Washington Union Station (Deutsch)

Pre-Union Station terminalsEdit

Vor der Eröffnung der Union Station betrieb jede der wichtigsten Eisenbahnen aus einer von zwei Stationen:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore und Ohio Railroad Züge kamen und gingen von diesem Bahnhof. Es befand sich an der Ecke der New Jersey Avenue NW und der C Street NW.,
• Baltimore and Potomac Railroad Station (1872-1907): Baltimore and Potomac Railroad (B&P) (eine Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad), die Chesapeake and Ohio Railway und die Southern Railway all Links von diesem Bahnhof entfernt. Es befand sich an der Ecke der B Street NW (heute Constitution Avenue) und der 6th Street NW.

Die Baltimore and Ohio Railroad Line lief nach Osten auf der D Street NE über North Capitol, dann nach Norden auf Delaware Avenue NE. Es gliedert sich in zwei Linien., Die Metropolitan Branch fuhr weiter nach Norden auf der 1st Street NE, Biegen Sie nach Osten auf New York Ave NE und weiter nach Norden durch Eckington. Die andere Linie drehte sich nach Osten in die I Street NE bis zur 7th Street NE, wo sie auf der heutigen West Virginia Avenue neben der Columbia Institution for the Deaf and Dumb, der heutigen Gallaudet University, zurück nach Norden fuhr.

ConstructionEdit

Als die Pennsylvania Railroad und die Baltimore and Ohio Railroad 1901 ankündigten, gemeinsam eine neue Union Station zu bauen, hatte die Stadt zwei Gründe zu feiern., Die Entscheidung bedeutete, dass beide Eisenbahnen bald ihre Gleisarbeiten und Terminals aus der National Mall entfernen würden. Obwohl es dort nur allmählich Veränderungen gab, ermöglichte die Konsolidierung der Depots die Schaffung des Einkaufszentrums, wie es heute erscheint. Zweitens versprach der Plan, alle Eisenbahnen der Stadt unter ein Dach zu bringen, dass Washington endlich einen Bahnhof haben würde, der groß genug ist, um große Menschenmengen zu bewältigen, und beeindruckend genug, um die Rolle der Stadt als Bundeshauptstadt zu erfüllen. Die Station sollte unter der Leitung von Daniel Burnham, einem berühmten Chicagoer Architekten und Mitglied der USA, entworfen werden., Senate Park Commission, der im September 1901 an den Vorsitzenden der Kommission, Sen. James McMillan, über das vorgeschlagene Projekt schrieb: „Die Station und ihre Umgebung sollten monumental behandelt werden, da sie zum Vorraum der Stadt Washington werden und sich in unmittelbarer Nähe des Kapitols befinden werden.“

Nach zwei Jahren komplizierter und manchmal strittiger Verhandlungen verabschiedete der Kongress S., 4825 (58th-1st session) mit dem Titel „An Act to provide a union railroad station in the District of Columbia“, das am 28. Das Gesetz ermächtigte die Washington Terminal Company (die gemeinsam im Besitz der B&O und der PRR-kontrollierten Philadelphia, Baltimore und Washington Railroad sein sollte), eine Station zu bauen „monumentaler Charakter“ Das würde mindestens 4 Millionen US-Dollar kosten (entspricht 98,3 Millionen US-Dollar in 2019). (Die tatsächlichen Kosten des Hauptbahnhofs überstiegen schließlich 5,9 Millionen US-Dollar.),) Einschließlich zusätzlicher Ausgaben für neue Terminal-Typen, Ansätze, Brücken, Viadukte, Bus-und Frachthöfe, Tunnel, Geschäfte, Stützgebäude und andere Infrastrukturen überstiegen die Gesamtkosten für die Terminalgesellschaft für alle mit Union Station verbundenen Verbesserungen 16 Millionen US-Dollar (entspricht 393 Millionen US-Dollar im Jahr 2019). Diese Kosten wurden durch 12 Millionen US-Dollar (umgerechnet 295 Millionen US-Dollar in 2019) in ersten Hypothekenanleihen sowie durch Vorschüsse der Eigentümer finanziert, die durch Aktien und Bargeld zurückgezahlt wurden.

