Honda s Namen für Ihre variable valve timing-system, das passiert enthalten electronic lift control. (Siehe auch : MIVEC, VVTL-i, VariCam-Plus, VANOS, und VVL. )
Für Verbrennungsmotoren ermöglicht es die Erhöhung des Luft – und Kraftstoffverbrauchs, wenn VTEC eingelegt ist.
Aufgrund seiner „Hubsteuerung“ greift VTEC erst bei höheren Drehzahlen ein, um Kraftstoff zu sparen. Einmal eingelegt sinkt der Kraftstoffverbrauch jedoch erheblich, da die Leistung um 20 – 30 PS mit einer Erhöhung der Drehmomenteffizienz zunimmt.,
Um ihre „Economy“ – Autos zu vermarkten, benutzte Honda VTEC, um höhere Pferdestärkenansprüche zu haben. Die meisten ihrer PS-Ansprüche liegen bei hohen Drehzahlen (7.500 oder höher), während andere Motorunternehmen ihre Ansprüche bei niedrigeren Drehzahlen (5.500 oder darunter) geltend machen.
Dies verwirrte die meisten Käufer, da sie dachten, dass die Einbeziehung ihrer VTEC es ihnen ermöglichen würde, gleichzeitig einen hohen Kraftstoffverbrauch UND eine Spitzenleistung zu erzielen (daher der Begriff, um VTEC-Benutzer zu verspotten; „vtak hat gerade angefangen yo!,“)
Um die Illusion von Leistung hinzuzufügen (aber den Status von „Economy Car“ zu behalten), wurden die meisten VTEC-Motoren in Fahrgestelle mit Frontantrieb (mit Ausnahme der S2000 und NSX) fallen gelassen.
Aufgrund ihres Frontantriebszugs wurden einige VTEC-Benutzer euphorisch in einem scheinbar „schnellen“ Auto (obwohl dies hauptsächlich auf die „Zugkraft“ des Autos als FWD-Fahrzeug zurückzuführen war).
Letztendlich wird das Konzept der variablen Ventilsteuerung und Hubsteuerung jetzt von anderen Autofirmen verwendet.
