Hondas namn för deras variabla ventiltidssystem som råkar inkludera elektronisk lyftkontroll. (Se även : MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS, och VVL. )
för förbränningsmotorer möjliggör det en ökning av luft-och bränsleförbrukningen när VTEC är inkopplat.
på grund av sin ”lyftkontroll”, aktiveras inte VTEC förrän högre varvtal för att spara bränsle. När den är aktiverad sjunker bränsleekonomin betydligt, eftersom prestanda ökar med 20-30 hästkrafter med en ökning av vridmomentseffektiviteten.,
för att marknadsföra sina ”ekonomi” bilar använde Honda VTEC för att få högre hästkraftsanspråk. De flesta av deras hästkrafter påståenden är vid höga varvtal märken (7,500 eller högre), medan andra motorföretag gör sina påståenden vid lägre varvtal märken (5,500 eller under).
detta förvirrade de flesta köpare som de trodde att engagera deras VTEC skulle göra det möjligt för dem att njuta av toppbränsleekonomi och toppprestanda samtidigt (därmed växte termen till mock VTEC-användare; ”vtak sparkade bara i yo!,”)
för att lägga till illusionen av prestanda (men behåll statusen för ”ekonomibil”), släpptes de flesta VTEC-motorerna i chassi med ett framhjulsdrivet tåg (med S2000 och NSX undantagna).
på grund av deras framhjuliga driv pull blev vissa VTEC-användare euforisk i vad som tycktes vara en ”snabb” bil (även om det var mestadels på grund av ”pull” – kraften från bilen som ett FWD-fordon).
i slutändan används begreppet variabel ventiltid och lyftstyrning nu av andra bilföretag.
