Washington Union Station (Svenska)

pre-Union Station terminalsEdit

innan Union Station öppnas, var och en av de stora järnvägarna drivs av en av två stationer:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore och Ohio järnvägståg kom och lämnade från denna järnvägsstation. Det var beläget i hörnet av New Jersey Avenue NW och C Street NW.,
• Baltimore och Potomac Railroad Station (1872-1907): Baltimore och Potomac Järnvägen (B&P) (ett dotterbolag till Pennsylvania Railroad), Chesapeake och Ohio Järnvägen, och den Södra Järnvägs-alla kvar från denna station. Det var beläget vid hörnet av B Street NW (nu Constitution Avenue) och 6th Street NW.

Baltimore Ohio Järnvägslinje körde österut på D Street NE över Norra Capitol, sedan norrut på Delaware Avenue NE. Den är uppdelad i två rader., Huvudstadsregionen fortsatte norrut på 1st Street NE, svänger österut på New York Ave NE och fortsätter norrut genom Eckington. Den andra linjen vände österut på i Street NE upp till 7th Street NE där det på väg norrut på vad som idag West Virginia Avenue kör bredvid Columbia Institution för döva och dumma nu Gallaudet University.när Pennsylvania Railroad och Baltimore och Ohio Railroad meddelade 1901 att de hade gått med på att bygga en ny Union station tillsammans, hade staden två skäl att fira., Beslutet innebar att båda järnvägarna snart skulle ta bort sina spår och terminaler från National Mall. Även om förändringar där verkade bara gradvis, konsolideringen av depåerna tillät skapandet av köpcentret som det verkar idag. För det andra lovade planen att ta med alla stadens järnvägar under ett tak att Washington äntligen skulle ha en station som var tillräckligt stor för att hantera stora folkmassor och imponerande nog för att bli stadens roll som federal huvudstad. Stationen skulle utformas under ledning av Daniel Burnham, en berömd Chicago arkitekt och medlem av USA., Senate Park Commission, som i September 1901 skrev till kommissionens ordförande, sen James McMillan, av det föreslagna projektet: ”stationen och dess omgivningar bör behandlas på ett monumentalt sätt, eftersom de kommer att bli kvarlevorna i staden Washington, och eftersom de kommer att vara i närheten av Capitol själv.”

Efter två års komplicerade och ibland omtvistade förhandlingar passerade kongressen S., 4825 (58: e-1: A sessionen) med titeln ”En handling för att tillhandahålla en union järnvägsstation i District Of Columbia” som undertecknades i lag av 26: e President Theodore Roosevelt den 28 februari 1903. Lagen auktoriserad Washington Terminal Företaget (som skulle vara gemensamt ägt av B&O och PRR-kontrollerad Philadelphia, Baltimore och Washington Järnvägen) för att bygga en station ”av monumental karaktär” som skulle kosta minst $4 miljoner (motsvarande $98,3 miljoner 2019). (Huvudstationsbyggnadens faktiska kostnad översteg slutligen $ 5,9 miljoner ].,) Inklusive ytterligare utlägg för nya terminalkvaliteter, tillvägagångssätt, broar, viadukter, buss-och fraktgårdar, tunnlar, butiker, stödbyggnader och annan infrastruktur, översteg den totala kostnaden för Terminalföretaget för alla förbättringar i samband med Union Station $16 miljoner (motsvarande $393 miljoner i 2019). Denna kostnad finansierades med $12 miljoner (motsvarande $ 295 miljoner i 2019) i första hypoteksobligationer samt förskott av ägarna som återbetalades med aktier och kontanter.

varje operatör fick också $1.5 miljoner (motsvarande $36.,9 miljoner i 2019) i statlig finansiering för att kompensera dem för kostnaderna för att eliminera betygsövergångar i staden. Den enda järnvägsstationen i landet som särskilt bemyndigats av den AMERIKANSKA Kongressen, byggnaden var i första hand designad av William Pierce Anderson Chicago arkitektföretaget D. H. Burnham & Företag.,

• A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

• Union Station in 1906 before its opening., Lägg märke till frånvaron av Columbus-fontänen

