i sitt tillstånd av Statstalet förra veckan sa Gov Gavin Newsom att han kunde skala tillbaka visionen till ett 165-mil spår mellan Merced och Bakersfield som verkar ha liten överklagande. Han har sedan backpedaled och säger att han fortfarande är öppen för en längre linje, men erkände att det inte finns några pengar för det.
vilket väcker frågan: Hur kom vi hit?,
lagstiftaren skapar Myndigheten för höghastighetståg för att utforma en plan för att ansluta statens stora jobb-och bostadscentraler med ett höghastighetståg — en idé som hade enthralled statliga tjänstemän sedan början av 1980-talet. tjänstemän börjar lägga ut affärsplaner, men det kommer att vara mer än ett decennium innan betydande finansiering kommer fram.,
augusti 2008
städerna Atherton och Menlo Park stämmer Järnvägsmyndigheten över sitt beslut att köra tåg över Pacheco Pass, och sedan upp på halvön, istället för att köra dem över Altamont Pass, som skulle ha tagit tåg genom East Bay. Städerna förlorar i slutändan sin kamp för att hålla den föreslagna linjen utanför halvön, men utmaningen över var tåg ska köras är en av många som kommer att hindra framsteg på projektet.
November 2008
väljarna godkänner $9.,95 miljarder obligationer för byggandet av en 800 mil spår, med löften att vispa ryttare mellan Los Angeles och San Francisco i två timmar och 40 minuter för en biljett billigare än en flygbiljett. Handlingen låser i förväntningar som blir svåra att uppfylla. Det lämnar också en stor lucka i finansieringen som järnvägstjänstemän hoppas att fylla med pengar från federala och statliga regeringar.,
Kalifornien säkrar $3,3 miljarder kronor för järnväg från den federala regeringen ’ s American Recovery and Reinvestment Act och andra bidrag., Eftersom det är pengar avsedda att stimulera ekonomin, uppmanar den federala regeringen staten att börja arbeta i Central Valley, mellan Madera och Bakersfield, där järnvägslinjen blir allmänt kritiserad som ett ”tåg till ingenstans.”
Kings County och flera Central Valley jordbrukare som motsätter sig projektet stämma Järnväg Myndigheten. De hävdar att byrån aldrig kommer att följa igenom de åtaganden som gjorts för tåget och lägga till projektets juridiska snags.
Gov., Jerry Brown höjer järnvägsprojektet som en prioritet, härdar Statens push för tåget medan republikanska lagstiftare ökar oppositionen. De kallar projektet ett slöseri med pengar, en vy som så småningom börjar rita Demokrater.
Järnvägsmyndigheten förhandlar om sina första inköp av privat egendom för att lägga järnvägslinjen, i Madera och Fresno län. Processen att förvärva mer än 1000 paket under de närmaste åren resulterar i otaliga förseningar, budgetöverskridanden och uppskjutningar av byggkontrakt.,
Den första skyfflar träffar marken i Fresno, nästan tre år efter schemat. Besättningar börjar bygga på ett 119-milssegment från Madera till Bakersfield, rensa hem och företag för järnvägslinjen, bygga broar över floder och flytta en 2-mil sträcka av motorväg 99.,
Järnvägsmyndigheten står inför en av sina största tekniska och miljömässiga quandaries: om man ska borra en 14-milstunnel för järnvägslinjen genom Diablo-bergskedjan. Det kommer att kosta betydligt mer än ett spår som löper över bergen, och kräver arbetare att konfrontera rocky, böljande terräng. Men tunneln, som förblir under miljögranskning, gör det möjligt för tåget att kringgå San Luis Reservoir, ett område som kryllar av fisk och vilda djur., Järnvägen står inför liknande geologiska utmaningar i Tehachapi och San Gabriel bergen.
Brown hjälper till att finansiera cash-strapped-projektet genom att få lagstiftaren att förlänga Statens cap-and-trade-program till 2030. Programmet, som tvingar industrin att köpa tillstånd att förorena, ger intäkter som håller järnvägsprojektet framåt som andra källor till pengar visar sig vara svåra att komma med.
juni 2018
Järnvägsmyndigheten släpper ut en ny affärsplan som skjuter slutdatum till 2033, 13 år efter schemat och höjer kostnaden för projektet till $77,3 miljarder, ungefär dubbelt så mycket som 2008-uppskattningen. Det är det senaste i en serie rapporter som visar kostnadsöverskridanden och förseningar.,
i November 2018
En ny 50-mil väg från Palmdale (Los Angeles County) till Burbank är på gång, en handel av ekonomiska kostnader för sociala kostnader., Istället för att rycka längs State Route 14 och Interstate 5 genom San Fernando Valley väljer Järnvägsmyndigheten en dyrare tunnel under San Gabriel-bergen. Den ursprungliga planen skulle ha förskjutit 8 000 hem och företag runt San Fernando Valley.
statlig revisor Elaine Howle berättar lagstiftare att det skulle ta hennes kontor sex till nio månader att granska statens höghastighetstågsprojekt under hennes framträdande inför den gemensamma lagstiftande revisionskommittén i Sacramento i 2018., Revisionen godkändes av kommittén. Till vänster är demokratisk Församlingsman Joaquin Arambula, som representerar en del av Fresno, där en del av den nuvarande konstruktionen för projektet äger rum.Rich Pedroncelli / Associated Press 2018
November 2018
California State Auditors office släpper en rapport som kritiserar Järnvägsmyndigheten för ”felaktigt beslutsfattande” och ”dålig kontraktshantering” som har lett till miljarder dollar av kostnadsöverskridanden., Byrån har tidigare kritiserats för sin brist på teknisk expertis och tvivelaktiga entreprenörstillsyn.
December 2018
en undersökning av Public Policy Institute of California indikerar att endast 19 procent av invånarna tror att höghastighetståg är en prioritet.
februari 2019
Newsom säger att han nu kommer att fokusera på den centrala Daldelen av järnvägen, en 165-mil sträcka mellan Merced och Bakersfield, som redan är under uppbyggnad., Hans kommentarer lämnar resten av projektet i tvivel, men han säger att han fortfarande vill slutföra det.
Rachel Swan och Kurtis Alexander är San Francisco Chronicle personal författare. E-post: [email protected], [email protected]
