11 maj 2020
från juni 2020-frågan om bil och förare.
känslor är ofta säkerheter skador på grind av tekniska framsteg. Vi antyder inte att bilar har känslor—åtminstone skulle vi inte säga det offentligt, för det är en snabb väg till ett vadderat rum – men de bästa bilarna rör känslor i sina förare.,
toppar: vidöppna kommunikationskanaler från varje primär kontroll, ljudet och känslan av 8000 rpm.
men fan det, även om de kan snurra på mer än 100.000 rpm, turbos är inte bra på att röra känslor. Hur de kvadrerar (och ja, loft) vridmomentkurvor och leriga avgasnoter tenderar att homogenisera något så viktigt för fordonsidentitet., I stället för motorer med distinkt karaktär av en inline-four, en flat-six eller en V-8, har turbos ett sätt att minska de kritiska specifikationerna till bara vridmomentutgång. De driver bort bilar från enskilda personligheter och mot överensstämmelse.
så när du hör Porsche 718 Cayman GT4S naturligt aspirerade flat-six howling mot 8000 rpm, befinner du dig med ett djupt, uppfriskande andetag., Håren på baksidan av nacken står upp, gåsstötar sipprar ner din ryggrad och—tack vare de dynamiska drivlinefästena som är fasta när bilen trycks-de frenetiska vibrationerna i 4,0-liters bakom din ryggkurs genom bilen. Det här omkring dig känns levande.
i en turboladdad värld är 718 Cayman GT4 ett naturligt aspirerat frisk luft. Dess 4,0-liters platta-sex borst med personlighet.
den platta-sex i hjärtat av den här bilen, medan den förskjuter 4.,0 liter som den i den tillfälligt avbrutna 911 GT3, är inte alls relaterad till den motorn. Istället är det en naturligt aspirerad utveckling av den tvillingturboladdade familjen som driver 911. Porsche gjorde mycket mer än att bara dra av sniglarna innan du knuffade in den i 718, dock. Ökningar i borrning och stroke sväller förskjutning med en liter, och huvudet, grenrör, vev och andra inre organ är nya. Cylinderavaktivering stänger av en bank under lätt belastning, alternerande banker var 20: e sekund för att balansera slitage. Fungerar det? Känner du det?, På motorvägen låter aktiveringen lite som en avgasläcka, vilket ledde oss till att reflexivt inaktivera den genom att inaktivera stoppstartsystemet vid start. Detta kommer med den extra glädjen att lyssna på en naturligt aspirerad platt-sexs raspiga tomgång.
4.0 når sin 414-hp topp vid 7600 rpm och gör 309 pund-fötter vridmoment vid 5000 rpm, slår rev limiter vid 8100 rpm., Det är en ökning med 49 hästar över den mest kraftfulla fyrpott Cayman och ingen ökning av vridmoment, men det finns en värld av skillnad mellan fyra turboladdade cylindrar som spinner en vevaxel och sex cylindrar som andas atmosfärstryck utan turbovattensystem. Turboladdarens brutekraft är obestridlig, men den linjära crescendo av produktionen och skriket av de sex är väldigt mer engagerande. Det finns finare kontroll här än i de flesta turbobilar, med påtagliga skillnader mellan att klämma och sticka acceleratorn.,
dalar:
motorskillnaderna, men bara tå i viken mellan GT4 och resten av 718-familjen. Bitarna som skiljer detta mest extrema exempel från andra Boxsters och Caymans är samma som förbinder den med andra GT Porsches. Om du tänker på detta som ett GT3-chassi transplanterat i Porsches mid-engine-bil, är du inte för långt borta., Framaxeln delas mellan GT3 och GT4, liksom många komponenter i bakfjädringen.
ett lager 718 Cayman är långt ifrån en donk, men GT4 sitter 1.0 tum lägre på en styvare suspension. Det och dess mer aggressiva främre fascia och manuellt justerbar vinge ger det en fantastisk rovgirig look-passande för något uppkallat efter en medlem av alligator familjen. Det är inte bara för utseendet heller., Aero-paketet på den här bilen är bra för 50-procent mer downforce än den senaste generationens GT4 men med praktiskt taget ingen effekt på drag. Mycket av krediten går till den omgjorda ljuddämparen som öppnade utrymme för en funktionell diffusor, vilket bidrar till cirka 30 procent av downforce på bakaxeln.