• staty av Thales som representerar el som lyfts upp

inverkan på grannhoodedit

även om projektet stöddes på Federal nivå, fanns det motstånd mot att det inte fanns någon källa till Columbus-fontänen

på lokal nivå. Den nya depån skulle förskjuta invånarna och påverka de nya stadsdelarna öster om spåren.,

den 10 januari 1902 hölls ett möte mellan företrädarna för järnvägarna och distrikten i Columbia för att lägga fram preliminära planer för byggandet av Union Depot (Union Station). Planen föreslog att man skulle skapa tunnlar under spåren för K, L och M Street NE men att H Street skulle stängas. Gatan skulle vara stängd 300 fot (91 m) på båda sidor av Delaware Avenue (för totalt 600 fot). Om en tunnel skulle byggas för H Street NE, skulle kostnaden vara en extra $ 10,000 (motsvarande $246,000 i 2019).,

Den 13 januari 1902, Nordöstra Washington Medborgarnas föreningsmöte i Nordöstra Templet på H Street NE var upprörda över denna plan. Företrädare för kongressen och järnvägarna var närvarande för att höra oppositionen från de närvarande medborgarna. Ordföranden för föreningen att Pennsylvania Railroad kontrollerade kongressen och en medlem av föreningen hotade att ta dem till domstol., Förlusten av en stor tillfartsväg till centrum för invånarna i nordost, förlusten av miljontals dollar av affärsfastigheter och den verksamhet den representerar, stängningen av en viktig spårvagn linje som används av pendlare var oacceptabelt med tanke på kostnaden för att bygga en tillgång över spåren.

Vid mötet den 10 mars 1902 informerade föreningens ordförande publiken om att Distriktskommissionärerna stödde önskemål från medborgarna i Washington, DC och att H Street skulle förbli öppen med en 230 m tunnel under spåren.,

stationen och spåren tog platsen för över 100 hus i hjärtat av ett fattigt grannskap som heter ”Swampoodle” där brottsligheten var skenande. Det var slutet på ett samhälle men början på en ny era för Washington, DC. Tiber Creek, som var utsatt för översvämningar, sattes i en tunnel. Delaware Avenue försvann från kartan mellan Massachusetts Avenue och Florida Avenue under spåren. Endast en liten del kvar bredvid spåren mellan L och M gator NE.,

• karta som visar effekterna av järnvägsspåren

• karta som visar effekten av Unionsstationen

  div den första b&o tåg för att anlända med passagerare var Pittsburgh express, vilket gjorde det klockan 6:50 den 27 oktober 1907, medan det första PRR-tåget anlände tre veckor senare den 17 november. Huvudbyggnaden själv slutfördes 1908., Av dess 32 stationsspår, 20 in från nordost och avsluta vid stationens huvudhus. De återstående 12 spåren går under marknivå från söder via en 4,033-fot dubbelrörstunnel som passerar under Capitol Hill och en 898-fot lång tunnelbana under Massachusetts Avenue som tillåter genom trafik direkt tillgång till järnvägsnätet både norr och söder om staden.

  bland den nya stationens unika funktioner var en rik ”Presidentsvit” (aka ”State Reception Suite”) där USA, President, Utrikesdepartementet och kongressledare kunde ta emot framstående besökare som anlände till Washington. Försedd med en separat ingång, suite (som först användes av 27-Presidenten William Howard Taft 1909) var också tänkt att skydda den Verkställande under sina resor i ett försök att förhindra en upprepning av juli 1881 mordet på 20-President James A. Garfield i den gamla före detta Baltimore och Potomac Railroad Station. Sviten omvandlades i December 1941, under andra världskriget till en U. S. O. (United Services Organization) matsal, som fortsatte att tjäna 6.,5 miljoner militärtjänstemedlemmar under andra världskriget. även stängt den 31 maj 1946, öppnades den igen 1951 som en U. S. O. lounge och dedikerad av president Harry Truman som en permanent ”hemifrån” för att resa amerikanska beväpnade tjänstemedlemmar.