Jeder Träger erhielt auch $1,5 Millionen (entspricht $ 36.,9 Millionen im Jahr 2019) an staatlichen Mitteln, um sie für die Kosten der Beseitigung von Bahnübergängen in der Stadt auszugleichen. Der einzige Bahnhof in der Nation, der speziell vom US-Kongress genehmigt wurde, wurde das Gebäude hauptsächlich von William Pierce Anderson vom Chicagoer Architekturbüro D. H. Burnham & Company entworfen.,

• A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

• Union Station in 1906 before its opening., Beachten Sie das Fehlen des Columbus Fountain

• Statue von Thales, die Strom darstellt, der hochgezogen wird

Auswirkungen auf den Nachbarn

Obwohl das Projekt auf Bundesebene unterstützt wurde, gab es auf lokaler Ebene Widerstand. Das neue Depot würde die Bewohner verdrängen und die neuen Viertel östlich der Gleise beeinträchtigen.,Januar 1902 fand ein Treffen zwischen den Vertretern der Eisenbahnen und denen des District of Columbia statt, um vorläufige Pläne für den Bau des Union Depot (Union Station) vorzulegen. Der Plan schlug vor, Tunnel unter den Gleisen für die K -, L-und M-Straße zu schaffen, aber die H-Straße würde geschlossen. Die Straße würde geschlossen werden 300 Fuß (91 m) auf beiden Seiten der Delaware Avenue (für insgesamt 600 Fuß). Wenn ein Tunnel für H Street NE gebaut würde, wären die Kosten zusätzliche 10.000 US-Dollar (entspricht 246.000 US-Dollar in 2019).,Januar 1902 war das Treffen der Northeast Washington Citizens‘ Association im Northeast Temple in der H Street NE empört über diesen Plan. Vertreter des Kongresses und der Eisenbahnen waren anwesend, um den Widerstand der anwesenden Bürger zu hören. Der Präsident des Vereins, den die Pennsylvania Railroad kontrollierte, und ein Mitglied des Vereins drohten, sie vor Gericht zu bringen., Der Verlust einer wichtigen Zufahrtsstraße in die Innenstadt für die Bewohner von Northeast, der Verlust von Millionen von Dollar an Gewerbeimmobilien und des Geschäfts, das es darstellt, Die Schließung einer wichtigen Straßenbahnlinie, die von Pendlern genutzt wird, war angesichts der Kosten für den Bau eines Zugangs über die Gleise inakzeptabel.März 1902 informierte der Präsident des Vereins das Publikum darüber, dass die Bezirkskommissare Anfragen der Bürger von Washington, DC unterstützten und dass die H Street mit einem 230 m langen Tunnel unter den Gleisen offen bleiben würde.,

Der Bahnhof und die Gleise ersetzten über 100 Häuser im Herzen eines verarmten Viertels namens „Swampoodle“, in dem die Kriminalität weit verbreitet war. Es war das Ende einer Gemeinschaft, aber der Beginn einer neuen Ära für Washington, DC. Der Tiber Creek, der anfällig für Überschwemmungen war, wurde in einen Tunnel gelegt. Delaware Avenue verschwand von der Karte zwischen Massachusetts Avenue und Florida Avenue unter den Gleisen. Es bleibt nur noch ein kleiner Abschnitt neben den Gleisen zwischen den Straßen L und M NE.,

• Karte zeigt die Auswirkungen der Eisenbahnschienen

• Karte zeigt die Auswirkungen der Union Station

Öffnungs-und Betriebedit

Der erste B&O-Zug, der mit Passagieren ankam, war der Pittsburgh Express, der dies am 27. Das Hauptgebäude selbst wurde 1908 fertiggestellt., Von den 32 Bahnhofsgleisen kommen 20 aus dem Nordosten und enden am Haupthaus des Bahnhofs. Die restlichen 12 Gleise gelangen von Süden über einen 4,033-Fuß-Zweiröhrentunnel unter dem Capitol Hill und eine 898-Fuß-lange U-Bahn unter der Massachusetts Avenue, die durch den Verkehr direkten Zugang zu den Schienennetzen sowohl im Norden als auch im Süden der Stadt ermöglichen.

