både SOHC och DOHC hänvisar till kamaxeln inriktningen av din motor. En kamaxel är i grunden ledaren av gaser och bränsle inuti motorn. Bestående av en rak metallaxel täckt med avlånga lober, öppnar kamaxeln automatiskt bränsleintaget och avgasventilerna när den roterar. Det finns flera olika former av kamaxlar som finns i motorer. Det finns SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam) och OHV (overhead valve) motor layouter, var och en med sina egna fördelar och nackdelar.,
Luftventilmotorer (OHV)
Även om detta varken är en SOHC-eller en DOHC-motor, är luftventilmotorer föregångare till både SOHC-och DOHC-motorer och är därför viktiga att förstå. Även om det finns fler bitar i en OHV-motor, och i vissa grader är dess funktion mer komplicerad, är den övergripande designen mycket enklare.
överliggande ventilmotorn använder en enda kamaxel som är ansluten till en serie pushrods, varför det också kallas en pushrod-motor., I stället för kamaxeln som direkt berör de vipparmar som är anslutna till ventilerna själva, rör kamaxeln en serie pushrods, som aktiverar ventilerna istället. En del av överklagandet av pushrod-motorer är att de kan vara mycket mindre. Eftersom kamaxeln är placerad mitt i motorn kan den vara mycket mer kompakt. Denna typ av motor ses nu som en äldre stil av motor eftersom utformningen av en OHV är jämförelsevis mycket enklare än antingen en SOHC eller en DOHC. Det finns vissa fördelar och problem med denna relativt enkla motorstil., För en är motorns mindre storlek en stor dragning. Inte bara sparar den interna kamaxelplaceringen lite utrymme, men det sätt på vilket kamaxeln är ansluten till vevaxeln är också kompakt. Medan vissa stötmotorer synkroniseras med vevaxeln via ett kamrem, placeringen av kamaxeln gör det möjligt att enkelt kopplas via en serie växlar, vilket är en övergripande robustare inställning. Dessutom sparar den enkla kamaxelinställningen en hel del vikt också, vilket innebär att pushrod-motorer är både lättare och mindre.,
det finns naturligtvis ett antal problem med OHV-motorerna också. Ett av de vanligaste problemen med pushrod-motorer är dess problem med att producera kraft. På grund av drivkraften hos var och en av de enskilda elementen i kamaxelinställningen kan pushrod ”flyta”, där den inte stänger mellan cyklerna. Detta kan i bästa fall minska motoreffektiviteten, eller i värsta fall spricka en ventil. Pushrods själva kan bli böjda också. Om det finns några problem med pushrods eller kamaxeln själv, måste hela motorn i allmänhet tas bort.,
SOHC: single Overhead Cams
SOHC står för single overhead cam. I motsats till OHV-motorer ligger kamaxeln över motorns cylindrar och placerar kamaxelns lober direkt på vipparmarna för motorintaget och avgasventilerna. På en motor som en V6 skulle det finnas två kamaxlar för varje rad cylindrar och på en rak motor, bara en. På SOHC-motorer aktiverar kamaxeln både bränsleintaget och avgasventilerna, vilket innebär att det kan finnas högst två ventiler per cylinder, ungefär som en pushrod-motor., Denna kontroll över båda ventilerna innebär samtidigt att SOHC-motorer på många sätt fungerar som deras pushrod-motsvarigheter. De är dock lite mer robusta eftersom de inte har den inneboende risken för böjda pushrods och flytande. Vid sidan av den extra vikten av en extra kamaxel på vissa motorlayouter kräver SOHC-motorer användningen av ett kamrem för att hålla kamaxeln synkroniserad med vevaxeln.
DOHC: dubbla överliggande Kammar
DOHC-motorer är helt enkelt motorer med en annan kamaxel per cylinderrad., Till exempel på en V6-motorlayout skulle det finnas totalt fyra kamaxlar. De extra kamaxlarna är avsedda att ta kontroll över antingen bränsleintagsventilen eller avgasventilen individuellt. De extra kamaxlarna öppnar också möjligheten för fler ventiler på varje enskild cylinder, vilket innebär att högst fyra ventiler per cylinder är möjliga. Som det borde tyckas är DOHC-motorer mer komplicerade och följaktligen svårare att producera än SOHC-motorer. Med den ökade produktionssvårigheten kommer också några mätbara fördelar., De extra kamaxlarna per cylinderrad gör det möjligt för var och en av ventilerna att öppna och stänga med större precision. Inte bara kommer deras tidpunkter att vara närmare optimala, men de extra ventilerna gör det möjligt för motorn att cirkulera bränsle och avgas med större lätthet. Detta innebär att DOHC motorer kan producera mer kraft än SOHC och OHV motorer. Inte bara kan DOHC-motorer sätta mer bränsle i cylindern på grund av deras ökade antal ventiler, men deras konstruktion innebär att de kan användas vid högre varvtal också. Det finns några ytterligare fördelar för DOHC-motorer., Inte bara är de mer effektiva, men de kör tystare och svalare också.
det finns en bra anledning att DOHC-motorer är go-to för prestandamotorer. För allt som är bra om DOHC-motorer, men de är följaktligen svåra att reparera. Med dubbla delarna finns det dubbelt så många delar som kan behöva bytas ut.
Är DOHC eller SOHC Bättre?
SOHC och DOHC är två akronymer som är mycket användbara att veta, med tanke på att de är putsade över alla motorer ute på marknaden idag., DOHC-motorer, medan de erbjuder bästa prestanda, är följaktligen komplicerade eftersom de flesta moderna fordonstekniker är. Även om DOHC-motorer kan kosta mer pengar, är de verkligen värda investeringen runt om i styrelsen. SOHC och OHV motorer är dock inte utan meriter, och kommer inte på allvar hindra din njutning av ditt fordon. Om du på allvar vill uppgradera från en SOHC till en DOHC-motor, Det finns motorswappar, såsom en räv kropp Coyote swap, som kan utföras.