota inte var helt fel i sin motivering hade problem inom den australiska biltillverkningsindustrin pågått ett tag. Åtgärder kunde ha vidtagits, men inte., Vid stängningen av Holdenfabriken hade den australiensiska skattebetalaren finansierat branschen i minst 10 år och det är ett välkänt faktum att branschen själv har investerat generösa belopp i sin överlevnad. Ekonomiskt sett var biltillverkningen inte längre hållbar.
dåliga erbjudanden
Australien hade behållit noll / låga avgifter för större delen av sin bilimport. Enligt GoAuto var en australisk onlinebilmagasin, 77% av alla nya fordon som såldes i 2017, tullfri. Ett smärtsamt exempel på frihandelsavtalen är 2005 års avtal med Thailand., Fordonsutbyte mellan båda länderna skulle bli tullfritt, men Thailand behöll sina höga registreringsavgifter för fordon med stora motorer, såsom Australiensiska producerade Fords och Holdens. Eftersom Thailand producerar sin egen Toyota Camry, fanns det ingen möjlighet för export till Thailand heller för Melbourne producerade motsvarande. Resultatet? Över 2 miljoner Thailändska fordon importerades i Australien, kontra … 100 Ford Territory SUV importerades i Thailand.,
slutet av Sedan tid
under en lång tid, den australiska konsumenten föredrog V6 och V8 sedan bilar, såsom Holden Commodore med en Corvette V8 och V8 / V6 Turbo Ford Falcon. Det verkar nästan otroligt, men tillverkarna såg inte förändringen i köparens profil kommer … SUV och den lilla motorn ekonomiska fordonet vunnit popularitet-lämnar den lokala tillverkaren och dess rytande motorer utanför köparens inköpslista.
arbetskostnad
Australien är omgivet av utvecklingsländer med mycket billigare arbetskostnad., En lokal tillverkningsarbetare kostar i genomsnitt AU $ 69,000 (EUR 44K / US$ 50K). En thailändsk arbetare får en årlig lön på Au $ 12,500 (EUR 8K/US$ 9K). Priserna på fordonslistan hölls relativt låga för att förbli konkurrenskraftiga med prisinställningen för de japanska och koreanska varumärkena, och mycket lägre än motsvarande fordon (när det gäller motor-och fordonsstorlek) som tillverkades av EU-tillverkare.
utom synhåll, utom synhåll
på höjden av deras framgång byggde Holden 165 000 bilar under ett kalenderår (2004), Ford byggde 155,000 (1984) och Toyota byggde 148,000 (2007)., Men i 2016, alla tre sålde en kombinerad totalt bara 87,000 lokalt tillverkade bilar. Just nu kommer de flesta bilarna från Japan, Thailand och Korea. Konsumenten är helt omvandlas till den lilla motorn och SUV.
röster höjs i Australien för att avskaffa importtullar helt och hållet för att påskynda förnyelsecykeln för äldre fordon. Trafiksäkerheten framförs som ett av huvudargumenten. De 20% av fordonen på de australiensiska vägarna som byggdes under den gyllene eran (före 2000) var inblandade i 33% av dödsfallen på vägarna., Att minska kostnaden för en ny bil kommer att stimulera ett snabbare bortskaffande av dessa” farliga ” fordon.
med andra ord finns det en trend för att minska fordonets livscykel. Om några år kommer de beklagade Australien-byggda Holdens, Fords och Toyotas helt att ha försvunnit från vägarna. Även New South Wales polisen har bytt ut sin Ford och Holdens för Kia ’ s Stinger.