  på morgonen den 15 januari 1953 kraschade Pennsylvania Railroad ’ s Federal, övernattningståget från Boston, in i stationen. När ingenjören försökte använda tågbromsarna två miles ut ur plattformarna upptäckte han att han bara hade motorbromsar., En switchman på tillvägagångssättet till stationen märkte skenande tåg och ringde en varning till stationen, som tåget kustade nedförsbacke i spår 16. GG1 lokomotiv, nr 4876, slog stötfångaren blocket på ca 35 miles per timme (56 km / t), hoppade på plattformen, förstörde stationmaster kontor i slutet av banan, tog ut en tidningskiosk, och var på väg att krascha genom väggen i stora hallen. Just då, golvet i terminalen, som aldrig har utformats för att bära vikten av ett lokomotiv, gav vika, släppa motorn i källaren., Den 447,000-Pund (202,800 kg) El lok föll i om mitten av vad som nu är food court. Anmärkningsvärt, ingen dödades, och passagerare i de bakre bilarna trodde att de bara hade haft ett grovt stopp. En undersökning visade att en anglecock på brakeline hade stängts, förmodligen av en istapp knackad från en överliggande bro. Olyckan inspirerade finalen av 1976-filmen Silver Streak. Den hållbara utformningen av GG1 gjorde sin skada repareras, och det var snart tillbaka i tjänst efter att ha dragits bort i bitar till PRR: s huvudsakliga butiker i Altoona, Pennsylvania., Innan den senare åtgärden genomfördes planerades dock GG1 och hålet det gjorde tillfälligt över och doldes ur sikte på grund av den förestående invigningen av General Dwight D. Eisenhower som den trettiofjärde presidenten i USA.

  Tills intercity passenger rail service och togs över av Amtrak 1971, Union Station fungerat som ett nav för Baltimore Ohio Järnvägen, Chesapeake och Ohio Järnvägen, Pennsylvania Railroad, och Southern Railway., Richmond, Fredericksburg & Potomac Järnvägen en länk till Richmond, Virginia, cirka 100 miles (161 km) söderut, där stora nord–sydliga rader Atlantic Coast Line Railroad och Kusten Air Line Railroad gett service till Carolinas, Georgia och Florida. Andra världskriget var den mest trafikerade perioden i stationens historia när det gäller passagerartrafik med upp till 200 000 personer som passerade på en enda dag.,

  • Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

  • Train concourse, circa 1915

  • U.S.O., Lounge (tidigare Presidentsvit)

  DeclineEdit

  se även: National Visitor Center

  ”Pit”

  1967 uttryckte ordföranden för Civiltjänstkommissionen intresse för att använda Union Station som besökscenter under det kommande året.Bicentennial fester. Finansieringen för detta samlades in under de närmaste sex åren, och återuppbyggnaden av stationen inkluderade att utrusta huvudhallen med en infälld grop för att visa en bildspel presentation., Detta var officiellt PAVE (primär audiovisuell upplevelse), men var sarkastiskt kallad ”gropen”. Hela projektet slutfördes, förutom parkeringsgaraget, och öppningsceremonier hölls på självständighetsdagen 1976. På grund av brist på publicitet och bekväm parkering var National Visitor Center aldrig populärt. Finansiella överväganden orsakade National Park Service för att stänga teatrarna, avsluta bildspelspresentationen i ”The Pit” och avskeda nästan tre fjärdedelar av centrumets personal den 28 oktober 1978.,

  Efter det läckande taket orsakade den partiella kollapsen av gips från taket i byggnadens östra vinge förklarade Nationalparkstjänsten hela strukturen osäker den 23 februari 1981 och förseglade strukturen för allmänheten.