GT4 rör sig också som ett rovdjur. Alla sänkning och förstyvning resulterar i en bil med reflexer så snabbt, det kan lika gärna vara en del av ditt centrala nervsystem. Styrningen reagerar på det minsta fingret flex och underlättar oöverträffad intimitet med vägen., Trottoaren anförtror dig om den överbelastade grusbilen som gick i mars förra året och den hårda frys-tina cykeln våren ’ 13.
men GT4 böjer den världen till sin vilja, dess Michelin Pilot Sport Cup 2s klamrar sig fast vid vägen som en alligator till sitt byte i en dödsrulle. I allt högre grad producerar industrin bilar som inte kan utnyttjas fullt ut på allmänna vägar—bilar som behöver en racerbana. Vi skulle ställa den tröskeln på cirka 500 hästkrafter, inte för att det handlar om acceleration, men för att bilar med gränser som höga tenderar att ha liknande utgångar., Men GT4 fick oss att ompröva den skalan. Det är inte bara makt. Det är förhållandet mellan vikt och kraft, och var och en av denna Cayman 414 hästar är ansvarig för bara 7,6 pounds. Som referens har en 526-hp Ford Mustang Shelby GT350 7,3 pund per hästkrafter.
men meathead Mustang kan inte ens hålla jämna steg med detta svelte GT4 i en rak linje. Cayman träffar 60 på 3,7 sekunder, strax efter övergången till andra växeln., Och medan 11-andra kvartalet-miles var en gång enbart domänen för all-wheel – drive 911 Turbo, reser den bakre föraren lamporna i 11.9 vid 120 mph. Dess hantering gränser är ännu mindre street-vänlig, som en 1.10-g skidpad prestanda motsvarar fördubbling eller till och med tredubbling av rekommenderade hastigheter på motorvägen cloverleafs. En 148-fot stopp från 70 mph motsvarar bröstkorg blåmärken och betydande nästa dag nacksmärta.
Mer än något annat verkar $5900 Full Bucket seats existera för att underlätta sådan blåmärken., De kommer att vara tortyrinstrument för de flesta och bäst kvar till Instagram ”fitnessmodeller” och andra masochister. Efter bara ett par timmar i dem började våra tår att dö och våra höfter kändes som om de hade hamrats med en köttmördare. En mild panik som vi aldrig skulle vara bekväm igen satt i. Om du ser en GT4 parkerad på sidan av vägen och ägaren går, är det inte nödvändigtvis för att bilen är slut på gas. Föraren kanske behöver en paus.
men GT4 är annars något du vill binge., Styrningen är bara början. Varje primär kontroll är en lektion i perfektion. Om det finns en fordonsingenjör som idag utvecklar någonting-någonting, någon modell, någon typ av fordon—som inte har kört en 718, förstår den personen inte riktigt vad bra är. Det är så perfekt den här bilen är. Kopplingspedalen ensam är en upplevelse rikare än du får från de flesta fordon i sin helhet. Fotens sula upptäcker grainingen på skivan när du släpper pedalen ut. Och det finns få, om några, bättre Skift spakar på marknaden., Vikten, säkerheten för dess rörelser, avståndet mellan kastorna-det är toppen av fordonsutvecklingen. När det gäller manuella överföringar är det dags för en raptur—eller en meteorstrejk.
GT4 är inte Cayman för alla. Beroende på vägförhållanden där du bor kan resan vara för hård som en daglig förare. GT4 är inte glad bara puttering om. På motorvägen, Michelins thrum och reverberate över påverkan, avgasdronorna och motorn whirs bakom ditt huvud., Styrningen kräver ständig uppmärksamhet, och även små hjulspår och stötar stöt åkande. Under del gasreglaget, det finns en liten vibration genom strukturen från motorn. Hela bilen är bara så spänd, så tätt spänd. Men det här är inte negativt. Det är en påminnelse om vad en riktig, rå upplevelse du har. För det är vad det här är: en upplevelse. Cayman GT4 känner sig levande. Heck, det är mer levande än de flesta människor-säkert mer levande än de som inte älskar hundar. Det gör att du vill ringa någon du inte har talat med på för länge och berätta för dem att du älskar dem., Och sedan få dem i passagerarsätet och gå göra något extremt dumt och olagligt. Ta det lugnt. Det är vad känslomässiga varelser gör, och det är vad emotionella bilar uppmuntrar.
Motpoints
med 992 fortsatte Porsche 911: s pivot från en sportbil bara bekväm nog för vardagen till en stor tourer som gör ett trovärdigt intryck av en sportbil. Det lämnar 718 linjen för att fortsätta den gamla 911s ethos, och pojke, gör detta GT4 just det., GT4 uppnår sin storhet genom att kanalisera sin farfar, 997 GT3. Båda bilarna har 400ish-hp flat-six-motorer som rev förbi 8000 rpm, en manuell trans, och all taktil känsla man kanske någonsin vill ha. Fyra hjul och en motor blir inte bättre än så här. Absolut inte för $100K. – K. C. Colwell
GT4 oozes föraren engagemang och kittlar alla rätt sinnen, plus några besvärliga sådana., De endelade hinksätena ser racy ut och gör sitt jobb, men de är bara bra för daglig användning om din pendla passerar genom Sebring eller Lime Rock. Ryggstödsvinkeln justerar inte, och de aggressiva lårbulsterna kräver akrobatik innan du kan sätta dig i sätet. Släpp in för tidigt och det styva lårstödet ger en överraskning prostata-examen. Plus, $ 5900 fick genom att inte välja ras säten kommer att vara pengar väl spenderas på däck och spår dagar. – David Beard
Vill du ha mer bil och förare?
Prenumerera nu!,