Zu den einzigartigen Merkmalen der neuen Station gehörte eine opulente “ Presidential Suite „(auch bekannt als“ State Reception Suite“), in der die USA, Präsident, Außenministerium und Kongressführer konnten angesehene Besucher empfangen, die in Washington ankamen. Präsident William Howard Taft 1909 zum ersten Mal genutzt wurde) sollte auch den Chief Executive während seiner Reisen schützen, um eine Wiederholung der Ermordung des 20.zu verhindern Präsident James A. Garfield im alten ehemaligen Bahnhof Baltimore und Potomac im Juli 1881. Die Suite wurde im Dezember 1941 während des Zweiten Weltkriegs in eine Kantine der U. S. O. (United Services Organization) umgewandelt, die 6 diente.,Obwohl es am 31. Mai 1946 geschlossen wurde, wurde es 1951 als U. S. O. Lounge wiedereröffnet und von Präsident Harry Truman als permanentes „home away from home“ für reisende Mitglieder der US-Streitkräfte gewidmet.Januar 1953 stürzte der Nachtzug der Pennsylvania Railroad, der Nachtzug von Boston, in den Bahnhof. Als der Ingenieur versuchte, die Zuglinienbremsen zwei Meilen von den Bahnsteigen entfernt anzubringen, stellte er fest, dass er nur Motorbremsen hatte., Ein Zugführer auf dem Weg zum Bahnhof bemerkte den außer Kontrolle geratenen Zug und rief eine Warnung an den Bahnhof, als der Zug bergab in Gleis 16 fuhr. 4876 traf mit etwa 56 km / h auf den Stoßfängerblock, sprang auf den Bahnsteig, zerstörte das Büro des Bahnhofsvorstehers am Ende des Gleises, holte einen Zeitungskiosk heraus und war auf dem Weg, durch die Mauer in die Große Halle zu stürzen. Gerade dann gab der Boden des Terminals, der nie für das Gewicht einer Lokomotive ausgelegt war, nach und ließ den Motor in den Keller fallen., Die 447,000-Pfund (202,800 kg) elektrische Lokomotive fiel etwa in die Mitte des heutigen Food Court. Bemerkenswerterweise wurde niemand getötet, und Passagiere in den hinteren Autos dachten, sie hätten nur einen harten Stopp gehabt. Eine Untersuchung ergab, dass ein Anglecock an der Bremsleitung geschlossen worden war, wahrscheinlich durch einen Eiszapfen, der von einer Überkopfbrücke geklopft wurde. Der Unfall inspirierte das Finale des Films Silver Streak von 1976. Das langlebige Design des GG1 machte seinen Schaden reparierbar, und es wurde bald wieder in Betrieb genommen, nachdem es in Stücken zu den Hauptgeschäften des PRR in Altoona, Pennsylvania, weggeschleppt worden war., Bevor die letztere Aktion durchgeführt wurde, wurden der GG1 und das Loch, das er machte, aufgrund der bevorstehenden Amtseinführung von General Dwight D. Eisenhower als vierunddreißigster Präsident der Vereinigten Staaten vorübergehend überplant und verborgen.

Bis 1971 der Intercity Passenger Rail Service von Amtrak übernommen wurde, diente die Union Station als Knotenpunkt für die Baltimore and Ohio Railroad, die Chesapeake and Ohio Railway, die Pennsylvania Railroad und die Southern Railway., Die Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad bot eine Verbindung nach Richmond, Virginia, etwa 100 Meilen (161 km) im Süden, wo die wichtigsten Nord–Süd-Linien der Atlantic Coast Line Railroad und Seaboard Air Line Railroad Service für die Carolinas, Georgia und Florida. Der Zweite Weltkrieg war die geschäftigste Zeit in der Geschichte des Bahnhofs in Bezug auf den Personenverkehr mit bis zu 200.000 Menschen an einem einzigen Tag.,

• Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

• Train concourse, circa 1915

• U.S.O., Lounge (ehemalige Präsidentensuite)

DeclineEdit

1967 äußerte der Vorsitzende der Zivildienstkommission Interesse an der Nutzung der Union Station als Besucherzentrum während der bevorstehenden zweihundertjährigen Feierlichkeiten. Die Finanzierung dafür wurde in den nächsten sechs Jahren gesammelt, und der Wiederaufbau der Station beinhaltete die Ausstattung der Haupthalle mit einer vertieften Grube, um eine Diashow-Präsentation anzuzeigen., Dies war offiziell das PFLASTER (primäre audiovisuelle Erfahrung), wurde aber sarkastisch als „die Grube“bezeichnet. Das gesamte Projekt wurde bis auf das Parkhaus abgeschlossen, und am Unabhängigkeitstag 1976 fanden Eröffnungsfeiern statt. Aufgrund mangelnder Werbung und günstiger Parkplätze war das National Visitor Center nie beliebt. Finanzielle Überlegungen veranlassten den National Park Service, die Theater zu schließen, die Diashow-Präsentation in „the Pit“ zu beenden und fast drei Viertel des Personals des Zentrums am 28.,

Nachdem das undichte Dach den teilweisen Einsturz des Putzes von der Decke im Ostflügel des Gebäudes verursacht hatte, erklärte der National Park Service die gesamte Struktur am 23.