  RestorationEdit

  taket för 1981 kollapsar djupt oroade medlemmar av kongressen och tjänstemän i den nya Reagan-administrationen., Den 3 April, trots en budget åtstramning push, administration tjänstemän föreslog en plan för att lämpliga $ 7 miljoner (motsvarande $17 miljoner i 2019) för att göra det möjligt för avdelningen för interiören att avsluta sin auktoriserade $ 8 miljoner (motsvarande $ 19.4 miljoner i 2019) tak reparation program. Dessutom skulle regeringen i District Of Columbia tillåtas omprogrammera upp till $40 miljoner (motsvarande $ 97.1 miljoner i 2019) i federala motorvägspengar för att avsluta parkeringsgaraget vid Union Station., Den 19 oktober kom administrativa tjänstemän och medlemmar i USA: s senatskommitté för handel, vetenskap och transport överens om ytterligare aspekter av planen. Upp till $1 miljoner (motsvarande $2.43 miljoner i 2019) skulle godkännas och tilldelas för att finansiera en studie om nödvändiga reparationer på stationen och en andra studie om möjligheten att omvandla Union Station till ett detaljhandelskomplex. Department of Transportation (DOT) bemyndigades att underteckna avtal med alla villiga företag att bygga en detaljhandel komplex i och runt Union Station., DOT fick också tillstånd att spendera upp till $ 29 miljoner (motsvarande $70,4 miljoner i 2019) I redan anslagna pengar från sitt nordöstra korridorns kapitalbyggnadsprogram på Union Station reparationer. Den reviderade propositionen krävde också DOT att ta kontroll över Union Station från inrikesdepartementet och för DOT att köpa ut sitt leasingavtal med stationens privata ägare. Utköpet skulle spridas över sex år, för vilket $ 275,000 per år (motsvarande $6.68 miljoner i 2019) godkändes och anslogs., Räkningen krävs DOT att driva Union Station som en tågstation en gång till, komplett med biljettförsäljning, väntrum, bagageutrymmen och ombordstigning. Även om inget uttalande gjordes i räkningen, sa senaten medhjälpare att avsikten var att få Amtrak att riva sin 1960-eran station på baksidan av Union Station och flytta sin verksamhet tillbaka inuti. Senaten antog lagförslaget enhälligt den 23 November. Huset godkände räkningen den 16 December. President Ronald Reagan undertecknat Union Station Sanering lagen den 29 December.,

  som ett resultat av Saneringslagen från 1981 stängdes Union Station för restaurering och renovering. Mögel växte i det läckande taket i huvudhallen, och mattan som lades ut för en Invigningsdagsfirande var full av cigarettbrända hål. År 1988 tilldelades transportminister Elizabeth Dole $ 70 miljoner (motsvarande $133 miljoner i 2019) till restaureringsarbetet. ”Gropen” förvandlades till en ny källarnivå, och huvudhallen golvet återfördes med marmor., Under installationen av nya VVS-system upptäckte besättningar antika föremål i axlar som inte hade öppnats sedan byggnadens skapelse.

  en ny lifeEdit

  stationen öppnades i sin nuvarande form den 29 September 1988. Den tidigare ”Pit” området ersattes med en AMC biograf (senare Phoenix teatrar), som stängdes den 12 oktober 2009, och ersattes med en utökad mat domstol och en Walgreens butik. Food court behåller fortfarande de ursprungliga bågarna under vilka tågen parkerades samt spårnumren på dessa bågar., En mängd olika butiker öppnade längs Concourse och Main Hall, och en ny Amtrak terminal på baksidan bakom den ursprungliga Concourse. Tåg går inte längre in i den ursprungliga konserten, men de ursprungliga, dekorativa grindarna flyttades till den nya passagerarkonkursen. 1994 döptes denna nya passagerarhall till att hedra W. Graham Claytor, Jr., som tjänstgjorde som Amtraks president från 1982 till 1993. Stationens dekorativa element återställdes också., Takfönstren bevarades, men solljuset lyser inte längre eftersom det blockeras av den nyare takkonstruktionen byggd direkt ovanför för att stödja den åldrande, ursprungliga strukturen.

  i juni 2015 släppte Union Station Redevelopment Corporation den första historiska Bevarandeplanen någonsin för att vägleda framtida bevarande-och restaureringsinsatser vid Washington Union Station complex.,

  i januari 2017 listades expansionen och renoveringen av Washington Union Station som ett av Donald Trump-administrationens prioriterade infrastrukturprojekt till en uppskattad kostnad av 8,7 miljarder dollar.