RESTAURATIONEDIT

Der Deckeneinbruch von 1981 alarmierte Kongressmitglieder und Beamte der neuen Reagan-Regierung zutiefst., Am 3. April schlugen die Verwaltungsbeamten trotz eines Sparvorhabens einen Plan vor, 7 Millionen US-Dollar (umgerechnet 17 Millionen US-Dollar in 2019) bereitzustellen, damit das Innenministerium sein genehmigtes 8-Millionen-Dollar-Programm (umgerechnet 19,4 Millionen US-Dollar in 2019) abschließen konnte. Darüber hinaus könnte die Regierung des District of Columbia bis zu 40 Millionen US-Dollar (umgerechnet 97,1 Millionen US-Dollar in 2019) an Bundesstraßengeldern umprogrammieren, um das Parkhaus am Union Station fertigzustellen., Oktober einigten sich Verwaltungsbeamte und Mitglieder des US-Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr auf zusätzliche Aspekte des Plans. Bis zu 1 Million US-Dollar (umgerechnet 2,43 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) würden zur Finanzierung einer Studie über erforderliche Reparaturen am Bahnhof und einer zweiten Studie über die Machbarkeit der Umwandlung der Union Station in einen Einzelhandelskomplex genehmigt und verwendet. Das Verkehrsministerium (DOT) war befugt, Verträge mit jedem willigen Unternehmen zum Bau eines Einzelhandelskomplexes in und um Union Station zu unterzeichnen., DOT war auch berechtigt, bis zu 29 Millionen US-Dollar (umgerechnet 70,4 Millionen US-Dollar in 2019) für bereits angeeignete Gelder aus seinem Northeast Corridor Rail Capital Building-Programm für Reparaturen am Bahnhof der Union Station auszugeben. Der überarbeitete Gesetzentwurf verlangte auch, dass DOT die Kontrolle über die Union Station vom Innenministerium übernahm und DOT seinen Mietvertrag mit den Eigentümern des Privatsektors der Station aufkaufte. Der Buy-out würde sich über sechs Jahre erstrecken, für die $275,000 pro Jahr (entspricht $6.68 Millionen in 2019) genehmigt und angeeignet wurden., Die Rechnung erforderte DOT, um Union Station erneut als Bahnhof zu betreiben, komplett mit Ticketing, Wartebereichen, Gepäckbereichen und Boarding. Obwohl in der Gesetzesvorlage keine Erklärung abgegeben wurde, sagten Senatshelfer, dass Amtrak seine Station aus den 1960er Jahren auf der Rückseite der Union Station abreißen und ihren Betrieb wieder nach innen verlagern wolle. Der Senat verabschiedete den Gesetzentwurf einstimmig am November 23. Das Haus genehmigte den Gesetzentwurf am 16. Präsident Ronald Reagan unterzeichnete das Union Station Redevelopment Act am 29.,

Infolge des Sanierungsgesetzes von 1981 wurde die Union Station wegen Restaurierung und Renovierung geschlossen. In der undichten Decke der Haupthalle wuchs Schimmel, und der Teppich, der für eine Feier zum Einweihungstag ausgelegt war, war voller mit Zigaretten verbrannter Löcher. 1988 verlieh die Verkehrsministerin Elizabeth Dole 70 Millionen US-Dollar (umgerechnet 133 Millionen US-Dollar in 2019) für die Restaurierungsbemühungen. „Die Grube“ wurde in ein neues Untergeschoss umgewandelt, und das Haupthallenboden wurde mit Marmor umgestaltet., Bei der Installation neuer HLK-Systeme entdeckten die Besatzungen antike Gegenstände in Schächten, die seit der Gründung des Gebäudes nicht mehr geöffnet worden waren.

Eine neue lifeEdit

Die station wieder in seiner heutigen form on September 29, 1988. Der ehemalige „Pit“ – Bereich wurde durch ein AMC-Kino (später Phoenix Theatres) ersetzt, das am Oktober 12, 2009 geschlossen wurde, und wurde durch einen erweiterten Food Court und einen Walgreens Store ersetzt. Der Food Court behält immer noch die ursprünglichen Bögen, unter denen die Züge geparkt waren, sowie die Gleisnummern auf diesen Bögen., Eine Vielzahl von Geschäften entlang der Concourse und der Haupthalle sowie ein neues Amtrak-Terminal auf der Rückseite hinter der ursprünglichen Concourse wurden eröffnet. Züge betreten nicht mehr die ursprüngliche Halle, aber die ursprünglichen, dekorativen Tore wurden in die neue Passagierhalle verlegt. Im Jahr 1994 wurde diese neue Passagierhalle zu Ehren von W. Graham Claytor Jr. umbenannt, der von 1982 bis 1993 Präsident von Amtrak war. Die dekorativen Elemente der Station wurden ebenfalls restauriert., Die Oberlichter blieben erhalten, aber das Sonnenlicht beleuchtet die Concourse nicht mehr, da sie durch die neuere Dachkonstruktion blockiert wird, die direkt über dem Kopf gebaut wurde, um die alternde, ursprüngliche Struktur zu stützen.

Im Juni 2015 veröffentlichte die Union Station Redevelopment Corporation den allerersten Denkmalschutzplan, um zukünftige Erhaltungs-und Restaurierungsbemühungen im Washington Union Station Complex zu leiten.,

Im Januar 2017 wurde der Ausbau und die Sanierung der Washington Union Station als eines der vorrangigen Infrastrukturprojekte der Donald Trump Administration mit geschätzten Kosten von 8,7 Milliarden US-Dollar aufgeführt.